Një nga faqet më interesante në historinë kombëtare të shekullit të 20-të ishte kronika e zhvillimit të industrisë së automobilave të BRSS - një degë ekonomike që synonte krijimin e mjeteve lëvizëse dhe ofrimin e tij për vendin në të gjitha sferat. të jetës së saj të shumanshme. Në periudhën e paraluftës, ky proces ishte i lidhur pazgjidhshmërisht me industrializimin e përgjithshëm të shtetit dhe në vitet në vijim u bë pjesë e rëndësishme e ngritjes së ekonomisë kombëtare dhe krijimit të një baze solide ekonomike. Le të ndalemi në disa nga fazat më të rëndësishme të tij.
Si filloi gjithçka?
Historia e industrisë së automobilave të BRSS filloi në 1924 me lëshimin e kamionit të parë sovjetik AMO-F-15. Prototipi i saj ishte makina italiane FIAT 15 Ter. Vendi i krijimit të këtij paraardhësi të industrisë vendase të automobilave ishte uzina e Moskës "AMO", e themeluar në 1916, dhe në kohën sovjetike u riemërua dhe mori fillimisht emrin e Stalinit (1933), dhe më pas Likhachev (1956) - drejtori i saj i parë., i cili e mbajti këtë post që nga viti 1927.
Pakmë vonë, në 1930-1932, kjo ndërmarrje u zhvillua më tej me ndërtimin e një fabrike tjetër makinash në Nizhny Novgorod. Ai ishte projektuar për prodhimin e makinave dhe kamionëve, të prodhuar me licencë nga kompania amerikane Ford Motors. Shumë makina legjendare sovjetike u larguan nga linjat e montimit të këtyre dy ndërmarrjeve të para, të krijuara si pjesë e një programi industrializimi mbarëkombëtar, dhe ishin ato që u bënë baza për zhvillimin e mëtejshëm të kësaj industrie më të rëndësishme.
Në vitet në vijim, disa fabrika të tjera makinash iu shtuan këtyre ndërmarrjeve më të mëdha të automjeteve në vend: KIM (Moskë), YAGAZ (Yaroslavl) dhe GZA (Nizhny Novgorod). Tani duket e pabesueshme, por në vitin 1938 industria e automobilave të BRSS zuri vendin e parë (!) në Evropë dhe të dytin në botë (pas vetëm SHBA) në prodhimin e kamionëve. Në vitet e paraluftës, u prodhuan më shumë se një milion njësi, të cilat bënë të mundur pajisjen e Ushtrisë së Kuqe dhe ndërmarrjeve të ekonomisë kombëtare me sasinë e kërkuar të mjeteve lëvizëse. Krijimi i një flote të madhe dhe mjaftueshëm të pajisur automjetesh i lejoi vendit të arrinte sukses në zbatimin e planeve pesëvjeçare të paraluftës.
Prodhimi i makinave gjatë viteve të luftës
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, uzina e Moskës "ZIL" (ish AMO) u evakuua në pjesën e pasme, dhe një pjesë e pajisjeve të saj u përdor për të krijuar ndërmarrje të reja automobilistike. Pra, duke përdorur objektet e prodhimit të ZIL, ata hapën Uzinën e Automobilave Ulyanovsk - UAZ, e cila në atë kohë quhej UlZIS. Më pas, ajo u riemërua dhe u bë e njohur gjerësisht për tëprodukte brenda dhe jashtë vendit. Në të njëjtën kohë, në uzinën UralZIS, e ndërtuar në qytetin e Miass, Rajoni i Chelyabinsk, filloi prodhimi i mostrave të para të kamionëve të markës Ural.
Duhet të theksohet se gjatë viteve të luftës, prodhimi i makinave në BRSS nuk ishte i kufizuar në prodhimin e modeleve bazuar në zhvillimet vendase. Për të përmbushur më mirë nevojat e frontit, si dhe për të siguruar mjetet lëvizëse për ndërmarrjet industriale të evakuuara thellë në vend, montimi i makinave u organizua nga grupe përbërësish dhe pjesësh të furnizuara nën Lend-Lease, një program i veçantë sipas të cilit Shtetet e Bashkuara u siguruan vendeve të koalicionit anti-Hitler municion, pajisje dhe ilaçe dhe ushqime.
Prioritetet e pasluftës të industrisë vendase të automobilave
Vitet e pasluftës sollën me vete një përkeqësim të marrëdhënieve midis ish-aleatëve, të cilët u gjendën në anët e kundërta të Perdes së Hekurt dhe u shënuan nga fillimi i një gare të përgjithshme armatimi. Në historinë e atyre viteve, u vunë re episode kur njerëzimi qëndronte në prag të një katastrofe bërthamore globale - mjafton të kujtojmë konfliktin e Karaibeve të vitit 1962. Këto rrethana përcaktuan kryesisht specifikat e zhvillimit të të gjithë ekonomisë kombëtare të BRSS dhe industrisë së automobilave si një nga komponentët më të rëndësishëm të saj.
Nga fillimi i viteve '50 deri në fund të viteve '70, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS, duke mbështetur kursin për prodhimin e kamionëve, u dha përparësi atyre modeleve që mund të përdoreshin po aq mirë si për ruajnëaftësitë mbrojtëse të vendit dhe në fusha të ndryshme të ekonomisë kombëtare. Këta ishin kryesisht kamionë me qëllime të dyfishta, si dhe traktorë me shumë boshte me të gjitha rrotat. Një nga zhvillimet më të famshme të atyre viteve ishte kamioni ZIS-164, i cili doli nga linja e montimit të uzinës Stalin në Moskë dhe ishte rezultat i një modernizimi të thellë të makinës ZIS-150 të prodhuar më parë.
Lindja e ZIL-ve dhe Uraleve të parë
Piketa tjetër në zhvillimin e uzinës ishte makina legjendare sovjetike ZIL-130, e lëshuar në vitin 1963, e cila ende mund të shihet në rrugët e vendit. Për sa i përket veçorive të dizajnit, ai konkurroi me sukses me modelet më të mira botërore të asaj kohe. Mjafton të thuhet se makina ishte e pajisur me një motor, fuqia e të cilit ishte 150 litra. me., si dhe timon me energji elektrike dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Një larëse panoramike e xhamit të përparmë e zhvilluar nga inxhinierët e uzinës është bërë gjithashtu një risi.
Në fund të viteve '50, parkimi i makinave të vendit u rimbush me një risi të lëshuar nga specialistët e Ural. Ishte një kamion me dy boshte UralZIS-355MM (foto më poshtë). Përkundër faktit se, sipas karakteristikave të tij teknike, ky model i përkiste kategorisë së makinave me detyrë të mesme (deri në 3.5 ton), ishte ajo që ishte e destinuar të luante një rol udhëheqës në zhvillimin e tokave të virgjëra të Kazakistanit, Siberia dhe Uralet.
Statistika mbresëlënëse
Për sa intensivisht vazhdoi zhvillimi i prodhimit të kamionëve dhe traktorëve në fillimstatistikat tregojnë dekadat e pasluftës. Sipas të dhënave në dispozicion, prodhimi i përgjithshëm i këtij lloji produkti në vitin 1947 arriti në 133 mijë njësi, dhe në fillim të viteve 70, ndërmarrjet e prodhimit të automobilave që operonin në BRSS e rritën numrin e tyre në 920 mijë, domethënë pothuajse shtatë. herë, që ka tejkaluar treguesit e ngjashëm të vendeve kryesore industriale të botës.
Jo më pak mbresëlënëse ishte rritja e prodhimit të makinave të pasagjerëve, të cilave iu kushtua më pak vëmendje në periudhën e paraluftës për shkak të nevojës për t'i siguruar vendit transportin e mallrave. Sipas industrisë së automobilave të BRSS, në vitin 1947 u prodhuan rreth 9,5 mijë njësi, ndërsa në vitin 1970 ky numër u rrit në 344,7 mijë, me fjalë të tjera u rrit gati 36 herë.
Makinat që janë bërë emblema e epokës
Ndër makinat e pasagjerëve të prodhuara në ato vite, më e famshmja ishte makina legjendare sovjetike Pobeda, e cila doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky nën simbolin M-20. Zhvillimi i saj është bërë një fjalë e re jo vetëm në industrinë e automobilave vendase, por edhe në atë të huaj.
Fakti është se "Victory" ishte modeli i parë në botë i makinave të pasagjerëve në shkallë të gjerë me një trup monokok që nuk kishte elementë të spikatur si fenerët, shkallët dhe parafangat me të gjitha elementet e tyre. Një tipar i rëndësishëm dallues i këtij dizajni ishte gjithashtu mungesa e një kornize, funksioni i së cilës kryhej nga vetë trupi. Fabrika Gorky "Victory" u prodhua në periudhën 1946-1958 dhe numri i tyre në rrugët e vendit arriti më pas pothuajse një çerek milion njësi.
Vihet re se vitet '50 në tërësi ishin një periudhë jashtëzakonisht produktive në aktivitetet e stilistëve dhe stilistëve të Uzinës së Automjeteve Gorky. Në Ekspozitën Botërore, të mbajtur në 1958 në Bruksel, tre prej zhvillimeve të tyre iu dha çmimi më i lartë - Grand Prix. Këto ishin makina pasagjerësh: Volga GAZ-21, e cila zëvendësoi Pobeda, Chaika GAZ-13 dhe kamionin GAZ-52. Më vonë, makinat Volga GAZ-24, të paharrueshme për të gjithë, i sollën lavdi uzinës.
Një ide e autoprodhuesve të kryeqytetit
Një tjetër emblemë e veçantë e asaj epoke ishte makina e pasagjerëve Moskvich-400, prodhimi i së cilës u lançua në ndërmarrjen metropolitane me të njëjtin emër, e hapur në 1930. Specialistët e saj, duke marrë si bazë makinën gjermane të paraluftës Opel Kadett, zhvilluan modelin e tyre, të lëshuar në prodhim serik në 1947. Mostrat e tij të para u prodhuan në pajisje të kapura të eksportuara nga Gjermania.
Pas 7 vjetësh, dizajni i makinës u modernizua ndjeshëm dhe filloi të prodhohej nën indeksin "Moskvich-401". Në vitet në vijim, modelet e saj të reja u zhvilluan dhe u vunë në prodhim masiv, duke rimbushur flotën e makinave të vendit. Më e famshmja ndër to ishte makina "Moskvich-408", e cila ka fituar një reputacion të mirë për besueshmërinë dhe jopretenciozitetin e saj.
Epoka Zhiguli
Në mesin e viteve 1960, industrisë së automobilave të BRSS iu dha detyra të organizonte prodhimin masiv të makinave të pasagjerëve të arritshëm për një gamë të gjerë qytetarësh, dhe në këtë mënyrë të eliminonte vështirësitë që lidhen me blerjen e tyre. Si pjesë e zbatimittë këtij projekti në verën e vitit 1966 u lidh një marrëveshje me udhëheqjen e koncernit italian Fiat për ndërtimin e një fabrike për prodhimin e makinave në qytetin e Togliatti. Mendimi i ndërmarrjes së re ishin makinat Zhiguli, të cilat prodhoheshin në një sasi të paparë për atë kohë. Në vitet 70 prodhimi i tyre arrinte në 660 mijë në vit dhe në fillim të viteve 80 ishte rritur në 730 mijë. Kjo periudhë konsiderohet si fillimi i motorizimit masiv të vendit.
Makina të vogla nga brigjet e Dnieper
Fabrika e Ndërtimit të Automobilave në Zaporozhye dha gjithashtu një kontribut të prekshëm për t'i ofruar popullit sovjetik transport individual. Në vitin 1961, ajo filloi prodhimin e një makine të vogël ZAZ-965, e cila mori emrin ironik "Zaporozhets me gunga" midis njerëzve. Është kurioze që dizajni i tij u zhvillua nga specialistë të uzinës së automobilave të kryeqytetit, që prodhoi Moskvichs, dhe gjithashtu ishte planifikuar të niste prodhimin e tij serial atje, por për shkak të mungesës së kapaciteteve të nevojshme prodhuese, ata ia dorëzuan projektin e përfunduar kolegë nga brigjet e Dnieper.
Në vitin 1966, një model i përditësuar dhe rrënjësisht i ndryshëm, i njohur si Zaporozhets-966, doli nga portat e ndërmarrjes dhe në dekadat pasuese u shfaqën gjithnjë e më shumë zhvillime të reja. Karakteristika e tyre ishte motori i ftohur me ajër i vendosur në pjesën e pasme të trupit. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, duke mbuluar periudhën 1961-1994, u prodhuan pothuajse 3.5 milionë makina.
Kontributi i specialistëve ukrainas në zhvillimin e industrisë së automobilave
AktivPër disa dekada, ngarkesa kryesore në transportin e pasagjerëve në fushën e transportit publik u është caktuar produkteve të Uzinës së Autobusëve Lviv (LAZ). E ndërtuar në vitet e para të pasluftës, deri në rënien e BRSS, ishte një nga ndërmarrjet kryesore sovjetike të specializuara në këtë fushë dhe në vitin 1992 u shndërrua në një ndërmarrje të përbashkët ruso-ukrainase që ekzistonte për 22 vjet.
Autobusët e markës LAZ-695 të projektuar për rrugë urbane, të cilët filluan të prodhoheshin në vitin 1957, morën popullaritetin më të madh midis produkteve të saj. Për më tepër, modelet e dizajnuara për t'i shërbyer fluksit gjithnjë në rritje të turistëve çdo vit kanë lënë një gjurmë të dukshme në historinë e industrisë vendase të automobilave. Këto përfshijnë zhvillime të tilla si LAZ-697 dhe LAZ-699A. Në vitin 1963, uzina zotëroi prodhimin e produkteve të reja për të - trolejbusët e qytetit LAZ-695T.
Krijuesit e Uraleve të famshëm
Nuk qëndruan mënjanë as specialistët e Uzinës së Automjeteve Ural që vepron në qytetin e Miass. Për periudhën që nga viti 1942, kur mostra e parë e produkteve doli nga linja e saj e montimit dhe deri në rënien e BRSS, ata zhvilluan një gamë të gjerë makinerish dhe traktorësh me kapacitete dhe fuqi të ndryshme mbajtëse.
Përveç kamionit të lartpërmendur me dy boshte UralZIS-355M, i cili u bë një legjendë e hapësirave të virgjëra, kamioni i parë me tre boshte Ural-375, i lëshuar në vitin 1961 dhe që ka rritur aftësinë ndër-vend, mund t'i atribuohet arritjeve më të habitshme të asaj kohe,gjë që e bënte atë të domosdoshëm në kushtet jashtë rrugës. Për zhvillimin e saj, projektuesve të ndërmarrjes iu dha diploma e VDNKh e BRSS e shkallës së parë. Cilësia e lartë e makinerive të reja u vlerësua nga shumë blerës të huaj të cilët nxituan të lidhnin kontrata për furnizimin e tyre.
Çmimi tjetër i qeverisë, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës, iu dha prodhuesve të automjeteve Ural në 1966 për modernizimin e një numri modelesh të mëparshme dhe zhvillimin e të rejave. Pak para rënies së Bashkimit Sovjetik, makina e miliontë doli nga linja e saj e montimit. Në periudhën pasuese, uzina iu nënshtrua ristrukturimit të përsëritur dhe sot është pjesë e GAZ Group, e cila është kompania më e madhe e automobilave në Rusi.
Arritjet e prodhuesve të automjeteve në Ulyanovsk
Në një nga seksionet e mëparshme të artikullit, u përmend se gjatë Luftës së Madhe Patriotike, në brigjet e Vollgës u formua një ndërmarrje, e cila më vonë u bë e njohur si Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk (UAZ). Roli i tij në zhvillimin e ekonomisë kombëtare të vendit doli të ishte aq i madh sa duhet konsideruar më në detaje.
Historia e kësaj fabrike fantastike filloi në maj 1944 me lëshimin e prototipit të parë të një kamioni 4 tonësh UlZIS-253. Paralelisht me këtë, ekipi i tij ngriti prodhimin e makinës GAZ-MM, të zhvilluar dhe prodhuar në Uzinën Gorky, dhe më pas u transferua në Ulyanovsk për të vazhduar prodhimin e saj masiv. Ishte i njëjti "kamion" i famshëm - një makinë me një kapacitet mbajtës 1.5 ton, e cila, pasi kishte udhëtuarrrugët e vijës së parë, u bënë një ndihmës i domosdoshëm në rindërtimin e ekonomisë kombëtare të pasluftës.
Në vitin 1954, specialistët e Ulyanovsk nisën prodhimin e makinës së pasagjerëve jashtë rrugës GAZ-69, dhe pas ca kohësh, modelin e saj të modifikuar, GAZ-69A. Të dyja këto makina u bënë piketa të ndritshme në zhvillimin e ekonomisë sovjetike në vitet e pasluftës. Ato rezultuan të jenë njëlloj të kërkuara si në Forcat e Armatosura të vendit ashtu edhe në të gjitha fushat e ekonomisë. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet fakti se që nga viti 1956 ato janë montuar nga pjesë të prodhimit tonë.
Fitorja tjetër e punës e punëtorëve të fabrikës (siç ishte zakon të thuhej gjatë viteve të pushtetit Sovjetik) ishte prodhimi i kamionëve të lehtë UAZ-450D dhe modifikimet e UAZ-452D në 1966. Këta ishin "UAZ" legjendar, pa të cilin është e vështirë të imagjinohen rrugët e atyre viteve. Ky zhvillim iu dha medalja e artë e VDNKh. Makinat e pasagjerëve të markave UAZ-469 dhe UAZ-469B që u larguan nga linja e montimit të fabrikës, e cila kishte rritur aftësinë ndër-vend dhe u bë një vazhdim i traditës së vendosur në ditët e prodhimit GAZ-69, patën jo më pak sukses..
Fjala e pasme
Ky artikull ofron një listë jo të plotë të produkteve të prodhuara nga ndërmarrjet e industrisë së automobilave të BRSS gjatë viteve që kanë kaluar që nga formimi i saj dhe deri në rënien e vendit. Përveç kësaj, edhe shumica e modeleve të përmendura kishin modifikime të ndryshme, secila prej të cilave është me interes për shkak të origjinalitetit të dizajnit dhe guximit të mendimit teknik. Në përgjithësi, historia e sovjetikëveindustria e automobilave është një kapitull magjepsës në analet e historisë kombëtare të shekullit të 20-të.
