Dhjetëra bombardues të ndryshëm operuan në frontet dhe në pjesën e pasme të Luftës së Dytë Botërore. Të gjithë ata kishin karakteristika të ndryshme teknike, por në të njëjtën kohë ishin po aq të rëndësishëm për ushtritë e tyre. Kryerja e shumë operacioneve tokësore u bë e pamundur ose jashtëzakonisht e vështirë pa bombardimin e objektivave strategjikë të armikut.
Heinkel
Një nga bombarduesit kryesorë dhe më të zakonshëm të Luftwaffe ishte Heinkel He 111. Janë prodhuar gjithsej 7600 nga këto makina. Disa prej tyre ishin modifikime të avionëve sulmues dhe bombarduesve silurues. Historia e projektit filloi me faktin se Ernest Heinkel (një projektues i shquar gjerman i avionëve) vendosi të ndërtojë aeroplanin më të shpejtë të pasagjerëve në botë. Ideja ishte aq ambicioze saqë u pa me skepticizëm si nga lidershipi i ri politik nazist në Gjermani ashtu edhe nga profesionistët e industrisë. Megjithatë, Heinkel ishte serioz. Ai ia besoi dizajnin e makinës vëllezërve Gunther.
Aeroplani i parë eksperimental ishte gati në 1932. Ai arriti të thyejë rekordet e shpejtësisë së atëhershme në qiell, gjë që ishte një sukses i pamohueshëm për një projekt fillimisht të dyshimtë. Por nuk ishte ende Heinkel He 111, por vetëmparaardhësi i tij. Avionët e pasagjerëve u interesuan për ushtrinë. Përfaqësuesit e Luftwaffe arritën fillimin e punës për krijimin e një modifikimi ushtarak. Aeroplani civil supozohej të shndërrohej në një bombardues po aq të shpejtë, por në të njëjtën kohë vdekjeprurës.
Mjetet e para luftarake lanë hangarët e tyre gjatë Luftës Civile Spanjolle. Avionët u pritën nga Legjioni Condor. Rezultatet e aplikimit të tyre kënaqën udhëheqjen naziste. Projekti vazhdoi. Më vonë Heinkel He 111 u përdorën në Frontin Perëndimor. Ishte gjatë Blitzkrieg në Francë. Shumë bombardues armik të Luftës së Dytë Botërore ishin inferiorë ndaj avionëve gjermanë për sa i përket performancës. Shpejtësia e tij e lartë e lejoi atë të kapërcejë armikun dhe të shpëtojë nga ndjekja. Fillimisht u bombarduan fushat ajrore dhe objekte të tjera të rëndësishme strategjike të Francës. Mbështetja intensive ajrore i lejoi Wehrmacht-it të operonte në mënyrë më efektive në tokë. Bombarduesit gjermanë dhanë një kontribut të rëndësishëm në suksesin e Gjermanisë naziste në fazën fillestare të Luftës së Dytë Botërore.
Junkers
Në vitin 1940, Heinkel filloi të zëvendësohej gradualisht nga Junkers Ju 88 më moderne ("Junkers Ju-88"). Gjatë periudhës së funksionimit aktiv, u prodhuan 15 mijë modele të tilla. Domosdoshmëria e tyre qëndronte në shkathtësinë e tyre. Si rregull, bombarduesit e Luftës së Dytë Botërore ishin të destinuara për një qëllim specifik - bombardimin e objektivave tokësorë. Me Junkers gjërat ishin ndryshe. Përdorej si bombardues, silurues, zbulues dhe natënluftëtar.
Ashtu si Heinkel, edhe ky aeroplan vendosi një rekord të ri shpejtësie, duke arritur 580 kilometra në orë. Megjithatë, prodhimi i "Junkers" filloi shumë vonë. Si rezultat, vetëm 12 automjete ishin gati deri në fillimin e luftës. Prandaj, në fazën fillestare, Luftwaffe përdori kryesisht Heinkel. Në vitin 1940, industria ushtarake gjermane më në fund prodhoi mjaft avionë të rinj. Rrotullimet kanë filluar në flotë.
Prova e parë serioze për Ju 88 filloi në Betejën e Britanisë. Në verë-vjeshtën e vitit 1940, avionët gjermanë u përpoqën me kokëfortësi të pushtonin qiejt mbi Angli, duke bombarduar qytete dhe ndërmarrje. Ju 88-të luajtën një rol kyç në këtë operacion. Përvoja britanike i lejoi dizajnerët gjermanë të krijonin disa modifikime të modelit, të cilat supozohej të reduktonin cenueshmërinë e tij. Mitralozët e pasmë u zëvendësuan dhe u vendosën parzmore të reja të kabinës.
Në fund të Betejës së Britanisë, Luftwaffe mori një modifikim të ri me një motor më të fuqishëm. Ky "Junkers" hoqi qafe të gjitha mangësitë e mëparshme dhe u bë avioni më i frikshëm gjerman. Pothuajse të gjithë bombarduesit e Luftës së Dytë Botërore u ndryshuan gjatë gjithë konfliktit. Ata hoqën qafe veçoritë e panevojshme, përditësuan dhe morën karakteristika të reja. Të njëjtin fat pati edhe Ju 88. Që në fillimet e funksionimit të tyre filluan të përdoreshin si bombardues zhytjeje, por korniza e avionit nuk mund të përballonte shumë ngarkesën e ushtruar nga kjo metodë bombardimi. Prandaj, në vitin 1943, modeli dhe pamja e tij u ndryshuan pak. Pas këtij modifikimi, pilotët ishin në gjendjehedh predha në një kënd prej 45 gradë.
Pun
Në serinë e bombarduesve sovjetikë "Pe-2" ishte më masivi, më i përhapuri (u prodhuan rreth 11 mijë njësi). Në Ushtrinë e Kuqe, ai u quajt "Pun". Ishte një bombardues klasik me dy motorë, i bazuar në modelin VI-100. Avioni i ri bëri fluturimin e tij të parë në dhjetor 1939.
Sipas klasifikimit të projektimit, "Pe-2" i përkiste avionëve me krahë të ulët me një krah të ulët. Trupi i avionit ishte i ndarë në tre ndarje. Navigatori dhe piloti u ulën në kabinë. Pjesa e mesme e trupit të trupit ishte e lirë. Në bisht ishte një kabinë e projektuar për gjuajtësin, i cili shërbente edhe si operator radiofonik. Modeli mori një xhami të madhe - të gjithë bombarduesit e Luftës së Dytë Botërore kishin nevojë për një kënd të madh shikimi. Ky avion ishte i pari në BRSS që mori kontrollin elektrik të mekanizmave të ndryshëm. Përvoja ishte provë, për shkak të së cilës sistemi kishte shumë mangësi. Për shkak të tyre, makinat shpesh ndizen spontanisht për shkak të kontaktit të një shkëndije dhe tymrave të benzinës.
Ashtu si shumë avionë të tjerë sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore, Pawns u përballën me shumë probleme gjatë ofensivës gjermane. Ushtria ishte qartazi e papërgatitur për një sulm të befasishëm. Gjatë ditëve të para të Operacionit Barbarossa, shumë fusha ajrore u sulmuan nga avionët e armikut dhe pajisjet që ishin ruajtur në ato hangare u shkatërruan edhe para se të kishte kohë për të kryer të paktën një fluturim. "Pe-2" nuk përdorej gjithmonëpër qëllimin e tij të synuar (d.m.th., si një bombardues zhytjeje). Këta avionë shpesh operonin në grupe. Gjatë operacioneve të tilla, bombardimi pushoi së qeni i saktë dhe u bë jo i synuar kur ekuipazhi "udhëheqës" dha komandën për të bombarduar. Në muajt e parë të luftës, "Pe-2" praktikisht nuk u zhyt. Kjo për shkak të mungesës së stafit profesional. Vetëm pasi disa valë rekrutësh kaluan nëpër shkollat e fluturimit, avioni ishte në gjendje të zbulonte potencialin e tij të plotë.
Bombarduesi i Pavel Sukhov
Bombarduesi tjetër, Su-2, ishte më pak i zakonshëm. Dallohej nga kostoja e lartë, por në të njëjtën kohë, teknologjitë e përparuara të prodhimit. Nuk ishte vetëm një bombardues sovjetik, por falë një këndi të mirë shikimi dhe një vëzhguesi artilerie. Projektuesi i avionit Pavel Sukhoi arriti një rritje të shpejtësisë së modelit duke transferuar bomba në një pezullim të brendshëm të vendosur brenda trupit të trupit.
Si të gjithë avionët e Luftës së Dytë Botërore, "Su" përjetoi të gjitha peripecitë e kohërave të vështira. Sipas idesë së Sukhoi, bombarduesi duhej të bëhej tërësisht prej metali. Megjithatë, kishte një mungesë akute të aluminit në vend. Për këtë arsye, projekti ambicioz nuk u realizua kurrë.
Su-2 ishte më i besueshëm se avionët e tjerë ushtarakë sovjetikë. Për shembull, në vitin 1941 u bënë rreth 5 mijë fluturime, ndërsa Forcat Ajrore humbën 222 bombardues (kjo ishte rreth një humbje për 22 fluturime). Kjo është më e miraIndeksi Sovjetik. Mesatarisht, humbjet e pakthyeshme arritën në një avion me 14 nisje, që është 1.6 herë më shpesh.
Ekuipazhi i makinës përbëhej nga dy persona. Gama maksimale e fluturimit ishte 910 kilometra, dhe shpejtësia në qiell ishte 486 kilometra në orë. Fuqia e vlerësuar e motorit ishte 1330 kuaj fuqi. Historia e përdorimit të "tharësit", si në rastin e modeleve të tjera, është plot me shembuj të bëmave të Ushtrisë së Kuqe. Për shembull, më 12 shtator 1941, piloti Elena Zelenko përplasi një avion armik Me-109, duke e privuar atë nga krahu. Piloti vdiq dhe navigatori u hodh sipas urdhrit të saj. Ky ishte i vetmi rast i njohur i përplasjes në Su-2.
IL-4
Më 1939, u shfaq një bombardues me rreze të gjatë, i cili dha një kontribut serioz në fitoren e BRSS ndaj Gjermanisë në Luftën e Madhe Patriotike. Ishte Il-4, i zhvilluar nën drejtimin e Sergei Ilyushin në OKB-240. Fillimisht njihej si "DB-3". Vetëm në mars 1942, avioni mori emrin "IL-4", i cili mbeti në histori.
Modeli "DB-3" u dallua nga një sërë mangësish që mund të bëheshin fatale gjatë betejës me armikun. Në veçanti, avioni vuante nga rrjedhje karburanti, çarje në rezervuarin e gazit, dështimi i sistemit të frenimit, konsumimi i pjesës së poshtme, etj. Ishte jashtëzakonisht e vështirë për pilotët, pavarësisht nga trajnimi i tyre, të mbanin një kurs ngritjeje gjatë ngritjes në këtë avion, pavarësisht nga trajnimin e tyre. Një provë serioze për "DB-3" ishte Lufta e Dimrit. Finlandezët arritën të gjenin një zonë "të vdekur" pranë makinës.
Rregullime të defekteve në kodfilloi pas përfundimit të asaj fushate. Edhe përkundër ritmit të përshpejtuar të modifikimit të avionëve, me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, jo të gjitha Il-4 të sapo prodhuara u çliruan nga mangësitë e modelit të mëparshëm. Në fazën e parë të ofensivës gjermane, kur impiantet e mbrojtjes u evakuuan me nxitim në Lindje, cilësia e produkteve (përfshirë në aviacion) u ul ndjeshëm. Makina nuk kishte autopilot, pavarësisht se vazhdimisht binte në rrokullisje ose dilte jashtë kursit. Përveç kësaj, bombarduesi sovjetik mori karburatorë të rregulluar gabimisht, gjë që shkaktoi konsum të tepërt të karburantit dhe, rrjedhimisht, një ulje të kohëzgjatjes së fluturimit.
Vetëm pas pikës së kthesës në luftë, cilësia e IL-4 filloi të përmirësohej dukshëm. Kjo u lehtësua nga restaurimi i industrisë, si dhe zbatimi i ideve të reja të inxhinierëve dhe projektuesve të aviacionit. Gradualisht, IL-4 u bë bombarduesi kryesor sovjetik me rreze të gjatë. E fluturuan pilotët dhe heronjtë e famshëm të Bashkimit Sovjetik: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etj.
Beteja
Në fund të viteve 1930. Fairey Aviation projektoi avionin e ri. Këta ishin bombardues me një motor të përdorur nga Forcat Ajrore Britanike dhe Belgjike. Në total, prodhuesi ka prodhuar më shumë se dy mijë modele të tilla. Fairey Battle u përdor vetëm në fazën e parë të luftës. Pasi koha tregoi joefikasitetin e tij në krahasim me avionët gjermanë, bombarduesi u tërhoq nga fronti. Më vonë u përdor siavion trajnimi.
Dizavantazhet kryesore të modelit ishin: ngadalësia, shtrirja e kufizuar dhe cenueshmëria ndaj zjarrit kundërajror. Karakteristika e fundit ishte veçanërisht e dëmshme. Beteja u rrëzua më shpesh se modelet e tjera. Megjithatë, pikërisht në këtë bombardues model u fitua fitorja e parë simbolike e Britanisë së Madhe në ajër gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Armatimi ishte (sipas ngarkesës së bombës) 450 kilogramë - zakonisht përfshinte katër bomba me eksploziv të lartë 113 kilogramë. Predhat mbaheshin në ashensorë hidraulikë që tërhiqeshin në kamaret e krahëve. Gjatë lëshimit, bombat ranë në kapele speciale (me përjashtim të bombardimeve të zhytjes). Pamja ishte nën kontrollin e navigatorit, i vendosur në kabinë pas sediljes së pilotit. Armatimi mbrojtës i avionit përfshinte një mitraloz Browning të vendosur në krahun e djathtë të mjetit, si dhe një mitraloz Vickers në kabinën e pasme. Popullariteti i bombarduesit u shpjegua me një fakt tjetër të rëndësishëm - ishte jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur. Pilotimi u trajtua nga njerëz me orë minimale fluturimi.
Marauder
Midis amerikanëve, Martin B-26 Marauder me dy motorë pushtoi hapësirën mesatare të bombarduesve. Avioni i parë i kësaj serie ishte në ajër për herë të parë në nëntor 1940, në prag të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Pas disa muajsh funksionimi të B-26-ve të parë, u shfaq një modifikim i VB-26B. Ajo mori mbrojtje të forca të blinduara, armë të reja. Hapësira e krahëve të avionit u rrit. Kjo është bërë për të ulur shpejtësinë,kërkohet për ulje. Modifikimet e tjera u dalluan nga një kënd i rritur i sulmit të krahut dhe karakteristika të përmirësuara të ngritjes. Në total, gjatë viteve të funksionimit, janë prodhuar më shumë se 5 mijë avionë të këtij modeli.
Operacionet e para luftarake të "Marauders" u zhvilluan në prill 1942 në qiellin e Guinesë së Re. Më vonë, 500 prej këtyre avionëve u transferuan në MB në kuadër të programit Lend-Lease. Një numër i konsiderueshëm i tyre vepruan në beteja në Afrikën e Veriut dhe në Mesdhe. B-26 bënë debutimin e tyre në këtë rajon të ri me një operacion të madh. Për tetë ditë me radhë, trupat gjermane dhe italiane bombarduan pranë qytetit tunizian Sousse. Në verën e vitit 1943, të njëjtat B-26 morën pjesë në bastisjet në Romë. Avionët bombarduan fushat ajrore dhe kryqëzimet hekurudhore, duke shkaktuar dëme serioze në infrastrukturën e nazistëve.
Falë suksesit të tyre, makinat amerikane ishin në kërkesë në rritje. Në fund të vitit 1944, ata morën pjesë në zmbrapsjen e kundërsulmimit gjerman në Ardennes. Gjatë këtyre betejave të ashpra humbën 60 B-26. Këto humbje mund të anashkalohen pasi amerikanët dërguan gjithnjë e më shumë avionë të tyre në Evropë. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Marauders ia lanë vendin Douglases më moderne (A-26).
Mitchell
Bombarduesi tjetër i mesëm amerikan ishte B-25 Mitchell. Ishte një aeroplan me dy motorë me një pajisje uljeje me tre rrota të vendosura në ndarjen e avionit përpara dhe një ngarkesë bombë prej 544 kilogramësh. Si një armë mbrojtëse, Mitchell mori mitralozë të kalibrit të mesëm. Ata ishinndodhet në bishtin dhe hundën e avionit, si dhe në dritaret e tij të veçanta.
Prototipi i parë u ndërtua në vitin 1939 në Inglewood. Lëvizja e avionit sigurohej nga dy motorë me një kapacitet 1100 kuaj fuqi secili (më vonë ata u zëvendësuan nga ata edhe më të fuqishëm). Urdhri i prodhimit të Mitchell u nënshkrua në shtator 1939. Për disa muaj, ekspertët kanë bërë disa ndryshime në dizajnin e avionit. Kabina e tij u ridizajnua plotësisht - tani të dy pilotët mund të ulen në afërsi të njëri-tjetrit. Prototipi i parë kishte krahë në majë të gypit. Pas rishikimit, ato u zhvendosën pak më poshtë - në mes.
Rezervuarët e rinj të vulosur të karburantit u futën në dizajnin e avionit. Ekuipazhi mori mbrojtje të zgjeruar - pllaka të blinduara shtesë. Bombardues të tillë u bënë të njohur si modifikimi B-25A. Këta avionë morën pjesë në betejat e para me japonezët pas shpalljes së luftës. Modeli me frëngji mitraloz u emërua B-25B. Arma kontrollohej duke përdorur makinën elektrike më të re në atë kohë. B-25B u dërguan në Australi. Përveç kësaj, ata mbahen mend për pjesëmarrjen e tyre në bastisjen në Tokio në 1942. "Mitchells" u blenë nga ushtria e Holandës, por ky urdhër u prish. Sidoqoftë, avionët ende shkuan jashtë vendit - në MB dhe BRSS.
Havok
Bombarduesi i lehtë amerikan Douglas A-20 Havoc ishte pjesë e një familjeje avionësh që përfshinte gjithashtu avionë sulmues dhe luftëtarë nate. Gjatë viteve të luftës, makinatKy model u shfaq në disa ushtri njëherësh, duke përfshirë britanikët dhe madje edhe sovjetikët. Bombarduesit morën emrin anglisht Havoc ("Havok"), d.m.th. "shkatërrim".
Përfaqësuesit e parë të kësaj familjeje u urdhëruan nga Korpusi Ajror i Ushtrisë Amerikane në pranverën e vitit 1939. Modeli i ri mori motorë turbocharged, fuqia e të cilëve ishte 1700 kuaj fuqi. Megjithatë, operacioni tregoi se ata kishin probleme me ftohjen dhe besueshmërinë. Prandaj, vetëm katër avionë u prodhuan në këtë konfigurim. Makinat e mëposhtme morën motorë të rinj (tashmë pa turbocharging). Më në fund, në pranverën e vitit 1941, Korpusi Ajror mori bombarduesin e parë të kompletuar A-20. Armatimi i tij përbëhej nga katër mitralozë të montuar në çifte në hundën e mjetit. Avioni mund të përdorte një shumëllojshmëri predhash. Sidomos për të, ata filluan të prodhonin bomba copëzuese me parashutë prej 11 kilogramësh. Në vitin 1942, ky model mori një modifikim të Gunship. Ajo kishte një kabinë të modifikuar. Pozicioni që zuri golashënuesi u zëvendësua nga një bateri me katër mitralozë.
Në vitin 1940, ushtria amerikane porositi një mijë A-20B të tjera. Modifikimi i ri u shfaq pasi u vendos që t'i siguronte Havok armë të vogla më të fuqishme, duke përfshirë mitralozë të rëndë shtesë. 2/3 e kësaj serie u dërguan në Bashkimin Sovjetik në kuadër të programit Lend-Lease, dhe pjesa tjetër mbeti në shërbimin amerikan. Modifikimi më masiv ishte A-20G. Pothuajse tre mijë nga këta avionë u prodhuan.
Kërkesa e madhe për Havok i ka ngarkuar fabrikat e Douglas në kufi. Ajomenaxhmenti madje licencoi prodhimin për Boeing në mënyrë që pjesa e përparme të mund të merrte sa më shumë avionë. Makinat e prodhuara nga kjo kompani morën pajisje të tjera elektrike.
mushkonja
Vetëm gjermani Ju-88 mund të konkurronte me shkathtësinë e Mushkonjave De Havilland gjatë Luftës së Dytë Botërore. Dizajnerët britanikë arritën të krijonin një bombardues që, për shkak të shpejtësisë së tij të madhe, nuk kishte nevojë për armë mbrojtëse.
Aeroplani mund të mos hyjë në prodhim masiv, sepse projekti pothuajse u hakerua për vdekje nga zyrtarët. Prototipet e para u prodhuan në një seri të kufizuar prej 50 makinash. Pas kësaj, prodhimi i avionëve u ndalua edhe tre herë për një sërë arsyesh. Dhe vetëm këmbëngulja e udhëheqjes së Ford Motors i dha bombarduesit një fillim në jetë. Kur prototipi i parë i Mushkonjave doli në ajër në nëntor 1940, të gjithë u mahnitën me performancën e tij.
Baza e dizajnit të avionit ishte një monoplan. Piloti u ul përpara, i cili kishte një pamje të shkëlqyer nga kabina. Një tipar dallues i makinës ishte fakti se pothuajse i gjithë trupi ishte prej druri. Krahët ishin të mbuluar me kompensatë, si dhe një palë spars. Radiatorët ishin të vendosur në pjesën e përparme të krahut, midis gypit dhe motorëve. Kjo veçori e dizajnit erdhi shumë e dobishme gjatë lundrimit.
Në modifikimet e mëvonshme të Mushkonjave, hapja e krahëve u rrit nga 16 në 16.5 m. Falë përmirësimeve, sistemi i shkarkimit dhe motorët u përmirësuan. Është interesante se në fillim avioni u konsiderua si një avion zbulues. Dhe vetëm pasi u bë e qartë se dizajni i lehtë ka performancë të jashtëzakonshme fluturimi, u vendos që makina të përdoret si bombardues. "Mosquito" u përdor gjatë sulmeve ajrore të aleatëve në qytetet gjermane në fazën e fundit të luftës. Ato u përdorën jo vetëm për bombardime me pikë, por edhe për korrigjimin e zjarrit të avionëve të tjerë. Humbjet e modelit ishin ndër më të voglat gjatë konfliktit në Evropë (16 humbje për 1000 fluturime). Për shkak të shpejtësisë dhe lartësisë së fluturimit, Mushkonja u bë e paarritshme për artilerinë kundërajrore dhe luftëtarët gjermanë. I vetmi kërcënim serioz për bombarduesin ishte avioni jet Messerschmitt Me.262.
