Nevoja për zbulim pas linjave të armikut në mesin e viteve pesëdhjetë, gjatë fillimit të konfrontimit midis SHBA dhe BRSS për dominim në botë, përcaktoi rëndësinë e krijimit të avionëve pa pilot. Tani pajisjet e pilotuara në mënyrë të pavarur janë në shërbim me shumë vende të botës dhe numri i tyre po rritet. Por pak njerëz e dinë se vendlindja e avionëve "të zgjuar", të cilët përdoren edhe sot, ishte Bashkimi Sovjetik, i cili zhvilloi automjete të tilla të njohura zbulimi si TU-123, TU-143, TU-141.
Si filloi gjithçka?
Përdorimi primitiv i mjeteve pa pilot në formën e balonave për dërgimin e bombave nga trupat austriake në Venedikun e rrethuar daton në vitin 1849. Gjysmë shekulli më vonë, Nikola Tesla projektoi dhe vuri në praktikë një anije të kontrolluar nga radio. Dhe në vitin 1910, inxhinieri ushtarak amerikan C. Kettering ndërtoi dhe testoi disa kopje të mjeteve ajrore pa pilot (UAV), por ato nuk gjetën përdorim praktik.
Vitet tridhjetë u shënuan nga zhvillimi i automjeteve të ripërdorshme të vetëdrejtuara nëBritania e Madhe. Paralelisht me këtë shpikje, në Bashkimin Sovjetik, projektuesi Nikitin krijoi një bombardues torpedo dhe madje projektoi një silur me një distancë prej 100 km, por gjithçka mbetet në letër. Në vitin 1940, shkencëtarët gjermanë krijuan një raketë lundrimi, e përdorur për herë të parë në luftime, dhe një motor reaktiv.
Vetëm pas Luftës së Dytë Botërore filloi një garë armatimi në sferën pa pilot midis vendeve të Paktit të Varshavës dhe NATO-s, falë së cilës u shfaqën UAV-të e përdorura deri më tani, përfshirë Reis TU-143.
UAV pararendëse "Reis"
Në vitin 1956, Pakti i Varshavës solli trupat aleate në Hungari për të shtypur idetë antikomuniste. Në të njëjtën periudhë, një departament sekret "K" u krijua në Byronë e Dizajnit Tupolev, detyra e të cilit ishte të zhvillonte produktet "C". Një vit më vonë, Këshilli i Ministrave të BRSS për Çështjet e Aviacionit merr një telegram të klasifikuar si "Sekret" në lidhje me gatishmërinë për të kryer teste fluturimi të produkteve "C" në tremujorin e katërt të vitit 1958.
Krijimi i një UAV u fsheh nën produktin e koduar. Ideja e zhvillimit i përkiste A. N. Tupolev. Produkti sekret ishte një monoplan metalik me krahë në formë shigjete. Së shpejti, u përgatit një projekt për një kompleks sulmi pa pilot të aftë për të ofruar armë bërthamore në një distancë prej 10 mijë km, por ai nuk u zbatua me urdhër të N. S. Hrushovi.
Mjeti zbulues i vetë-pilotuar TU-123 "Hawk", i cili u bë paraardhësi i TU-143, bëri fluturimin e tij të parë në 1961. Ndryshe nga goditjetavion, ai kishte pajisje zbulimi në harkun e strukturës, dhe jo një kokë bërthamore.
Imperfeksionet e Hawk dhe rendi i fluturimit
E meta e parë e zbuluar gjatë provave të TU-123 ishin çelësat e fotografive jo-rezistente ndaj nxehtësisë, të cilat u mbuluan me të çara me një shpejtësi avioni prej 2700 km/h. Inxhinierët sovjetikë e zgjidhën këtë problem duke blerë rërë kuarci braziliane me pretekstin e përdorimit të saj në pajisjet mjekësore. Pikërisht nga këto lëndë të para u mor xhami rezistent ndaj nxehtësisë dhe më pas imazhe me cilësi të lartë.
Pengesë e dytë ishte dizajni i papërsosur i "Hawk", i cili gjatë funksionimit mbajti vetëm ndarjen e instrumenteve, pjesa tjetër e UAV-së ishte e disponueshme. Udhëheqja e vendit e kuptoi nevojën për të zhvilluar një kompleks zbulimi pa pilot të shpëtuar. Më vonë do të quhej "Fluturimi" TU-143. Historia e krijimit të UAV-së fillon me hyrjen e trupave aleate në Çekosllovaki dhe vendosjen nga drejtuesit e BRSS të një detyre të re për Byronë e Dizajnit Tupolev për të ndërtuar një mjet zbulimi pa pilot të shpëtuar.
Krijimi i një "Fluturimi"
Puna për zbatimin e urdhrit të ri shtetëror në fushën e UAV-ve vazhdoi me shpejtësi. Dy vite më vonë, “Reis” ka bërë tashmë fluturimin e parë. Pas 4 vjet testimi dhe përmirësimi, në 1976, kompleksi u miratua nga ushtria e BRSS. Zbulimi taktik efektiv - kështu u karakterizua TU-143 në trupa. Prodhimi i prototipave në sasinë prej 10 copë u zbatua në Bashkiria në 1973. Së shpejti filloi prodhimi serial i kompleksit të ri. Për 10 vjet (deri në 1980)u bënë gjithsej 950 copë.
Lëshimi i kompleksit u zbatua në dy varietete: i pari - me pajisje fotografike; e dyta - nga televizioni. Përveç kësaj, UAV ishte i pajisur me pajisje të zbulimit të rrezatimit. Në vitin 1985, në bazë të "Reis", inxhinierët Tupolev krijuan një objektiv, i cili gjithashtu kaloi me sukses testet shtetërore.
Paprekshmëria me anë të mbrojtjes ajrore është një veçori e TU-143. Në shërbim me 6 vende ishte "Fluturimi": BRSS, Iraku, Çekosllovakia, Bullgaria, Siria, Rumania. Sot ai qëndroi në Ukrainë dhe Rusi.
Qëllimi
Gjatë fluturimit taktik, kompleksi i zbulimit prodhoi fotografim ajror me të dhënat e ruajtura në film. Për të zgjidhur problemet operative, pajisjet televizive u përdorën në TU-143. Të dy llojet e veprimeve të zbulimit mund të kryheshin gjatë ditës. Distanca, e cila përcakton thellësinë e depërtimit të UAV-së pas linjave të armikut, karakterizohet nga treguesit prej 60-70 km.
Funksionet e kompleksit Reis:
- Duke filluar nga një njësi vetëlëvizëse me një shpejtësi të erës jo më shumë se 15 m/s.
- Kontrolli i fluturimit duke përdorur një sistem të automatizuar në bord (ABS).
- Aftësia për të programuar shtigjet e fluturimit.
- Mbledhja dhe ruajtja e të dhënave të inteligjencës duke përdorur pajisje fotografike dhe televizive.
- Aftësia për të përcaktuar situatën e rrezatimit.
- Shpërndarja e të dhënave në një pikë të caktuar dhe nëpërmjet një kanali radio në postet komanduese tokësore.
TU-143: përshkrimi i dizajnit
UAV "Reis" ka veti unike të shikueshmërisë së radios. L. T. Kulikov, një nga projektuesit kryesorë, sugjeroi krijimin e pajisjeve speciale mbrojtëse. Keeli, majat e krahëve, kontejneri i parashutës, hunda e avionit janë bërë nga materiale jo metalike. Kjo bëri të mundur arritjen e paprekshmërisë së kompleksit të zbulimit.
Strukturisht, trupi i trupit të pajisjes përbëhet nga katër ndarje: harku, pajisjet në bord, rezervuari i karburantit, qafa e motorit me një enë parashute. Pajisjet e zbulimit janë të vendosura në harkun e kompleksit. Ndarja është prej tekstil me fije qelqi dhe përfshin një kapak fotografish.
UAV ulet falë pajisjes së uljes me triçikletë. Mbështetja e përparme është e fshehur në ndarjen e dytë, dhe dy të tjerët lirohen nga konzolat e krahëve. Parashutat e frenimit dhe uljes janë projektuar për të ulur shpejtësinë e uljes horizontale dhe vertikale.
Operacioni
Kompleksi i zbulimit u përdor në luftërat afgane dhe libaneze. Pas rënies së BRSS, një numër i madh i UAV-ve mbetën në territorin e Ukrainës.
Në vitin 2001, pati një incident tragjik me përdorimin e TU-143 për qëllime stërvitore si objektiv. Më pas u rrëzua avioni TU-154M, si pasojë e të cilit humbën jetën rreth 80 persona. Arsyeja ishte një goditje e paqëllimshme nga një raketë e krijuar për dronin Reis.
Mund të shihni TU-143 (kopje) të ruajtura si ekspozita në vendet e mëposhtme:
- Muzeu i Aviacionit në Kiev.
- Muzepajisje ushtarake dhe armë të pyllit Spadshchansky.
- Në qytetin e Khmelnitsky.
- Muzeu i Aviacionit të Pragës.
- Muze. Sakharov.
- Aeroporti Qendror i Moskës.
- Muzeu i Forcave Ajrore Monino.
TU-143: karakteristikat e performancës
- Pesha - 1230 kg.
- Gjatësia - 8,06 m.
- Lartësia – 1545 m.
- Gjepësia e krahëve - 2,24 m.
- Zona e krahut - 2,9 m2.
- Lartësia minimale e fluturimit - 10 m.
- Koha e fluturimit është 13 minuta.
- Lloji i motorit - TRD TR3-117.
- Thellësia e veprimit është 95 km.
- Shpejtësia maksimale është 950 km/h
