Turbojet luftarak me shpejtësi të lartë Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") u shfaq në fushën e betejës vetëm në 1944. Është e pamundur të thuhet saktësisht se për çfarë lloj pune ishte menduar kjo makinë. Eksperimentet me avion vazhduan edhe në fushën e betejës. Ai shërbeu si avion luftarak (përfshirë natën), bombardues dhe avion zbulues. Makina ishte teke dhe dyshe, luftarake dhe stërvitore. Ai instaloi sistemin më të fundit të uljes së verbër, pajisje eksperimentale të radarit, pamjet e testuara, armë të kalibrave të ndryshëm dhe shumë më tepër pajisje eksperimentale. Industria gjermane prodhoi rreth 25 modifikime të këtij avioni.
"Messerschmitt-262" ishte makina e parë reaktive e prodhuar në masë në botë, e cila mori pjesë drejtpërdrejt në armiqësi. Gjermanët e quajtën atë "Dallëndyshe" (Schwalbe), amerikanët dhe britanikët - "Petrel" (Petrel). Deri në fund të luftës, 1433 makina u prodhuan nga industria gjermane. Kështu, Messerschmitt ME-262 mund të konsiderohetavioni reaktiv më masiv i Luftës së Dytë Botërore.
Historia e krijimit të avionit
Ndoshta, asnjë nga modelet e avionëve nuk ka pësuar kaq shumë vështirësi në procesin e formimit të tij sa Messerschmitt-262. Historia e krijimit të kësaj makinerie, zhvillimi dhe sjellja e saj në prodhim masiv u ndërlikua jo vetëm nga vonesat burokratike dhe financimi i pamjaftueshëm, por edhe nga shumë probleme teknologjike.
Ky aeroplan bëri fluturimin e tij të parë një muaj para sulmit të trupave gjermane në BRSS, sipas A. Speer, Ministri i Armatimeve të Gjermanisë. Në modelin e parë ME-262 u përdorën edhe motorë pistoni. Megjithatë, ata nuk ishin mjaftueshëm të fuqishëm. Vitin tjetër, u vendos që të përdoreshin motorët reaktiv Jumo-004, të cilët u zhvilluan dhe filluan të prodhoheshin nga Junkers.
Ka shumë fakte në histori kur risitë e ardhshme anulojnë të gjithë vlerën e gjeneratës së mëparshme të armëve. "Messerschmitt-262" mund të konsiderohet një prej tyre. Avantazhi i makinës së re ndaj avionëve armik ishte i dukshëm, por sëmundjet e fëmijërisë së ekonomisë gjermane u bënë një pengesë e pakapërcyeshme për prodhimin e saj masiv.
Problemet kryesore që kanë ndjekur zhvillimin e avionit gjatë gjithë historisë së tij përfshijnë: së pari, mosbesueshmërinë e motorëve turbojet Jumo që ishin të pajisur me Messerschmitt-262. Ata punuan në mënyrë shumë të pasigurt në një atmosferë të rrallë dhe kërkonin një rishikim të gjatë dhe të plotë. Së dyti, gomat e shasisë të montuara në rrotagjithashtu nuk ndryshonte në cilësi. Ata shpesh shpërthejnë gjatë uljes, megjithëse shpejtësia e avionit të uljes ishte vetëm 190 km / orë. Së bashku me situatën e vështirë ushtarako-politike në Gjermani dhe pavendosmërinë e komandës më të lartë në ndërtimin e avionëve të rinj, këto rrethana çuan në faktin se Messerschmitt ME-262 (foto më lart) u shfaq në fushën e betejës vetëm në gjysmën e dytë të shek. 1944, me gjashtë muaj vonesë. Ajo dështoi të bëhej arma e mrekullueshme që Adolf Hitleri shpresonte se do ta ndihmonte Gjermaninë të rifitonte dominimin e hapësirës ajrore evropiane. Por shumë mirë mund të kishte ndodhur.
Kur u eliminuan të gjitha mangësitë, u bë e qartë për projektuesit gjermanë se të gjitha karakteristikat e performancës së makinës së re lënë shumë prapa parametrat e avionit aleat. Avioni Messerschmitt-262 i ndërtuar prej tyre mund të konsiderohet me siguri një kryevepër e industrisë vendase të avionëve.
Përshkrim
Modeli më i fundit i avionit Messerschmitt-262, dizajni i të cilit ende nuk i ngjante makinave reaktive të ditëve të sotme, ishte i pajisur me dy motorë turbojet dhe krahë të përthyer përpara. Shpejtësia maksimale e lëvizjes ishte pothuajse 850 km / orë. Ai fitoi një lartësi prej 9000 metrash për 7 minuta. Lartësia maksimale e fluturimit ishte 11,000 metra. Nga armët, duhen shënuar katër topa 30 mm MK-108, secila predhë e të cilave mund të rrëzonte lehtësisht një bombardues të rëndë. Ata ishin të renditur në çifte në secilin nga krahët, njëri mbi tjetrin. Ishte gjithashtu e mundur të instaloheshin deri në 12 raketa.
Reagimi i aleatëve ndajshfaqja e "Messerschmitt-262"
Aleatët, të cilët kishin pushtuar dendur qiejt evropianë, u tronditën nga pamja e ME-262. Mbi të gjitha, kjo befasi nuk u pëlqeu bombarduesve amerikanë, të cilët ishin mësuar të bënin bastisje të pandëshkuara në ditët në qytetet dhe instalimet ushtarake gjermane. Dukej se pak më shumë dhe të gjitha avantazhet në ajër do të humbasin.
Por Adolf Hitleri u erdhi papritur në ndihmë anglo-amerikanëve. Fakti është se fillimisht gjermanët përdorën me sukses avionin Messerschmitt-262 si një luftëtar përgjues. Fuhreri kërkonte me këmbëngulje që ky avion të përdorej si një bombardues me shpejtësi të lartë, i aftë, pa i kushtuar vëmendje kundërshtimit të luftëtarëve, të prishte paraqitjen e aleatëve në skenën evropiane të armiqësive.
Pilotët gjermanë rreth një makinerie të gjeneratës së re
Në vitin 1943, i ndodhi personalisht komandantit të avionit luftarak Luftwaffe, gjeneralit Adolf Galland, të provonte një makinë të re. Ai shprehu përshtypjet e tij me një frazë të shkurtër: “Kjo makinë fluturon si e mbajnë engjëjt”. Sipas një pilot tjetër, Jörg Scypionski, Messerschmitt-262 (fotoja e të cilit gjendet në artikull) nuk ishte veçanërisht e vështirë për t'u menaxhuar. Gjëja kryesore është të bëni gjithçka sipas udhëzimeve, atëherë makina do të sillet në heshtje dhe nuk do të jetë kapriçioze. Për shkak të shpejtësisë jashtëzakonisht të lartë, gjëja kryesore në betejë ishte të kishim kohë për të kapur avionin e armikut në sy. Në këtë rast, piloti u bë mbreti i situatës.
Armatimi i avionit ishte aq i fuqishëm samjaftonte një breshëri që gjithçka të mbaronte. Sidoqoftë, edhe pilotët me përvojë nuk ishin aq të lehtë për t'u përballur me këtë makinë kokëfortë. Kërkohej një rikualifikim i domosdoshëm, i cili kërkonte shumë kohë.
Njësi luftarake "Jagdferband 744 (J744)"
Një nga kundërshtarët kategorikë të vendimit të Hitlerit dhe Goering për të përdorur luftëtarin Messerschmitt-262 si bombardues ishte komandanti i avionit luftarak Luftwaffe, një veteran i Betejës së Anglisë, Adolf Galland. Në janar 1945, gjatë një takimi ku mori pjesë e gjithë udhëheqja e aviacionit gjerman, ai shprehu publikisht dyshime për kompetencën e Goering si komandant i flotës ajrore të vendit. Si rezultat, gjenerali kokëfortë u hoq nga posti i tij. Megjithatë, ai nuk u dorëzua.
Për të provuar rastin e tij, Galland ofroi të formonte një formacion special nën komandën e tij, duke e pajisur atë me aeroplan Messerschmitt ME-262. Ndër të tjera Gerhard Barhorn (në atë kohë kishte 301 fitore ajrore), Heinz Baer (220 fitore), W alter Krupinski (197 fitore), Johannes Steinhoff (176 fitore), Günther Lützow (108 fitore) etj. Lidhja u emërua. "Njësiti luftarak" Jagdferband 744 (J744) ".
Biografi e shkurtër "Jagdverband 744 (J744)"
Në mars 1945, selia e formacionit të ri u vendos në aeroportin Mynih-Riem, nga ku filloi të kapte armadat e bombarduesve aleatë që bënin bastisje gjatë ditës në Gjermani. Mbrapapak më shumë se një muaj pas kësaj njësie ajrore elitare të sapokrijuar, kishte tashmë 45 avionë të rrëzuar të aviacionit aleat. Megjithatë, kjo nuk zgjati shumë. 3 maj 1945 ajo u mund nga aleatët në Salzburg.
Vetë Adolf Galland gjithashtu nuk e refuzoi timonin e avionit. Ai mori pjesë në shumë operacione për të përgjuar sulmet bombarduese aleate. Më 25 prill, gjatë njërit prej tyre, ai u qëllua nga një luftëtar me mbulesë të Republikës Amerikane R-47. Piloti u plagos në të dy gjunjët dhe nuk ishte në gjendje të ulte siç duhet luftëtarin e tij në një fushë të mbushur me kratere.
Fitorja pilotët gjermanë
Fitoren e parë pas timonit të avionit "Messerschmitt-262" e fitoi Adolf Schreiber. Kjo ngjarje ka ndodhur më 26 qershor 1944. Përveç pilotëve të mësipërm, Messerschmitt-262 ndihmoi Franz Schall të bëhej i famshëm - në ME-262 ai fitoi 14 fitore (137 në total), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 fitore në total) dhe të tjerë.
Pilotët gjermanë e konsideruan Messerschmitt-262 aq të paprekshëm saqë me guxim hynë në beteja me një armik shumë herë më të lartë në numër. Pra, më 19 mars 1945, 28 pilotë gjermanë, duke qenë në kontrollin e Meserschmitt-262, nuk kishin frikë të përfshiheshin në betejë me një re të madhe avionësh amerikanë, të përbërë nga 1300 bombardues dhe 750 luftëtarë mbulues. Pavarësisht numrit të tyre të vogël, ata arritën të shpërndanin të gjithë këtë armadë, duke parandaluar një bastisjenjë nga objektet në Gjermani.
Si aleatët luftuan ME-262
Në një konfrontim të drejtpërdrejtë me Messerschmitt-262, çdo avion aleat ishte i dënuar të mposhtte. Duke humbur ndaj tij në shpejtësi, manovrim dhe fuqi armësh, as që mund të ëndërrohej për fitore. E megjithatë thembra e Akilit u gjet. As vetëm. Fakti është se aeroplani luftarak Messerschmitt-262 doli të ishte shumë i prekshëm gjatë ngritjes dhe uljes. Në këto momente u vendos të viheshin bast në përballjen me të.
Së pari, të gjitha forcat u dërguan në zbulimin e fushave ajrore në të cilat ishin bazuar Lastochka-t gjermane. Pas kësaj, pista e tyre ajrore iu nënshtrua bombardimeve të pamëshirshme. Përzihej me tokën pothuajse çdo ditë. Kjo vazhdoi derisa Messerschmitts-262, me bazë në fushën ajrore, u transportuan në një vend tjetër.
Ekzistojnë edhe disa fakte të shkatërrimit të "Messers" në ngritje. Kështu, më 7 tetor 1944, toger Urban Drew, duke fluturuar nëpër territorin e armikut, vuri re një palë avionë reaktivë që niseshin nga fusha ajrore. Duke shfrytëzuar avantazhin në lartësi dhe shpejtësi, piloti sulmoi me guxim kundërshtarët dhe i rrëzoi të dy, duke i penguar ata të rrisin shpejtësinë.
Disa ME-262 u shkatërruan gjithashtu në betejat ajrore. Kështu, më 8 nëntor 1944, një nga acet e Luftwaffe W alter Novotny, i cili kishte rrëzuar 258 avionë armik më parë, u rrëzua nga një prej luftëtarëve Mustang R-51 që e mbulonte atë gjatë një sulmi nga një formacion bombardues amerikan.
Karakteristikat e "Messerschmitt-262"
Avioni ishte 10,6 m i gjatë, 3,8 m i lartë, me një hapje krahësh prej12.5 m, zona e krahut - 21.8 m. Pesha e zbrazët ishte 3800 kg, pesha normale e ngritjes - 6400 kg, pesha maksimale e ngritjes - 7140 kg. Tavani praktik i ngritjes ishte 11 km. Shpejtësia maksimale në lartësinë maksimale ishte 855 km / orë. Ishte i armatosur me 4 armë MK-108. Gjithashtu ishte e mundur të instaloheshin 12 raketa R4M të padrejtuar.
Fituesit e avionit "Messerschmitt-262": aleatët
Nuk ka aq shumë fitues të jet Messerschmitts midis aleatëve. Në pjesën më të madhe, "dallëndyshet" gjermane u shkatërruan në fushat ajrore, duke mos u dhënë atyre mundësinë të ngriheshin. Megjithatë, Messerschmitt-262 të rrëzuar iu besuan kapitenit J. Bendrault (FS 386), Togerit Muller (FG 353), Majorit Z. Connor (FG 78), pilot-oficerit Bob Cole (Skuadron e tretë RAF), Toger Lamb (78 FG), toger Wilson (skuadrilja ajrore 401 kanadeze), etj.
Fituesit e avionit "Messerschmitt-262": Fronti Lindor
Përveç teatrit të operacioneve të Evropës Perëndimore, Messerschmitts-262 u shfaq edhe në Frontin Lindor. Vërtetë, informacioni për këtë është mjaft i pakët. Sidoqoftë, lista e fituesve të Messerschmitt-262 përfshin emrat e aceve sovjetikë. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov dhe Alexander Dolgunov kanë regjistruar zyrtarisht në llogarinë e tyre avionin e rrëzuar "Messers". Me sa duket, dy emra të tjerë duhet të përfshihen në këtë listë: Garry Merkviladze, pilot i Regjimentit të Aviacionit të Gardës 152 dhe Vladimir Yegorovich nga Regjimenti 402 i Aviacionit Luftëtar.
Megjithatë, asnjë dëshmi e fitoreve të tyre nuk është gjetur në arkiva.
Përfundim
Për të gjithë periudhën e Luftës së Dytë Botërore, industria gjermane ndërtoi dhe dërgoi në front aeroplanin 1433 Messerschmitt-262, duke përfshirë modifikimet e tij të ndryshme. Sidoqoftë, jo të gjitha automjetet morën pjesë në armiqësi. Mungesa e karburantit, mungesa e personelit të kualifikuar dhe mungesa e fushave ajrore të përshtatshme për bazë (makina kishte nevojë për një pistë të zgjeruar) luajti një rol të rëndësishëm në fatin e avionit të parë reaktiv në botë, Messerschmitt ME-262. E megjithatë ai la një shenjë të dukshme në historinë e aviacionit botëror. Në fund të fundit, pamja e saj shënoi fillimin e epokës së aviacionit reaktiv.
