Kryqëzori madhështor dhe madhështor fitimtar "Gromoboy" dikur tundej në valët e Oqeanit Paqësor dhe ruante kufijtë e Rusisë perandorake. Ai madje mori një emër të veçantë, fuqi dhe forcë dukej se ishin vendosur në këtë anije të mahnitshme.
Informacion i përgjithshëm
Sipas idesë parësore, kjo anije duhej të bëhej një ndjekëse e denjë e kryqëzorit "Rossiya". Në atë kohë, askush nuk mund ta merrte me mend se ishte Gromoboy ai që ishte kryqëzori më i fundit i blinduar në vend. Anija doli të ishte e fuqishme dhe plotësonte të gjitha kërkesat e kohës së saj. Pas zgjidhjes së të gjitha nuancave të dokumentacionit, dhe gjithashtu pasi anija kaloi të gjitha testet e planifikuara, ajo u dërgua në Lindjen e Largët për të plotësuar skuadrën ruse të Paqësorit. Vetëm tani kryqëzori "Gromoboy" dukej se ishte i përhumbur nga telashet dhe dështimet.
Historia e Krijimit
Në kohën kur Gromoboi ishte ende në projekt, konkurrenti kryesor detar i Rusisë ishte Britania e Madhe me anijet e saj më të forta. Pikërisht shtatë vjet Perandori NikollaE dyta vendosi të shpenzojë për ndërtimin e kryqëzuesve krejtësisht të rinj që mund të konkurrojnë me çdo fuqi në det. Në 1895, u vendos që të merreshin si bazë për projektin vizatimet e kryqëzorit Rossiya, i cili tashmë kishte përshkuar detet dhe me shumë sukses.
K. Ya. Averin dhe F. Kh. Offenberg janë ndërtues anijesh, të cilëve iu besua krijimi i Thunderbolt. Perandori i miratoi personalisht ata për këtë pozicion, dhe gjithashtu miratoi secilin prej vizatimeve. Sipas tyre, në kryqëzor do të instaloheshin disa motorë me avull, si dhe forca të blinduara me trashësi mbi njëzet centimetra. Kantieri detar B altik u zgjodh si vendi nga duhej të vinte gjigandi. Në të njëjtën kohë, në ndërtim u përdor vetëm çeliku i cilësisë më të lartë. Dhe me një peshë prej pesëmbëdhjetë mijë tonësh, ky gjigant duhej të ishte gjithashtu i shpejtë.
Ndërtimi i anijes u vendos të fillonte në 1897. U deshën vite për të zbatuar një projekt kaq të madh, vështirësia më e madhe ishte furnizimi i Uzinës B altike me çeliku të shtrenjtë dhe cilësor. Kishte probleme të mëdha lidhur me grevat e punëtorëve dhe rindërtimin e ndërmarrjeve. Kjo ngadalësoi nisjen e anijes në ujë. E megjithatë, disa vite më vonë, kryqëzori "Gromoboy" shkoi në udhëtimin e tij të parë.
Veçoritë e ndërtimit
Fatkeqësisht, trazirat me Thunderbolt filluan në doket e ndërtimit. Fakti është se ndërtuesit u detyruan të ndryshonin gjatësinë dhe trashësinë e armaturës së anijes. Sipas projektit, duhej të ishte njëzet centimetra e trashë, por u bë vetëm pesë centimetra, gjë që, siç besonin shumë, nuk ishte e mirë. Gjithashtu, armët nuk morën forca të blinduara, për mbrojtjen e të cilave ata përgatitën vetëm mburoja metalike. E gjithë kjo, natyrisht, është për të ardhur keq, megjithëse ka pasur një moment pozitiv. Anija përfundoi më e lehtë se sa ishte planifikuar. Kjo e lejoi atë të arrinte shpejtësi më të madhe në ujë.
Armatime
Ky kryqëzor mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në nëntëmbëdhjetë nyje në orë, nga armatimi mund të përmendim disa topa Baranovsky, disa tuba silurësh nënujorë, njësi artilerie të minave, më shumë se pesëqind armë të kalibrave të ndryshëm.
Kryqëzori "Gromoboy", armatimi i të cilit nuk mund të quhet i dobët, "hëngri" shumë qymyr, sepse të gjitha gropat ishin mbushur deri në buzë me të dhe municione. Nëse flasim për specifikat, atëherë edhe pse kryqëzori filloi të peshonte dymbëdhjetë tonë në vend të pesëmbëdhjetë të planifikuar, asaj i duhej të merrte të paktën 1700 ton qymyr në çdo fluturim për të ruajtur shpejtësinë e plotë.
prova
Lansimi i parë me ujë nuk mund të quhet absolutisht i suksesshëm. Ajo u krye në 1900 dhe zbuloi të gjitha defektet dhe mangësitë e ndërtimit, kryesorja e të cilave ishte se anija thjesht nuk mund të lundronte, kur lëvizte, ajo menjëherë filloi të rrokulliset fort përpara, madje e varrosi harkun e saj në tokë, e cila shkaktoi që ajo të përmbyste të gjitha vendburimet dhe kuvertën e poshtme. Kësaj i shtohej fakti se në lëvizje vibronte shumë fort, gjë që përbënte problem për të shtënat me qëllim nga një kryqëzor. Ishte e vështirë për marinarët të lëviznin nëpër kuvertë. U punua pa pushim për të gjitha problemet dhe deri në fund të vititsecili prej tyre u eliminua me sukses. Madje mund të themi se testi i fundit justifikoi të gjitha pritshmëritë, sepse kryqëzori "Gromoboy" ia kaloi vetvetes. Ai arriti të arrijë shpejtësi mbi njëzet nyje në orë.
Gromoboy, siç ishte planifikuar, ishte menduar të kryente fluturimin e tij të parë në Lindjen e Largët, tashmë ishte pothuajse dimër. Vetëm tani problemet në dizajn u shfaqën përsëri. Kapiteni menjëherë vuri re se anija po rendonte hundën poshtë, në mënyrë të konsiderueshme. Në vend që t'i ktheheshin llogaritjeve dhe të korrigjonin çështjen siç duhet, inxhinierët vendosën thjesht të zhvendosnin spirancën e rëndë dhe një pjesë të ngarkesës në pjesën e pasme të anijes, gjë që e korrigjoi çështjen. Më në fund, anija ishte në rrugën e duhur.
Gromoboy në veprim
Ata marinarë që u rastisi të shërbenin në "Gromoboy" më vonë kujtuan se anija ishte mjaft e rehatshme dhe e përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. Dhe se kapiteni dhe i gjithë ekipi ishin shumë krenarë për shpejtësinë që mund të zhvillonte kryqëzori. Në vitin 1901, ekipi madje mori pjesë në festimet për faktin se Kushtetuta u miratua në Australi.
Anija kishte një furnizim me ujë të freskët më shumë se një mijë tonë, ekuipazhi pati mundësinë të mos hynte fare në port dhe të vazhdonte udhëtimin e tij pa u ndalur për më shumë se njëqind ditë rresht. Ky, natyrisht, është një plus i madh, por vetëm tani kishte një minus të madh për anijen. Detarët duhej të jetonin në kushte të tmerrshme në anije, sepse praktikisht nuk kishte hapësirë të lirë në anije. Ishte e vështirë si fizikisht ashtu edhe mendërisht.
Ishte kjo anije që dikur alarmoi të gjithë Britaninë e Madhe, sepse, ndryshe nga njësitë e tjera të flotës ruse, ajo mund të konkurronte me çdo anije angleze. Në Angli, flotilja u modernizua sapo Gromoboy u largua nga portet, dhe me fillimin e Luftës Ruso-Japoneze, Britania e Madhe ishte përsëri përpara Rusisë në ndërtimin e anijeve.
Po, dhe gjatë luftës, kryqëzori e pati shumë të vështirë. Japonezët shkaktuan shumë dëme në anije, kështu që Gromoboy duhej t'i nënshtrohej përsëri riparimeve afatgjata, të cilat zgjatën deri në vitin 1906. Pastaj kryqëzori u shfaq gjatë daljeve stërvitore, dhe në Luftën e Parë Botërore ai përsëri luftoi me armikun. Por në fillim të revolucionit, u urdhërua që të vendosej në bankën e të akuzuarve për riparime, nga ku nuk dilte më në det. Ajo u shit për skrap.
Kështu, kryqëzori i mrekullueshëm i flotës ruse, i cili, sipas përshkrimeve të bashkëkohësve, mund të shërbente për shumë vite të tjera, thjesht u asgjësua. Por është për të ardhur keq! Në kujtesën e pasardhësve, kryqëzori "Gromoboy" është një hero i vërtetë.
