Sapo njerëzimi u ngrit mbi nivelin e shkopinjve prej guri dhe filloi të eksploronte botën përreth tij, ai kuptoi menjëherë se çfarë perspektiva premtojnë rrugët detare të komunikimit. Po, edhe lumenjtë, nëpër ujërat e të cilëve mund të lëvizej shpejt dhe relativisht i sigurt, luajtën një rol të jashtëzakonshëm në zhvillimin e të gjitha qytetërimeve moderne.
Rëndësia e varkave me vela për njerëzit
Nuk e dimë dhe, me shumë mundësi, nuk do ta dimë kurrë se ku dhe si u shfaq anija e parë me vela. Por vetëm një gjë është e padiskutueshme - personi që e shpiku atë, në ndikimin e tij në të ardhmen e qytetërimit, është i krahasueshëm me shpikësin e rrotës. Ky i fundit, meqë ra fjala, është gjithashtu i panjohur për ne, por kujtimi për të është i përjetshëm. Një anije me vela, meqë ra fjala, është një anije e drejtuar nga forca e erës.
Ishin varkat me vela që dhanë mundësinë për zhvillimin e qytetërimit. Të parët nga marinarët e lashtë që zotëruan në mënyrë të përsosur artin e "kapjes së erës" ishin grekët dhe, ndoshta, sumerët. Më pas, fenikasit morën pëllëmbën, si dhevikingët, të cilët, sipas hulumtimeve moderne, lundruan me anijet e tyre të gjata në brigjet e Amerikës së Veriut shumë përpara Kolombit. Pra, një anije me vela është lloji i transportit me të cilin një person kaloi për herë të parë Atlantikun dhe Oqeanin Paqësor, ishte në anije të tilla që Magellani bëri për herë të parë një "turne" rreth botës.
varkat e para
Anijet e para të afta për të lundruar ishin me shumë mundësi galeri. Gjithçka filloi me varkat më të thjeshta me vozitje të Egjiptit të Lashtë, dhe përfundoi … besohet se anijet e fundit të këtij lloji janë përdorur edhe pas shpikjes së motorit me avull, ndaj i kanë shërbyer njerëzimit për një kohë shumë të gjatë.
Galerat ishin anije të projektuara për të operuar ekskluzivisht në ujërat e cekëta bregdetare, ndërsa te egjiptianët ato shpesh ishin me fund të sheshtë. Sigurisht, anije të tilla nuk kishin aftësi të jashtëzakonshme detare. Vela e tyre ishte më primitive, e drejtë, e lejuar të ecte nën erë vetëm kur kjo e fundit po kalonte. Pra, llojet e anijeve me vela të përshkruara më poshtë nuk përfshijnë galerat. Në fund të fundit, është e pamundur t'i konsiderosh ato si varka me vela të plota.
Klasifikimi i anijeve me vela
Më pas, ndërtuesit e anijeve të botës zotëruan teknologji gjithnjë e më të sofistikuara që i lejuan ata të ndërtonin anije me aftësi gjithnjë e më të mira detare. Klasifikimi më i thjeshtë i anijeve duhet të jepet në faqet e këtij artikulli në mënyrë që të mos ketë konfuzion në të ardhmen:
- Anije (fregatë). Po, po, jo çdo anije me vela mund ta bënte këtëtë thirret. Vetëm ato anije që kishin tre direkë quheshin kështu. Velat janë jashtëzakonisht të drejta, por në mizzen, përveç kësaj, kishte edhe një manipulim "të zhdrejtë", i cili bënte të mundur ecjen në kavilje. Çfarë lloje të tjera të anijeve me vela kishte?
- Bark quhej gjithashtu një anije me tre direkë, por dy të parat kishin vetëm vela të drejta, dhe e treta kishte vetëm vela të pjerrëta.
- Një brig është pothuajse i njëjtë me një fregatë, vetëm një anije me vela me dy shtylla. Mizzen gjithashtu ka një vela të pjerrët, por pjesa tjetër e montimit është vetëm e drejtë.
- Një skunë ishte çdo anije me dy ose më shumë direk. Por në të njëjtën kohë, të paktën dy prej tyre duhej të mbanin vela të pjerrëta.
- Një enë e gjysmë me direk. Vela e tyre kryesore dhe mizzen duket se janë "bashkuar" në një dizajn.
- Anije me një direk. Siç mund ta merrni me mend, ata kishin vetëm një direk. Si rregull, velat ishin më të thjeshtat, të drejta.
Ndodhi që lloji më i zakonshëm në historinë e lundrimit botëror është bërë një anije me vela me dy shtylla. Anije të tilla ishin shumë më të thjeshta se një fregatë ose skunë në ndërtim dhe me një rregullim të mirë të pajisjeve lundruese, ato dalloheshin nga lëvizshmëria dhe shpejtësia më e mirë.
Galeonët dhe revolucioni në navigacion
Anija e parë me vela e krijuar posaçërisht për kalime të gjata në oqean është galion. Besohet se anija e parë e kësaj klase ishte karaka Mary Rose e ndërtuar në 1512, e cila i përkiste britanikëve. Megjithatë, portugezët janë të sigurt se janë ata që kanë nderin të krijojnëgalionat, pasi ishin të parët që ndërtuan karavela.
Por të gjitha këto anije nuk u shfaqën nga askund, pasi mundësia e ndërtimit të tyre u ngrit vetëm kur ndërtimi i anijeve kishte thithur tashmë shumë arritje teknike dhe zbulime të atyre viteve. Për shembull, galion është anija e parë me vela me shumë kuvertë. Në mënyrë që struktura e madhe, e bërë tërësisht prej druri me përdorim minimal të hekurit të rrallë, thjesht të mos shpërbëhej, ndërtuesit e anijeve duhej të kishin një shkallë shumë të lartë të aftësive profesionale.
Zbulime në ndërtimin e bykut të anijes
Besohet se skema klasike e ndërtimit të anijeve, kur bëhet fillimisht byku dhe më pas mbulohet, u shpik nga bizantinët rreth fundit të mijëvjeçarit të parë të erës sonë. Para kësaj, zejtarët mblodhën anijet, fillimisht duke bërë byk, dhe vetëm atëherë korniza u "fut" në modelin e saj. Në të njëjtën kohë, ishte e vështirë për të arritur saktësi të lartë, dhe për këtë arsye anijet me aftësi të lartë detare u morën rrallë.
Kufiri i përsosmërisë së atyre viteve ishte një anije e vogël me vela me dy shtylla, mbi të cilën tashmë mund të kryheshin kalime në det të shkurtër, por megjithatë specialiteti i saj ishte transporti bregdetar.
Shekulli. Fillimisht emrat e anijeve të bëra sipas teknologjisë bizantine janë gjithmonëpërmbante rrënjën "karvel", që nënkuptonte ndërtimin e një kornize me konviktin e saj të mëvonshëm "të qetë". Prandaj karavel, një anije me vela relativisht e vogël me aftësi të shkëlqyera detare.
Përparësitë e metodës së re
Ndërtuesit e anijeve kanë përfituar shumë përfitime kur më në fund kaluan në montimin e kornizave të anijeve. Më e rëndësishmja, që nga ditët e para të ndërtimit, korniza bëri të mundur që të vlerësohej vizualisht pamja e anijes së ardhshme, konturet dhe zhvendosja e saj dhe menjëherë të identifikoheshin të metat e mundshme të projektimit. Përveç kësaj, teknologjia e re bëri të mundur shumëfishimin e përmasave të anijeve përmes përdorimit të një kornize të fortë dhe "pranore", e cila barazonte edhe ngarkesat shumë të rënda.
Përveç kësaj, dërrasat shumë më të vogla mund të përdoren për mbështjellje, gjë që bëri të mundur uljen drastike të kostos së ndërtimit dhe ndalimin e prerjes së pyjeve të dushkut shekullor. Për shembull, një anije e vogël me vela me dy shtylla, e ndërtuar sipas kësaj teknike, mund të "pritej" nga pisha dhe thupra relativisht e lirë dhe aftësia e saj detare nuk u përkeqësua.
Rreth kualifikimit të punëtorëve
Më në fund, ishte e mundur të përdorej puna e punëtorëve shumë më pak të aftë: vetëm disa njerëz ishin drejtpërdrejt përgjegjës për projektimin, dhe marangozët merreshin vetëm me mbështjellësin. Në ndërtimin e llojeve të hershme të anijeve, secila prej tyre duhej të ishte praktikisht një virtuoz i zanatit të tij. Rritja e prodhimit të ndërtesës bëri gjithashtu të mundur krijimin e anijeve detare shumë më të mëdha.
Çdo anije kaq e madhe lundrimi me shumë kuvertë ishte më e fuqishme se dhjetëra anije të hershme të ngathëta, të cilat, në përgjithësi, ishin të përshtatshme vetëm për lundrim bregdetar.
Artileri pluhur dhe varka me vela
Tashmë në shekujt 14-15, artileria e barutit filloi të përhapet në mënyrë aktive në çështjet detare, por për një kohë të gjatë ajo u vendos ekskluzivisht në mjediset e kuvertës, të cilat fillimisht ishin të destinuara për harkëtarët. Kjo çoi në një "decentralizim" të fortë, duke e bërë anijen shumë të paqëndrueshme edhe me valë relativisht të dobëta.
Së shpejti, armët filluan të vendoseshin përgjatë boshtit gjatësor të armës, por ende në kuvertën e sipërme. Sidoqoftë, ishte jashtëzakonisht e vështirë për të kryer zjarr të synuar nga topat, pasi për këtë u përdorën vrima të rrumbullakëta të prera në anët. Në kohë paqeje, ata u mbyllën me priza druri.
Portet e vërteta të armëve nuk u shfaqën deri në fillim të shekullit të 16-të. Kjo risi i hapi rrugë krijimit të anijeve të mëdha dhe të armatosura mirë të linjës. Një anije kaq e madhe me vela me shumë kuvertë ishte e përsosur si për betejat detare ashtu edhe për zgjerimin në tokat e Amerikës Latine të ardhshme.
Gjiganët e Mesjetës
Por përmendja e parë e galionit klasik gjendet në dokumentet historike të vitit 1535. Përparësitë e tij u vlerësuan shpejt nga spanjollët dhe britanikët. Ndryshe nga anijet e tjera të atyre viteve, kjo ishte shumë më e ulët, me konturet "korrekte" të bykut, të cilat siguronin rezistencë minimale hidrodinamike nëshko. Direkët e një anijeje me vela të këtij lloji mbanin pajisje lundrimi të përziera, të cilat, me aftësitë e duhura të kapitenit dhe ekuipazhit, bënin të mundur ngjitjen në një erë afër kokës.
Zhvendosja e tyre, edhe sot, ishte e mirë - deri në 2000 tonë! Në të njëjtën kohë, kostoja e galonave u bë edhe më e ulët për shkak të përdorimit të llojeve më të lira të drurit. Problemi u dorëzua vetëm nga direkët e një anijeje me vela, për të cilën kërkoheshin vetëm pisha të zgjedhura.
Veçoritë e projektimit
Sparat bëheshin gjithashtu nga pisha, lisi përdorej për elementët e fuqisë së bykut. Ndryshe nga karakku, superstruktura e harkut nuk varej përpara. Prapa e prerë kishte një superstrukturë të lartë dhe të ngushtë, e cila kishte një efekt pozitiv në stabilitetin e anijes gjatë detit të trazuar. Tradicionalisht, galonat dalloheshin nga gdhendje të pasura dhe dekorime të tjera të bykut.
Anija lundruese më e madhe e këtij lloji kishte shtatë (!) kuvertë. Gjatë ndërtimit të gjigantëve të tillë, puna e matematikanëve ishte në kërkesë të madhe (kujtoni Ambasadën e Madhe të Pjetrit të Madh në Holandë). Nuk e hanin bukën kot: llogaritjet bënë të mundur që të krijohej një anije shumë e madhe, por e fortë, e aftë për të përballuar si stuhinë ashtu edhe hipjen, të shoqëruar me përplasje anijesh, për të mbijetuar.
Specifikimet e platformës së lundrimit
Numri i shtyllave në galionë varionte nga tre në pesë, ato të përparme mbanin vela të drejta dhe ato të pasme ishin të zhdrejtë. Galeonët më të mëdhenj spanjollë mund të kishin dy mizzen në të njëjtën kohë, të cilat siguronin performancë të mirë shpejtësie edhe me një erë të kundërt dhe nevojën për një goditje. Sa me aftësi të ulëta mundmarangozët e përfshirë në ndërtimin e anijeve të tilla duhej të ishin po aq të shpuar sa marinarët e tyre, pasi duhej t'ia dilnin me disa qindra kilometra pajisje.
Meqë ra fjala, gjatësia relativisht e vogël e galionëve të parë i bëri ata një lloj "të afërmi" të galerave, për të cilat folëm që në fillim të artikullit. Nëse anija binte në zonën e qetësisë absolute, ajo mund të lëvizte në rrem. Sigurisht, në një stuhi, përdorimi i kësaj lëvizje ishte vetëvrasëse.
