Lufta e Dytë Botërore ishte në shumë aspekte një ngjarje e paprecedentë jo vetëm në rendin botëror në përgjithësi, por edhe në kuptimin e artit ushtarak në veçanti. Taktikat ushtarake të luftimit, sulmit dhe mbrojtjes po zhvilloheshin me shpejtësi, pajisjet e rënda u vjetëruan menjëherë dhe një e re tashmë po dilte nga transportuesit në vend të saj. Një vend i veçantë, natyrisht, i përket aviacionit, në të cilin industria sovjetike bëri një përparim të vërtetë për veten brenda një kohe të shkurtër.
Aviacioni i saj madhështi
Aeroplanët e Luftës së Dytë Botërore janë një nga personazhet kryesore ushtarake për sa i përket teknologjisë. Në atë kohë, kjo industri sapo kishte filluar të zhvillohej në Bashkimin Sovjetik. Se sa mbeti Rusia u tregua nga sulmi i parë i fuqishëm i armikut. Trupat sovjetike nuk ishin gati për të sulmuar. Që në minutat e para të luftës, Luftwaffe u tregua si një kundërshtar shumë i fortë, që nuk ishte e lehtë të hidhej nga qielli rus. Ai shkatërroi shumicën e avionëve sovjetikë dhe ata nuk patën kohë as të ngriheshin.
Megjithatë, të mësuarit në realitetet e luftës po ndodh me shpejtësi. Ekspertët janë unanim në mendimin e tyre se avionët e krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore janë kulmi i vërtetë i aviacionit, i cili më vonë preku civilët.aviacionin. Me krijimin e avionëve të Luftës së Dytë Botërore, BRSS fitoi të drejtën për t'u quajtur një fuqi e fuqishme e aviacionit.
Aeroplanët Luftwaffe të tmerruar me zhurmën e tyre të ulët, ngjyrat e ndezura dhe pajisjet teknike. Dizajnerët sovjetikë duhej të bënin një përparim të fuqishëm dhe me shpejtësi të lartë në mënyrë që avionët e Luftës së Dytë Botërore të BRSS jo vetëm të mund të konkurronin, por edhe të dëbonin armikun nga qielli i tyre.
Testoni me zjarrin e parë
Kabina e parë e fluturimit për pothuajse të gjithë pilotët ushtarakë fillestarë të asaj kohe ishte i famshëm "misri" U-2. Avionët e Luftës së Dytë Botërore mbeten shembuj të pajisjeve ushtarake edhe sot e kësaj dite, por ky biplan është kthyer në një legjendë, duke marrë parasysh se çfarë kontributi të rëndësishëm dha në falsifikimin e fitores. Ishte e vështirë për ta përdorur atë në ndonjë mënyrë tjetër përveç modelit të trajnimit. Kjo ishte për shkak të peshës së ulët të ngritjes, dizajnit, kapacitetit minimal.
Ndërkohë, projektuesit ishin në gjendje të montonin silenciatorë dhe mbajtëse për bomba të lehta në avion. Për shkak të miniaturës së tij, vjedhjes, ai u kthye në një bombardues mjaft të rrezikshëm nate dhe u përdor në këtë kapacitet deri në fund të luftës.
Pëllëmbë luftarake
Luftëtarët ishin vërtet shenja dalluese e arsenalit të aviacionit të të gjithë pjesëmarrësve në armiqësi. Avioni ushtarak më i rrezikshëm në atë kohë i përkiste, natyrisht, Luftwaffe. Ishte e nevojshme të krijohej një avion që mund t'i luftonte ata në baza të barabarta. I-16 ishte dukshëm inferior ndaj luftëtarëve gjermanë për sa i përket karakteristikave të tij teknike. Fitoret e fituara mbi të ishin shumë të shtrenjta dhevarej më shumë nga aftësia dhe pa frikë e pilotit sesa nga vetë avioni.
Ishte atëherë që u shfaqën MiG - një fjalë thelbësisht e re në aviacionin Sovjetik, të cilët edhe sot e kësaj dite po përmirësojnë modifikimet dhe karakteristikat e tyre luftarake. Kundërshtarët e denjë të gjermanëve në luftën për qiellin Sovjetik ishin modifikimi i tretë - MiG-3, i njohur si makina fluturuese me të vërtetë më e rrezikshme e periudhës së luftës. Shpejtësia maksimale tejkaloi 600 km në orë, lartësia e fluturimit arriti në 11 km. Ky u bë përparësia e tij kryesore në fushën e mbrojtjes ajrore.
Yak
Aeroplanët ushtarakë duhet të kenë një masë karakteristikash luftarake, të cilat, veçanërisht në atë kohë, ishin të vështira për t'u futur në një makinë. MiG-të nuk mund të konkurronin me gjermanët në një lartësi më të ulët. Në nivelin e pesë kilometrave, ata humbën në shpejtësi. Dhe këtu ai u zëvendësua në mënyrë të përsosur nga Yaks, të cilët u modifikuan shumë shpejt. Versioni i fundit luftarak - Yak-9 - ishte i pajisur me një ngarkesë të fuqishme municioni me lehtësinë relative të vetë avionit. Për këtë, ai u bë mjeti i preferuar jo vetëm për ushtarët sovjetikë, por edhe për aleatët. Për shembull, pilotët francezë nga Normandie-Niemen ranë shumë në dashuri me të.
E meta kryesore që kishin avionët sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore ishin pajisjet e dobëta luftarake. Këta ishin mitralozë, shumë rrallë vendosnin një top 20 milimetrash. Ky problem u zgjidh përfundimisht në byronë e projektimit të Shopkeeper's, nga ku doli luftarak La-5 me dy armë ShVAK.
Armorja Ajrore
Aeroplanët e Luftës së Dytë Botërore në një farë mase kishin të njëjtin parimndërtimi: një kornizë prej druri ose metali, e cila ishte e veshur me metal, pëlhurë ose kompensatë, një motor, forca të blinduara dhe një grup luftarak u vendos brenda. Byroja e projektimit të Ilyushkin rishikoi parimin e shpërndarjes së peshës, duke zëvendësuar një pjesë të strukturave të fuqisë së avionit me forca të blinduara. Rezultati i kësaj ishte krijimi i IL-2. Avioni si një avion sulmues tmerroi jo vetëm në qiell, por edhe në tokë. Në konfigurimin përfundimtar, në bord u instalua një armë e kalibrit 37 mm, e cila i siguroi atij një nivel të lartë shkatërrimi. Avionët gjermanë të Luftës së Dytë Botërore më në fund takuan një rival të vërtetë.
Një tjetër anëtar integral i klipit ajror - bombarduesit. Pe-2 fillimisht supozohej të ishte një luftëtar i fuqishëm, por në fund, një avion i rrezikshëm doli nga byroja e projektimit, i dalluar për efikasitetin e tij të zhytjes. Ky modifikim u shfaq pikërisht në kohë. Ai hodhi bomba pikërisht gjatë zhytjes, më pas e la atë dhe u largua në lartësi të madhe.
Megjithatë, Tu-2 kishte numrin më të madh të modifikimeve. Përdorej si avion zbulues, bombardues, interceptues, sulmues.
Aeroplanët gjermanë të Luftës së Dytë Botërore zunë në befasi mbrojtjen sovjetike. Ata ishin të tmerrshëm. Ndërkohë, zyrat sovjetike të projektimit e pranuan sfidën dhe u përgjigjën relativisht shpejt.
