Nëse shikoni motorët e shumicës së makinave, do të vini re shumë ngjashmëri mes tyre. Megjithatë, në periudha të ndryshme ka pasur shumë përpjekje për të ofruar diçka të re që do të ndryshonte totalisht dizajnin dhe funksionin e shumicës së motorëve. Disa modele të motorëve të pazakontë u përdorën ende në makina sportive dhe madje u bënë pjesë e dizajnit të makinave të njohura. Të tjerët u njohën si një degë qorre e evolucionit të industrisë së automobilave. Të gjithë motorët e pazakontë, megjithatë, japin një ide të të menduarit unik inxhinierik të stilistëve të kohërave të ndryshme, aq të nevojshme për avancimin e çdo modeli makine. Ju do të mësoni për këtë në materialin tonë të ri. Pra, njihuni - motorët më të pazakontë në historinë e industrisë globale të automobilave.
cilindër të vetëm (1885)
Motori me djegie të brendshme me një cilindër daton që nga automobili i parë i njohur, Benz Patent-Motorwagen i vitit 1885. Një motor me katër goditje 954cc u instalua nën sediljen e pasagjerit dhe prodhoi më pak se 1 kuaj fuqi.
Ende ishtei lehtë për t'u bërë dhe akoma më i lehtë për t'u punuar, dhe më vonë u modifikua për të pasur një fuqi prej dy kuajfuqish. Që atëherë, modelet me një cilindër janë përdorur në shumë automjete të lehta dhe me efikasitet të karburantit, dhe më vonë ky lloj motori i pazakontë përjetoi diçka si një rilindje për shkak të përshtatshmërisë së tij si një pajisje për zgjatjen e rrezes për automjetet elektrike.
në formë V (1889)
Motori në formë V dikur kishte një numër karakteristikash tërheqëse, të cilat mund të shpjegojnë përdorimin e tij afatgjatë në industrinë e automobilave. Ky motor i pazakontë është kompakt dhe i lehtë, pasi u krijua fillimisht për motoçikleta. Makina e parë që përdori V-twin ishte Daimler Stahlradwagen, por me të vërtetë u ngrit në vitet 1920 kur kompani si GN dhe Morgan e përdorën atë për të ndërtuar modelet e tyre legjendare sportive. E vetmja makinë moderne që përdor një motor V-twin është ende Morgan, i cili ka 82 kuaj fuqi. Nëse autori i këtyre rreshtave do të duhej të bënte motorin e tij personal 6 të pazakontë, ky do të mbyllte gjashtëshen e parë. Por 5 motorët e mëposhtëm, të cilët do të diskutohen më poshtë, do të vendosen në pozicionet e mbetura.
V4 (1897)
Për shumë vite, V4 (një nga motorët më të pazakontë me djegie të brendshme) ka pasur një reputacion të keq, kryesisht falë makinave të Ford-it, të cilat vërshuan tregun me modele inferiore në vitet 1960 dhe 1970. Pavarësisht kësaj, e tijmadhësia e tij kompakte dhe rrjedhshmëria e natyrshme duhet ta kishin bërë atë ideal për përdorim në automobila, dhe inxhinieri Emil Morse ishte i pari që e përdori atë në 1897.
Motori më i madh në mesin e makinave pjesëmarrëse në Grand Prix ishte vetëm V4 i përdorur në makinën e J. W alter Christie të vitit 1907, i cili kishte një kapacitet prej 19,891 cc. Lancia ka zhvilluar një version për modelet klasike si Appia dhe Fulvia, ndërsa Porsche ka përdorur V4 klasik në shumë makina garash. Edhe këto modele janë kthyer në një lloj klasike.
"Clear Eight" (1919)
Ashtu si shumë pjesë të tjera të pajisjeve të përdorura në automobilat e hershëm, figura tetë u zhvillua për herë të parë për përdorim në avionë. Fuqia e tetë cilindrave, e kombinuar me formën e gjatë dhe të hollë aerodinamike të këtij lloji të motorit të pazakontë, e bëri atë një blerje ideale për ndërtuesin e aeroplanëve të zgjuar. Ai u miratua fillimisht për t'u përdorur në Isotta Fraschini dhe më vonë në 1920 në Leyland Motors, por ishte Bugatti në Evropë dhe Duesenberg në SHBA që e popullarizuar G8-në në rrjedhën kryesore.
Bugatti dominoi tregun e makinave të pasagjerëve për një kohë shumë të gjatë, duke prodhuar modele të lira dhe shumë të shtrenjta, ndërsa Duesenberg nuk qëndroi shumë gjatë në Amerikë.
Drejt-12, ose "e qartëbinjak" (1920)
Gjatësia e madhe e këtij lloji të motorit të pazakontë të makinave nënkuptonte se ai mund të përdorej vetëm në makina luksoze, si në rastin e Corona franceze. Dimensionet mbresëlënëse, duke arritur në 7238 centimetra kub, e bënë atë shumë të fuqishëm. Por kostoja e lartë dhe joprakticiteti i dizajnit e dënuan atë me një popullaritet shumë të ngushtë. Vetëm kompanitë e pasura që prodhonin makina për elitën mund ta përballonin atë.
Peccard Corporation u përball me sfidën në vitet 1920 dhe ndërtoi një prototip që u përdor nga një anëtar i familjes Packard nga viti 1929 deri në vdekjen e tij kur makina u hoq. Ishte një makinë personale e pazakontë për një pasanik të sofistikuar, vizatimet e të cilit janë zhytur në harresë përgjithmonë.
W12 (1927)
Mund të jemi mësuar me pamjen e W12 falë makinave Bentley, por historia e këtij motori shkon deri në vitet 1920. Më pas pionierët në ndërtimin e makinave të shpejta, si John Cobb dhe Sir Malcolm Campbell, përshtatën W12 fillimisht jopraktik për përdorim në makinat inovative Blue Bird të Campbell.
Megjithatë, pas kësaj, motorët e pazakontë të magnetit W12 mbetën të papëlqyeshëm për një kohë të gjatë, deri në shfaqjen e makinës Life F35 Grand Prix të vitit 1990, e cila doli të ishte e pafuqishme dhe shumë jo e besueshme. Audi më pas zgjodhi këtë model për makinën e tij konceptuale Avus të vitit 1991.
V16 (1929)
Maserati ishte kompania e parë qëduke prodhuar makina me motor V16. Në veçanti, ata e përdorën atë në Tipo V4 të tyre, i cili u pasua menjëherë nga makina nga Cord në SHBA. Alfa Romeo bleu një V16 për të ndërtuar tipin e tyre të famshëm Tipo 162, ndërsa Auto Union zhvilloi modifikimin e vet të këtij motori për përdorim në Type C.
Pas Luftës së Dytë Botërore, vetëm BRM u fut në konfigurimin V16 me motorin e saj ulëritës 1.5L për përdorim në Grand Prix. Ky motor zhvilloi 600 kf. s., por problemet me sistemin e tij përforcues nënkuptonin se ai nuk ishte mjaftueshëm i besueshëm për të përmbushur premtimet e tij.
Motor radial (RD, 1935)
Pesha e lehtë dhe thjeshtësia e dizajnit të rrugës lidhëse nuk mund të mos binte në sy nga prodhuesit e avionëve dhe u përdor gjithashtu në shumë tanke. Megjithatë, madhësia dhe dizajni i valvulës e bënë atë më pak tërheqës për kompanitë e makinave, kështu që përdorimi i saj i parë ishte vetëm në një nga makinat pjesëmarrëse në Çmimin e Madh të Monaco-Trossi të vitit 1935.
Motori radial me dy goditje me ftohje me ajër, i cili fitoi popullaritet të kufizuar, u ngarkua dhe fuqizohej gjithashtu nga dy brinjë me tetë cilindra. Fuqia ishte 250 kuaj fuqi, gjë që nuk ishte aq mbresëlënëse për një motor të avancuar të asaj periudhe. Mbinxehja doli të ishte një problem, por makina nuk ishte në gjendje të konkurronte për shkak të mungesës së tmerrshme të shkathtësisë së shkaktuar nga fakti se 75% e peshës së makinës ishte në boshtin e saj të përparmë.
Flat-12 (1946)
Porsche filloi të ashtuquajturin Flat-12 në 1947 kur Ferdinand Porsche ofroi këtë njësi 1.5 litra për Cisitalia. Ai supozohej të përdorej në një makinë garash në Grand Prix-in e ardhshëm, i cili nuk u publikua kurrë për shkak të kompleksitetit të tij strukturor. Në vitin 1964, djemtë në Ferrari përdorën Flat-12 në makinat e tyre në Formula 1.
Ferrari ishte korporata e parë që prodhoi një makinë të plotë me këtë lloj motori.
Turbinë me gaz (1950)
Të shihje përdorimin e parë të një motori turbine me gaz nga një prodhues konservator britanik i makinave ishte krejt e pazakontë. Rover Jet 1 ishte rezultat i përparimeve të Mbretërisë së Bashkuar pas Luftës së Dytë Botërore në këtë teknologji dhe bazohej në shasinë P4. Shpejtësia e kësaj makine ishte e mirë për kohën, duke lëvizur nga 10 deri në 60 milje në orë. Besohet se kjo makinë mund të arrijë shpejtësi deri në 90 milje në orë.
Përvoja e mëtejshme ka treguar se mund të zhvillojë 230 kuaj fuqi dhe shpejtësia maksimale arrin 152 milje në orë. Si General Motors ashtu edhe Chrysler eksperimentuan me motorë me turbina me gaz në një kohë, por garat e ndryshme në Le Mans, Indianapolis dhe Formula 1 nuk mund të tregonin fuqinë e tij të vërtetë, sepse askush tjetër nuk ishte i interesuar për të. Megjithatë, këto ditë ka plane për të përdorur një turbinë me gaz me modifikime nga firma britanike Delta Motorsport. Ndoshta përdorimi më i dukshëm i automjeteve tokësore me turbinë sot është në tankun kryesor të betejës të Ushtrisë Amerikane, M1 Abrams.
Triple (1951)
Motori i trefishtë është një motor me tre cilindra që ka ekzistuar për shumë më gjatë se makinat aktuale që e përdorin atë, si makinat nga Ford dhe Volkswagen. Ajo u bë e njohur në vitet 1950 kur DKW dhe Saab përdorën modifikimet e saj me dy goditje për makinat e tyre të vogla familjare.
Një tregues se sa të mirë ishin këta motorë ishte se ishte makina DKW që i dha kampionit dy herë të Formula 1 Jim Clark përvojën e tij të parë në gara dhe shoferi që pilotonte makinën Saab fitoi Rally Monte Carlo me vendin e 93-të. Në kohën tonë, "trefishi" vlerësohet ende për madhësinë e tij të vogël, efikasitetin dhe funksionalitetin e gjerë. Faktori i fundit e dallon fuqimisht atë nga të gjithë motorët e tjerë të pazakontë me djegie të jashtme.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors nuk ishte asgjë më pak se një novator në qasjen e saj ndaj makinave të reja të Formula 1 të prezantuara në 1966. Aty ku të tjerët përdornin motorë V8 dhe V12, BRM ofroi H16, i cili në thelb është dy motorë të sheshtë të vendosur njëri mbi tjetrin.
Ky motor kishte një bosht me gunga në të cilin ishin ngjitur ingranazhet, por ky dizajn e bënte atë shumë të rëndë. Ai u përdor në Lotus 43 dhe u drejtua nga Jim Clark për të fituar Çmimin e Madh të SHBA në Watkins Glen në 1966. Megjithatë, kjo do të ishte fitorja e vetme për H16, dhe së shpejti kjomodeli u hodh në favor të modelit V12.
Motor rrotullues (1967)
Mazda do të lidhet përgjithmonë me motorin rrotullues. Shumë nga modelet e saj më të paharrueshme përdorën këtë dizajn motori dhe nuk përshtatet mirë me makinat e reja sportive bazuar në standardin e vendosur nga RX-Vision Concept.
Megjithatë, motori u krijua nga inxhinieri gjerman Felix Wankel, i cili e zhvilloi atë në NSU përpara se kompania të bënte një marrëveshje me Mazda. Kjo çoi në krijimin e Cosmo 110S coupe në vitin 1967 dhe prodhimin e një linje makinash sportive që përdorën parimin e qetë dhe me shpejtësi të lartë të motorit rrotullues me sukses të madh.
Flat-8 (1968)
Figura-tetë ka qenë prej kohësh e njohur në avionë, por përfitimet e saj peshojnë më shumë se kostoja e prodhimit, dhe kështu Porsche 908 iu deshën disa vite për të ridizajnuar këtë njësi. I projektuar për garat e makinave sportive, ky motor doli të ishte shumë i dobishëm në vitin 1968, duke pasur parasysh rregullat e atëhershme të Formula 1.
V5 (1983)
Mendoni për V5 dhe me shumë mundësi do të mendoni për Mk4 Golf dhe modelet e tij të modifikuara si Bora dhe SEAT Toledo. Ky motor 2.3 litra debutoi në Passat në 1997 dhe prodhoi 148 kuaj fuqi. Është projektuar për të kapërcyer hendekun midis motorëve V4 dhe V6.
Ai pati sukses të kufizuar, pavarësisht nga fakti se kërkohej një teknikë e zgjuar për të krijuar një pajisje kaq kompakte. Para kësaj, vetëm General Motors eksperimentoi me këto lloje motorësh, por më vonë vendosi të mos e bënte këtë.vuri në prodhim modelet që rezultojnë nga këto eksperimente.
W16 (1995)
Bugatti është më i lidhur me motorin W16 (falë veturave Veyron dhe Chiron), por ishte inxhinieri Ramon Jimenez i cili ishte i pari që krijoi një supermakinë me këtë njësi brenda. Francezi kombinoi katër motorë motoçikletash Yamaha 1000cc për të krijuar një W12 me dy bosht me gunga dhe 80 valvola të aftë për 560 kuaj fuqi.
Inxhinierët e Bugatti e zgjeruan shumë këtë motor, duke e lejuar atë të zhvillojë 987 kuaj fuqi, pas së cilës u përdor me sukses në modelet Veyron dhe tani krenohet me 1479 kuaj fuqi kur përdoret në modelin Chiron.
W8 (2001)
Ky motor mund të ketë rezultuar të jetë një qorrsokak teknologjik, por në dizajnin e një makine Volkswagen, ai ende duket çuditërisht harmonik. W8 kombinon dy motorë V4 me kënd të ngushtë në një bosht me gunga të përbashkët, duke lejuar V-8 të zërë hapësirën e rezervuar normalisht për një V6.
Më shumë cilindra do të thotë më shumë fuqi, më i efektshëm dhe një udhëtim më i qetë. Shitjet e makinave me një përbindësh të tillë brenda nuk u ulën kurrë, por për disa arsye prodhimi total i këtyre motorëve arriti në vetëm 11,000 kopje.
Përfundim
Përkundër faktit se kjo listë e motorëve më të pazakontë me djegie të brendshme është menduar për një rreth të ngushtë njerëzish të interesuar në industrinë e automobilave, çdo lexues që nuk është i vetëdijshëm për temën do të vërejë menjëherë se nëse do të përdoreshinnë makinat e prodhimit masiv, pastaj një kohë shumë të shkurtër. Kjo për faktin se shumë shpesh njësi të tilla ishin shumë të mëdha. Parimi i funksionimit të motorëve të pazakontë gjithashtu ndryshon nga motorët standardë dhe të kujton më shumë parimin e funksionimit të turbinave të avionëve. Sidoqoftë, mekanizma të tillë e kanë treguar veten në mënyrë të përsosur si pjesë e dizajnit të makinave të garave, duke i lejuar makinat të arrijnë shpejtësi të jashtëzakonshme në Formula 1 dhe gara të tjera të ngjashme. Për shkak të faktit se ato nuk kanë zënë rrënjë në industrinë e zakonshme të automobilave, nuk do të shohim së shpejti Gazela të kushtëzuara me motorë të pazakontë.
