Betanija e famshme gjermane Gneisenau u vu në punë në vitin 1938 në prag të Luftës së Dytë Botërore. Projekti i kësaj anije është bërë një nga më ambiciozët e kohës së tij. Luftanija shërbeu deri në vitin 1943, kur u dëmtua rëndë në një betejë tjetër. U dërgua për riparime, por në fund ata vendosën ta lajnë atë. Në vitin 1945, pak para humbjes së Gjermanisë, anija u shkatërrua. Në histori, ai mbeti i famshëm jo vetëm për bëmat e tij ushtarake, por edhe për performancën e tij të jashtëzakonshme.
Historia e ndërtimit
Beteja gjermane Gneisenau është një nga anijet më të famshme të Luftës së Dytë Botërore. Historia e saj filloi në vitin 1933, kur Rajhu i Tretë vendosi të ndërtonte dy anije të tipit të ri Scharnhorst. Projekti u realizua në fshehtësi të plotë. Zyrtarisht, luftanija "Gneisenau" u kalua si një tjetër anije e tipit "Deutschland". Megjithatë, kishte një ndryshim domethënës midis trillimit publik dhe anijes reale.
"Gneisenau" u dallua nga një masë kolosale prej 19 mijë tonësh, dhe fuqia e tij ishte 161 mijë kuaj fuqi. Ekuipazhi i anijes luftarake përbëhej nga 1669 ushtarakë. Sipas të gjitha karakteristikave të saj, anija u konceptua si një armë madhështore - perla e flotës gjermane. Dhe ishtenuk është çudi, sepse udhëheqjes së Rajhut të Tretë i pëlqente të fillonte projekte të mahnitshme dhe të shtrenjta, një prej të cilave, pa dyshim, ishte Gneisenau. Beteja u krijua si një përgjigje ndaj marinës britanike dhe franceze (kryesisht ndaj anijeve franceze të klasës Dunkirk). Dallimet kryesore të tij nga modelet e tjera ishin një rritje e dukshme në forca të blinduara dhe armë.
Në vitin 1935, anija madje duhej të rivendosej për shkak të shfaqjes së një projekti të ri, edhe më të guximshëm, për sa i përket dizajnit. Nisja u bë më 8 dhjetor 1936. Atë ditë, një nga zinxhirët mbajtës shpërtheu, duke bërë që anija të shpejtonte dhe të dilte në breg. Problemi u kthye në dëmtim të sternës.
Guns
Anija "Gneisenau" (luftanije) mori emrin e kryqëzorit të blinduar që u bë i famshëm gjatë Luftës së Parë Botërore, i cili i përkiste skuadronit të Admiral Spee. Shenja nuk u zgjodh rastësisht. "Gneisenau" ishte luftanija e parë e Marinës Gjermane, e ndërtuar në periudhën mes luftrave. Vitet e poshtërimit dhe sanksioneve pas Traktatit të Versajës kanë marrë fund. Por për shkak të faktit se flota gjermane mbeti numerikisht e dobët, në vitet '30 ishte menduar të bënte Gneisenau një anije të destinuar ekskluzivisht për bastisje. Në Rajhun e Tretë, anija e re pritej suksese, të ngjashme me ato për të cilat u bë i famshëm paraardhësi me të njëjtin emër.
Gjatë periudhës së ndërmjetme në Gjermani, filloi prodhimi i armëve 283 mm, të bëra posaçërisht për Gneisenau. Beteja mori armë të ngjashme me ato të instaluara në Dunkirks. Për më tepër,Elementet mbrojtëse dhe sulmuese të anijes gjermane u testuan duke parë kundërshtimin e pritshëm ndaj anijeve franceze të këtij lloji. Armët 283 mm ishin superiore në performancë ndaj armëve të Deutschland. Gama e tyre dhe fuqia e zjarrit ishin të frikshme për kalibrin e tyre. Suksesi i armëve të reja nuk mund të mos shkaktonte miratim në Berlin.
Për të kontrolluar gjuajtjen në anije, Gneisenau mori një sërë instrumentesh që e kishin provuar veten më parë në luftanijet e klasit Bismarck dhe kryqëzuesit e klasit Hipper. Zjarri i artilerisë rregullohej nga postat e vendosura në frëngjitë e drejtuesve. Ata ishin të pajisur me teleskopë, të cilët u përdorën nga oficerët përgjegjës për të shtënat, si dhe nga gjuajtësit. Frëngjitë e stabilizuara me xhiroskopë.
Pajisjet më moderne për ato kohë ishin në postë. Për shembull, një kompjuter balistik regjistroi shpejtësinë, kushinetën, ndryshimin e distancës nga objektivi dhe madje mori parasysh motin. Llogaritjet komplekse kryheshin në blloqe të veçanta me instrumente. Sistemi i kontrollit të zjarrit të artilerisë rregullonte tre kulla. Në të njëjtën kohë, ata mund të qëllonin në disa objektiva në të njëjtën kohë (ose të fokusoheshin në të njëjtin).
Shells
Gjermanët përdorën disa lloje predhash në Gneisenau. Së pari, forca të blinduara. Ato u përdorën kundër objektivave të mbrojtur mirë. Ata kishin një fitil në fund dhe një ngarkesë të vogël shpërthyese. Së dyti, këto ishin predha gjysmë të blinduara. Sipas klasifikimit britanik, ato shpesh quheshin gjithashtu "të zakonshme". Ata morën pak më shumë eksplozivë dhe kishin më shumëefekti i çarjes. Përdoret kundër objektivave me forca të blinduara jo shumë të trasha.
Më në fund, së treti, "Gneisenau" mori predha me eksploziv të lartë. Ato kishin një fitil me kokë dhe përdoreshin kundër objektivave të paarmatosur (shkatërrues, kundërajrorë, prozhektorë, fuqi punëtore të pambrojtur, etj.). Këto rregulla për përdorimin e predhave nuk ndryshuan në flotën gjermane gjatë gjithë luftës. Predha gjysmë blinduese dhe me eksploziv të lartë kishin një shpejtësi fillestare prej 900 metrash në sekondë dhe ishin më të lehta (me disa që peshonin më shumë se 100 kilogramë). Ato u ngarkuan duke përdorur një makinë speciale hidraulike.
Në fillim, predhat ushqeheshin përmes kapëseve dhe shinave të sipërme. Më pas, nga tavolinat e rrotullës së unazës, ata ranë në ashensor. Akuzat kryesore dalloheshin nga mëngët prej bronzi. Për transportin e tyre u siguruan tabaka të posaçme. Predha dytësore ushqeheshin me dorë. Municioni i anijes përbëhej nga 1800 ngarkesa (1350 kryesore dhe 450 dytësore).
Pamja
Më shumë nga të gjitha, Gneisenau i ngjante vëllait të tij binjak, Scharnhorst. E megjithatë, midis tyre kishte disa dallime të jashtme. Spirancat, armët kundërajrore dhe shtyllat kryesore ishin vendosur ndryshe. Pas ndërtimit të Gneisenaut, ai u lye me gri të hapur. Të vetmet njolla të dukshme ishin stemat e paraqitura në të dy anët e kërcellit.
Në shkurt 1940, u vendos që të vendoseshin katrorë të kuq me një svastikë të zezë në byk. Kjo është bërë për identifikimin nga ajri. Problemi ishte se avioni Luftwaffe fundosi gabimisht dy destrojerët gjermanë vetëm në atë një muaj. Në vjeshtën e vitit 1940, gjatë provave pas riparimit në Detin B altik, Gneisenau mori bojë kamuflimi.
Zvendosja
Gjatë studimeve të projektimit, u bë e qartë se projektuesit nuk do të mund të përballonin zhvendosjen prej 26,000 tonësh. Fillimisht, u supozua se Gneisenau do t'i korrespondonte këtyre shifrave. Beteja, megjithatë, doli më masive, e cila në 1936 u tregua qartë nga kontrolli i peshës. Kantieri detar dha alarmin. Ekspertët kanë frikë se anija do të bëhet më pak e qëndrueshme dhe aftësia e saj detare do të ulet. Për më tepër, na u desh të zvogëlojmë lartësinë e dërrasës së lirë. Kjo manovër e projektimit ngushtoi gamën e stabilitetit.
Problemi i zhvendosjes së shtuar u zbulua në një kohë kur ishte tashmë tepër vonë për të ndryshuar karakteristikat kryesore të Gneisenaut. Luftanija, dizajni i së cilës rezultoi të ishte guri themeltar i të gjithë projektit, u shpëtua duke rritur gjerësinë e bykut. Si rezultat, zhvendosja u rrit në 33 mijë tonë.
Elektrocentrali
Elektrocentrali shkaktoi shumë polemika midis projektuesve. Doli të ishte elementi më i diskutueshëm i të gjithë projektit Gneisenau. Anija luftarake, karakteristikat e së cilës dalloheshin nga numrat që nuk ishin parë më parë, u bë me provë dhe gabim. Me gjithë këtë, asnjë nga personat përgjegjës nuk ka dashur të ngadalësojë ndërtimin e anijes përsëri dhe përsëri.
Në fazën fillestare të projektimit, njësitë me turbo-ingranazh u zgjodhën si termocentral. Me ndihmën e tyre, ishte planifikuar të vriteshin dylepujt: për të garantuar shpejtësinë e lartë të anijes dhe për të shpejtuar kohën e dorëzimit. Njësitë punuan në çifte. U vendos që të braktiset motori me naftë, pasi nuk kishte motor të këtij lloji për një anije kaq të madhe. Një zgjedhje e rrezikshme u bë nga admirali Erich Raeder. Ai e kuptoi që diapazoni i anijes do të ishte shumë më i vogël sesa kur përdorni një motor nafte. Megjithatë, flota nuk pati kohë të priste zhvillimin dhe prodhimin e saj.
Rasti
Borka e luftanijes kishte një strukturë gjatësore. Ishte bërë prej çeliku. U vendos të përdoreshin lidhje të lehta - kështu që ishte e mundur të zvogëlohej pesha. Keelja kryesore e anijes ishte e papërshkueshme nga uji. I gjithë trupi ishte i ndarë në 21 ndarje. 7 prej tyre ishin të zëna nga termocentrali.
Është kurioze që gjatë ndërtimit të një anijeje kapitale, saldimi me hark elektrik u përdor për herë të parë në çdo fazë të prodhimit në rastin e Gneisenaut. Luftanija, përshkrimi i dizajnit të së cilës është një monument kurioz i epokës, është bërë e avancuar jo vetëm në karakteristikat e saj, por edhe në teknikën e saj të prodhimit.
Gakat e salduara filluan të zëvendësojnë ato të bykut. Në të njëjtën kohë, teknika e re e prodhimit ishte e ashpër. Rezultatet e saj kishin shumë nga mangësitë që janë karakteristike për "provën e stilolapsit". Në qershor të vitit 1940, Gneisenau u dëmtua rëndë, gjë që tregoi se specialistëve do t'u duhej ende të pyesnin se si të përmirësonin cilësinë e saldimeve. Ata ishin të prekshëm ndaj goditjeve me bomba dhe silur. E megjithatë, përdorimi i saldimit doli të ishte seriozprogres që përcaktoi drejtimin për zhvillimin e një industrie të tërë.
Një nga veçoritë më të dukshme të trupit të anijes luftarake ishin kornizat e harkut, të cilat dalloheshin për kamerën e tyre të ulët. Në të njëjtën kohë, spiranca mbetën tradicionale. Ata ishin të vendosur në shpinë - një në anën e djathtë, dy në të majtë. Krahasuar me modelet e huaja, dërrasa e lirë ishte e vogël, dhe gjatë përfundimit dhe rivizatimit të projektit, ajo u bë edhe më e vogël. Ndonjëherë kjo veçori e projektimit çoi në faktin se spërkatjet e fuqishme u formuan në det të hapur, për shkak të të cilave anija duhej të drejtohej ekskluzivisht nga kulla lidhëse.
Pallku dhe pjesët anësore
Betanija e famshme Gneisenau, fotografia e së cilës u shfaq po aq shpesh në raportet e inteligjencës armike dhe gazetat gjermane, ka kaluar nëpër disa modifikime të "fytyrës" së saj - harkut. Pas betejës kundër Rawalpindi, spiranca anësore u hoqën. Pajisjet ankoruese u instaluan në majë të trungut.
Në dhjetor 1940, një tjetër incident shërbimi ndryshoi modelin e Gneisenaut. Luftanija, karakteristikat kryesore të së cilës e ndihmuan atë në betejë, u bë e padobishme gjatë një stuhie. Në dhjetor 1940, një stuhi në Detin e Veriut dëmtoi rëndë anijen. Pas këtij episodi, Gneisenau mori kuvertën e përforcuar të harkut dhe valët e lumit. Është karakteristike që risitë u shfaqën në rrjedhën e funksionimit menjëherë pasi u shfaqën problemet e radhës. Zgjidhja tjetër e projektimit nuk mund të zgjidhte plotësisht problemin e kuvertës së "pështymës", por e zvogëloi shkallën e saj nëkufi i pranueshëm.
Ishte një tjetër e metë e dukshme nga e cila vuanin luftanijet Scharnhorst dhe Gneisenau. Këto dy anije të të njëjtit lloj ndryshonin në aftësi të dobët detare. Zgjidhja e problemit mund të jetë një rritje në lartësinë e anëve. Sidoqoftë, një modifikim i tillë natyrisht do të çonte në një rritje të peshës së armaturës, gjë që ishte gjithashtu jopraktike. Gjermanët gjatë gjithë funksionimit të të dy anijeve e trajtuan këtë dilemë në të njëjtën mënyrë - ata sakrifikuan aftësinë detare.
Armor
Tradicionalisht, të gjitha luftanijet e mëdha gjermane kishin forca të blinduara të fuqishme. Nuk ishte përjashtim dhe "Gneisenau". Beteja, përshkrimi i së cilës është një shembull i një anijeje të mbrojtur mirë, mori forca të blinduara vertikale dhe horizontale të shpërndara në një mënyrë të veçantë. Ata ndihmuan njëri-tjetrin të mbronin luftanijen nga dëmtimet në pjesët vitale të bykut. Nëse predha do të godiste anën, ajo patjetër do të takohej me kuvertën e përforcuar të blinduar.
Shumë zgjidhje të përdorura në këtë projekt u testuan për herë të parë. Kjo veçori edhe një herë thekson se sa e avancuar dhe unike ishte Gneisenau (luftanija). Lufta e Parë Botërore u dha stilistëve gjermanë një përvojë të madhe. Të privuar nga puna gjatë viteve të Republikës së Vajmarit, ata u vunë në punë me energji të dyfishuar në ndërtimin e flotës së Rajhut të Tretë.
Stabilitet
Parimi i ndarjes së një anijeje në ndarje u dëshmua gjatë Luftës së Parë Botërore. Ajo u përdor gjithashtu në hartimin e Gneisenaut. Luftanija, kryqëzori dhe çdo anije tjetër kishin një vlerë vetëm deri në momentin e përmbytjes së saj. Prandaj, problemi i stabilitetit dhe mbajtjes së anijes në det ka qenë gjithmonë një nga vendet e para për specialistët gjermanë.
Dizajni i Gneisenaut u bë në atë mënyrë që përmbytja e dy ndarjeve ngjitur nuk mund të çonte në përmbytje në kuvertë. Autorët e projektit zbatuan disa ide më të rëndësishme dhe praktike. Pra, të gjitha ndarjet, përveç atyre të ngushta dhe të vendosura në majë, u ndanë në disa hapësira të papërshkueshme nga uji.
Krahasuar me paraardhësit e tyre, si Scharnhorst ashtu edhe Gneisenau dalloheshin nga një numër shumë më i madh i pjesëve tërthore dhe gjatësore. Ata filluan të përdoren edhe në dreadnought. Ishte falë këtyre detajeve që edhe në betejat më të vështira u bë e mundur të ruhej hidroizolimi i bodrumeve dhe dhomave të motorit dhe kaldajave. Kështu, rreziku për të marrë një rrotullim të rrezikshëm u ul ndjeshëm.
