Për shumë njerëz sot mund të duket e habitshme, por makinat e huaja ekzistonin në BRSS, megjithëse ato ishin, natyrisht, një gjë e rrallë. Ata që i zotëronin i përkisnin ekskluzivisht shtresës së lartë. Vlen të përmendet se edhe posedimi i një makine të zakonshme konsiderohej prestigjioze, sepse për një kohë të gjatë shteti mbështetej në zhvillimin e industrisë, prandaj prodhonte kryesisht pajisje të rënda. Industria e makinave të pasagjerëve u zhvillua ekskluzivisht sipas parimit të mbetur.
Mund të dallohen me kusht tre faza kryesore - nga Revolucioni i Tetorit në Luftën e Madhe Patriotike, periudha e pasluftës dhe deri në fillim të viteve '70 dhe, së fundi, vënia në punë e një uzine automobilistike në Tolyatti, që ishte një zbulim i vërtetë kur transporti personal është bërë shumë më i lehtë. Natyrisht, numri maksimal i makinave, veçanërisht të prodhimit të huaj, ishte i përqendruar në territorin e qyteteve të mëdha. Përveç Moskës dhe Leningradit, këto janë edhe Minsku, Kievi, kryeqytetet e Balltikut. Trafiku në rrugët e Moskës në vitet 1980 u bë relativisht i lartë dhe i dendur. Rrjedha e makinave vendase herë pas here, por e ndërprerë nga makina të huaja në BRSS. Për më tepër, i pari prej tyre u shfaq pothuajse menjëherë pas Revolucionit të Tetorit.
Makinat e para të huaja
Makinat e huaja në BRSS, dhe makinat në përgjithësi, ishin një gjë e rrallë, saqë edhe Vladimir Mayakovsky shkroi për dëshirën për të marrë "kalin e tij të hekurt" në poezitë e tij. Poeti theksoi se kur ëndrra e tij u realizua, “distancat u afruan dhe kilometrat u bënë të shkurtra”. Classic madje pretendoi se dita e tij pas kësaj u dyfishua.
Mayakovsky e bleu makinën gjatë një prej udhëtimeve të tij në Paris sipas dëshirës së Lily Brik.
Besohet se makina e parë e huaj në BRSS i përkiste Vladimir Leninit. Ishte një Rolls-Royce i shpronësuar nga monarkët. Për më tepër, Lenini kishte më shumë se një makinë të huaj në BRSS. Makina e tij e parë e prodhimit të huaj ishte Turcat-Mery, e cila më parë drejtohej nga një nga vajzat e perandorit Nikolla II. Në të njëjtën kohë, Vladimir Ilyich mori makinën pas Kerensky, pasi fillimisht garazhi mbretëror ishte në dispozicion të Qeverisë së Përkohshme. Vërtetë, ai e përdori këtë makinë për një kohë shumë të shkurtër. Siç thonë ata, tashmë në dhjetor 1917, një person i panjohur e vodhi atë menjëherë nga Smolny.
Pasi Lenini ngiste disa makina të tjera të huaja. Në BRSS, modelet dhe fotot e këtyre makinave ishin të njohura për të gjithë. Ishte një Renault 40 CV me përforcues frenash dhe një Delaunay-Belleville 7 vjeçare.
Në vitet '30, këngëtarja operistike AntoninaNezhdanova zotëronte një Ford, Lyubov Orlova ngiste një Packard, balerina e Bolshoi Olga Lepeshinskaya kishte një Ford të konvertueshme.
Me çfarë hipën liderët?
Udhëheqësi i ardhshëm i shtetit sovjetik pas Leninit ishte Joseph Stalin. Ai udhëtoi ekskluzivisht me makina të huaja, duke preferuar Packard Twin Six amerikane në krahasim me modelet evropiane. Më vonë ai u zhvendos në një makinë të blinduar që Roosevelt i dha atij.
Megjithatë, atij nuk i pëlqente vërtet ideja për të drejtuar një makinë të prodhimit të huaj, kështu që uzinës së Stalinit iu dha detyra: të projektonte Packard-in e saj.
Nikita Hrushovi, i cili goditi kultin e personalitetit të Stalinit, nuk u largua shumë nga paraardhësi i tij në pasionin e tij për makinat. Ai përdorte kryesisht një Cadillac me trup të tipit kabriolet. Vlen të përmendet se gjatë Luftës së Dytë Botërore, Adolf Hitleri u zhvendos me këtë makinë në selinë e tij pranë Vinnitsa.
Natyrisht, Hrushovi u përpoq publikisht të mos shfaqej në Cadillac. Për ngjarjet zyrtare dhe xhirimet e demonstratave ceremoniale, ai përdori ekskluzivisht ZIS vendas. Makina e huaj ishte blerja e tij personale. Bashkëkohësit pohojnë se industria amerikane e automobilave në përgjithësi i bëri një përshtypje të fortë. Nuk është rastësi që që atëherë Chaikas dhe ZIL-të sovjetikë të kujtojnë kaq shumë Cadillacs dhe Lincolns. Për më tepër, vetë Hrushovit i pëlqente të blinte makina të huaja. Në të njëjtën kohë, ai vetë nuk i përdori ato, por ua kalonte atyre që ishin veçanërisht të afërt si inkurajim ose atyre qëtë cilët kishin nevojë për to. Për shembull, Rolls-Royce Silver Cloud punoi në një shtëpi pleqsh bolshevike dhe një model Mercedes 300 SL punonte në Institutin Kërkimor të Pajisjeve të Karburantit në Leningrad. Vlen të pranohet se ai nuk harroi më të afërmit, familjen e tij. Ai i dhuroi djalit të tij Sergei Fiat-in e parë në tokën sovjetike dhe vajza e tij Rada ngiste një makinë Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev ishte një adhurues i madh i makinave të huaja. Makina e tij e parë e huaj ishte një Buick 90 Limited nga SHBA, të cilën ai e përdori në fund të viteve 1930.
Ndër makinat që ai përdorte ishin ekskluzivisht makina të prodhimit të huaj të të gjitha markave dhe kalibrave. Në gati dy dekada që ai ishte në pushtet në vend, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes vizituan garazhin e partisë. Dhe ai kurrë nuk i bleu këto makina. Ato iu dhanë atij. Ndër liderët bujarë botërorë ishte presidenti amerikan, mbretëresha e Britanisë së Madhe, kancelari i Gjermanisë, kryeministri japonez.
Dihet se Brezhnevit në të njëjtën kohë i pëlqente të voziste shpejt. Dhe përpara se gjendja e tij shëndetësore të përkeqësohej ndjeshëm, ai shpesh ngiste vetë. Dëshmitarët okularë pohojnë se me sjelljen e tij ai tmerroi asistentët që duhej të siguronin sigurinë e tij. Përveç kësaj, ai hutoi një grup të madh.
Udhëheqësi i fundit sovjetik, Mikhail Sergeevich Gorbachev, përdorte gjithashtu makina të huaja. Por në atë kohë vendi ishte tashmë në lëvizje të plotëperestrojka e shpallur prej tij. Dhe një makinë e prodhimit të huaj nuk ishte më befasuese.
Periudha e pasluftës
Duke gjykuar nga fotografia, kishte shumë më tepër makina të huaja në BRSS. Ushtria e Kuqe në atë kohë mori një sasi të madhe të pajisjeve ushtarake të huaja. Ajo veproi nën Lend-Lease nga Aleatët. Kishte veçanërisht shumë trofe në fazën e fundit të përballjes me nazistët.
Kjo jo vetëm që kënaqi individët, por gjithashtu kontribuoi në zhvillimin e të gjithë industrisë në Bashkimin Sovjetik. Opel kontribuoi në zhvillimin e Moskvich dhe motoçikleta Ural u bë një kopje pothuajse e saktë e BMW.
Përparimi i vërtetë ndodhi në vitet '50, kur industria sovjetike e automobilave filloi të kopjonte në mënyrë aktive vendimet e inxhinierëve të vendeve aleate.
Sigurisht, trofetë gjermanë përfunduan kryesisht në duart e zyrtarëve të lartë dhe të famshëm. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë informacion të besueshëm se cilat makina dhe kujt i përkisnin në atë kohë.
Kush mori makina të huaja?
Në vitet 1960 në BRSS, makinat e huaja u caktuan kryesisht ambasadave. Kryesisht vende kapitaliste. Kjo është arsyeja pse makinat e huaja në BRSS shpesh kishin targa diplomatike.
Shumë makina të prodhimit të huaj ishin gjithashtu në zyrën qendrore të CPSU. Dihet mirë se makinat e huaja ishin një dhuratë e shpeshtë nga delegacionet e huaja për Sekretarin e Parë të Komitetit Qendror të CPSU, Leonid Ilyich Brezhnev. Për më tepër, këto ishin modele ekskluzivisht progresive për ato vite.
Siç konfirmojnë fotot, makinat e huaja në BRSS në vitet 1960 meNumrat e huaj lëvizën kryesisht në Moskë. Të ngasësh një makinë të tillë për 101 kilometra nuk ishte aspak e lehtë.
Në vitin 1965, kozmonauti i parë i Tokës Yuri Gagarin u bë pronar i një makine të huaj. Kjo ndodhi pasi ai vizitoi kompaninë franceze MATRA, e cila përveç prodhimit të pajisjeve hapësinore dhe raketave prodhonte edhe makina. Thuhet se Gagarin ishte mahnitur nga Matra-Bonnet Jet VS me një trup tekstil me fije qelqi. Ishte ky model blu që ai mori shpejt në Moskë si dhuratë nga qeveria franceze. Vërtetë, ai përdorte rrallë pajisje të huaja, duke preferuar të udhëtonte në "Volga" vendase.
Situata në vitet '70
Në këtë dekadë, situata filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike. Dallimi kryesor nga periudha e mëparshme ishte se makinat e huaja në BRSS në vitet '70 u bënë lehtësisht të arritshme për aktorët, regjisorët dhe personazhet e tjerë të famshëm të të gjitha brezave. Ata tashmë vozitën ekskluzivisht me targa sovjetike.
Një nga të parët që ndryshoi makinat e prodhimit të huaj si doreza ishte Vladimir Vysotsky. Në më pak se dhjetë vjet, ai ndërroi pesë makina të huaja me radhë. Ka mundësi që të ketë pasur më shumë. Duke gjykuar nga fotot e makinave të huaja në BRSS në vitet '70, poeti dhe aktori ishte një tifoz i Mercedes. Ai kishte një Mercedes-Benz blu të klasit S dhe një coupe ngjyrë kafe. Ai gjithashtu udhëtoi me BMW dhe Ford.
Riparim dhe mirëmbajtje
Situata me mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave në Bashkimin Sovjetik nuk ishte e lehtë. Problemetekzistonte edhe me makina vendase. Një njohje personale me një mekanik u konsiderua një sukses i madh dhe i lakmueshëm.
Më shpesh, makinat e huaja riparoheshin në garazh kur menaxhonin punët e trupit diplomatik. Këtu ishin specialistët më kompetentë. Makinat e ambasadave, si rregull, servisoheshin në vetë konsullatat, të mëdhatë madje kishin stacionet e tyre dhe dyqanet e riparimit të automjeteve. Nëse një makinë e huaj ishte në duart e një njeriu të thjeshtë, ai duhej të dilte vetë. Përfaqësitë zyrtare nuk ekzistonin, megjithëse shërbime të vetme për makina të huaja ekzistonin ende në qytetet e mëdha.
Pronarët e industrisë së huaj të automobilave kishin gjithashtu probleme të një natyre të ndryshme. Për shembull, në BRSS nuk kishte benzinë me oktan të lartë. Për shkak të kësaj, motorët në makinat e prodhimit të huaj vazhdimisht mbinxeheshin dhe shpërthyen. Nga mesi i viteve 70, një zyrë speciale madje u shfaq në rajonin Medvedkovo, e cila, sipas një dokumenti të veçantë, mund të shiste një ton benzinë të cilësisë së lartë.
Pompa e karburantit në Kropotkinskaya ishte e famshme. Nuk ka ekzistuar kurrë radhë, flota qeveritare furnizohej me karburant atje. Para se të shfaqej, tregtarët privatë vazhdimisht duhej të shpiknin të gjitha llojet e teknologjive të anashkalimit.
Si të merrni një makinë të huaj?
Marrja e një makine të huaj në BRSS në vitet '80, dhe madje edhe më herët, nuk ishte një detyrë e lehtë. Në historinë e Bashkimit Sovjetik, ka raste të izoluara kur makina të tilla përfunduan në duart e njerëzve të thjeshtë.
Një nga shembujt e rrallë është Alexander Vershinsky. Ky është një përfaqësues i inteligjencës,oqeanografi i njohur. Në të njëjtën kohë, megjithë meritat e shumta, ai nuk mund të qëndronte në radhë për një makinë të re. E vetmja mundësi për të marrë automjetin tuaj ishte një radhë e veçantë për pajisjet e çmontuara. Këtu ata mund të siguronin makina të përdorura të ministrive dhe flota makinash, taksi. Në të njëjtën kohë, ata shpesh përfundonin në një gjendje të tmerrshme, për shembull, pa fenerë, të brendshme ose dritare. Por radha për ta ekzistonte ende, dhe mjaft mbresëlënëse.
Kur erdhi dita e dashur, u lëshua një dokument që duhej të përdorej brenda tre deri në pesë ditë, duke zgjedhur nga një gamë e kufizuar e ofruar.
Rrallë, por ndodhi kur makinat e huaja rezultuan të ishin pranë "Volgës" dhe "Moskvich" të shkretë. Për riparimin e makinave të tilla duhej investuar shumë përpjekje dhe kohë.
Vershinsky merrte privatisht makina të huaja të përdorura në këtë mënyrë. Ai i restauroi duke përdorur njohje, materiale të improvizuara dhe duar të arta. Ndër makinat që ai zotëronte ishin një Dodge, një Chevrolet, një Datsun.
Import me shumicë
Situata me makinat e huaja në BRSS në vitet '80 ndryshoi në mënyrë dramatike. Në vitin 1985, me fillimin e perestrojkës, filloi importi masiv i makinave të përdorura të prodhimit të huaj. Kishte edhe kopje të reja, por rrallë dhe vetëm me porosi.
Kryesisht, vendet e ish-bllokut socialist vepruan si furnizues. Në atë kohë, Skoda konsiderohej më e dëshirueshme, kishte edhe shumë Trabante ngaRDGJ dhe Zastava Jugosllave, edhe pse citoheshin shumë më poshtë. Detarët mund të sillnin një "japoneze" me timonin e djathtë.
Në fillim të viteve '90, filloi një bum i vërtetë në industrinë e huaj të makinave në vend. BMW, Mercedes, Ford dhe Volkswagen u sollën nga Evropa. Ky biznes ishte shumë fitimprurës, por i pasigurt. Shpesh makina në rrugë mund të hiqej nga banditët. Në anën e kundërt të vendit, automjetet japoneze me timon të djathtë u importuan masivisht. Kjo metodë ishte shumë më e sigurt, pasi furnitorët vepronin zyrtarisht dhe makinat për shitje transportoheshin në anije, tragete dhe maune.
Në shërbim të ligjit
Në kundërshtim me besimin popullor, në shërbimin e policisë nuk kishte vetëm makina të prodhimit vendas, siç tregohet në shumicën e filmave. Makinat e para të huaja në policinë e trafikut në BRSS u shfaqën menjëherë pas Luftës së Madhe Patriotike. Vërtetë, vetë struktura në atë kohë quhej ndryshe - ORUD (Departamenti për rregullimin e trafikut).
Pajisjet e marra nën Lend-Lease u transferuan në atë kohë në Komisariatin Popullor të Punëve të Brendshme. Megjithatë, situata në rrugë ka mbetur ende e paqëndrueshme. Kishte shumë dhunues dhe gjithmonë nuk kishte mjaft makina dhe punonjës.
Situata në policinë rrugore ndryshoi rrënjësisht në fund të viteve '60. E rëndësishme është paraqitja në udhëheqjen e Valery Lukyanov, i cili u emërua shef i Drejtorisë kryesore të Policisë Rrugore Gjithë Bashkimi nën Ministrinë e Punëve të Brendshme. Pikërisht në varësi të tij u krijuan nënndarjet e shërbimit patrullues, mjete të rregullimit të rrugëslëvizje, janë blerë pajisje të importuara.
Në policinë rrugore të kryeqytetit, makinat e huaja filluan të shfaqen në fillim të viteve '70. Në veçanti, këto ishin makina Mercedes dhe Tatra.
Grupi tjetër i makinave të policisë mbërriti në 1976. Këto ishin tashmë modele "Mercedes" më të fuqishme dhe më të besueshme W116. Ata rezultuan të ishin shumë më të përshtatshëm për rolin e një automjeti shoqërues. Këtë herë makinat e huaja janë pritur jo vetëm nga organet ligjzbatuese të kryeqytetit. Njëri iu dorëzua Kievit dhe Leningradit.
Në të ardhmen, fluksi i industrisë së huaj të makinave drejt policisë rrugore filloi të ndodhte rregullisht. Mercedesi u pasua nga një grup BMW. Madje mund ta shihni njërin prej tyre në serialin legjendar të detektivëve sovjetikë "Ekspertët po hetojnë".
Që nga fillimi i viteve '80, furnizimi me pajisje të huaja për nevojat e policisë u bë i rregullt.
Kamionë
Rasti me kamionët në BRSS ishte veçanërisht. Makinat e huaja në këtë segment kërkoheshin urgjentisht. Në vitin 1924, filloi prodhimi ynë, por ai nuk mundi të përmbushte kërkesën gjithnjë në rritje.
Tashmë në vitet 1920, Bashkimi Sovjetik filloi blerjen masive të kamionëve jashtë vendit. Në atë kohë, shërbimet e ambulancës drejtonin Mercedesin dhe postierët udhëtonin në Amilcars franceze. Para fillimit të prodhimit të autobusëve ZIS, British Leyland udhëtoi në Moskë.
Në fund të viteve 1920 dhe në fillim të viteve 1930, BRSS mori një numër veçanërisht të madh kamionësh të huaj - rreth katër mijë. Për shembull, amerikanët Moreland gjashtë ton u blenë për nevojat e ushtrisë.
