Ngushtica e Sangarës, e njohur ndryshe si Tsugaru, ndodhet midis ishujve japonezë Honshu dhe Hokkaido. Ai lidh detin e Japonisë dhe Oqeanin Paqësor, ndërsa poshtë tij shtrihet Seikan, një tunel hekurudhor që shtrihet nga Prefektura Aomori në qytetin e Hakodate.
Informacion rreth ngushticës
Gjerësia e Tsugaru varion nga 18 në 110 km në varësi të vendit të matjes, gjatësia është 96 km. Thellësia e pjesës së lundrueshme varet nga koha e baticave të larta dhe të ulëta, prandaj mund të variojë nga 110 në pothuajse 500 metra.
Ngushtica mori emrin e saj për nder të gadishullit Tsugaru, i vendosur në majën veriore të Honshu. I njëjti u quajt kështu nga etnonimi i fisit që jetonte në atë zonë.
Deri në mesin e shekullit të njëzetë. ngushtica Sangar u konsiderua emri zyrtar, pasi harta e parë me imazhin e saj u përpilua nga Admirali Kruzenshtern, i cili i dha asaj një toponim të tillë.
Megjithë bollëkun e ankorimeve, Tsugaru është fryrë mirë nga erërat për shkak të mungesës së vendeve të mbyllura. Të dyja bankat ngjitur mengushtica, kanë një terren të pabarabartë (kryesisht malor), i mbuluar me pyje të dendur.
Qytetet më të afërta me Tsugaru janë Aomori, i vendosur në anën jugore, dhe Hakodate në ishullin Hokkaido (Japoni). Sapporo dhe Yubari janë gjithashtu relativisht afër.
Rryma kryesore në Tsugaru është e drejtuar nga lindja, por tenton të degëzohet dhe të ndryshojë kursin e saj, duke arritur një shpejtësi prej rreth 6 km/h, ndërsa vala e baticës lëviz me një shpejtësi prej 2 m/s.
Regjimi i ngushticës Sangara
Deri në periudhën e Luftës së Dytë Botërore, kalimi i anijeve tregtare dhe ushtarake përmes ngushticës Sangar ishte i lirë. Meqenëse deri në atë kohë nuk ishte lidhur asnjë marrëveshje e vetme që rregullonte regjimin Tsugaru, Toka e Diellit në rritje e përdori në mënyrë aktive këtë lëshim kundër BRSS. Pra, me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Japonia mbylli hyrjen në ngushticë për të gjitha anijet e huaja, duke e shpallur atë një zonë mbrojtëse të shtetit.
Për shumë vite, anijeve sovjetike u privua nga mundësia për të kaluar një rrugë të shkurtër për në Oqeanin Paqësor. Kjo kishte një rëndësi të madhe, pasi Deti i Japonisë (është i lehtë për t'u gjetur në hartë) është i mbyllur dhe Tsugaru ishte e vetmja ngushticë që e lidhte atë me ujërat e hapura.
Sepse pas përfundimit të luftës, së bashku me disfatën e imperializmit në Tokën e Diellit që po lind, çështja e mënyrës së kalimit të anijeve u shtrua ndryshe. Si rezultat, në konferencën e vitit 1951 në San Francisko për një traktat paqeje me Japoninë, BRSS paraqiti një propozim për të çmilitarizuar ngushticën dhe për ta hapur atë për anijet tregtare të të gjitha vendeve dhe ushtrisë.transporti i shteteve bregdetare. Megjithatë, iniciativa e Bashkimit Sovjetik u refuzua, pavarësisht nga maturia e tij në drejtim të garantimit të lirisë dhe sigurisë së lundrimit.
Sot, ngushtica Sangarsky është një zonë e lirë për kalimin e çdo anijeje, por regjimi i saj varet kryesisht nga gjykimi i Japonisë dhe mund të ndryshojë në çdo kohë.
Tsugaru dhe Deti i Japonisë
Në hartë, ky rezervuar ndodhet në Oqeanin Paqësor, i ndarë prej tij nga ishujt e Japonisë dhe Sakhalin. Sipërfaqja e saj është 1.062 milion metra katrorë. km.
Në dimër, pjesa veriore e ujërave është e lidhur me akull, dhe e vetmja zonë jo ngrirëse e detit në këtë drejtim është ngushtica Tsugaru. Kjo e bën atë jashtëzakonisht të popullarizuar për anijet tregtare në rajonet bregdetare të Rusisë si rruga më e shkurtër për në Oqeanin Paqësor. Për më tepër, politika aktuale ushtarake japoneze ka reduktuar shumë ujërat territoriale - në 3 milje detare (në vend të 20) nga bregu, në mënyrë që marina amerikane të mund të kalojë lirshëm nëpër ngushticën Sangar pa shkelur ligjin që ndalon praninë e armëve bërthamore në territori i Tokës së Diellit që lind.
Deti i Japonisë, i quajtur ndryshe Deti Lindor, lan brigjet e Rusisë, Koresë dhe Japonisë - anijet luftarake të këtyre shteteve, sipas planit të BRSS, duhej të kishin akses në Tsugar.
Gjithashtu, ngushtica Sangar përdoret për peshkim, gaforre dhe alga.
Seikan
Tuneli hekurudhor Seikan 53,85 km i gjatë me një seksion 23,3 km i zhytur në një thellësi prej 100 metrash nën shtratin e detit,Para ndërtimit të tunelit të bazës Gotthard, ai konsiderohej më i gjati në botë. Për shkak të kostos së ulët të udhëtimit ajror brenda Japonisë, ai nuk është i popullarizuar në mesin e banorëve vendas, pasi është dukshëm inferior në kohën e udhëtimit.
Ky tunel kalon nën ngushticën Sangar, duke formuar një lidhje hekurudhore midis ishujve Honshu dhe Hokkaido, duke qenë pjesë e linjës Kaikyō (Kaikyo). Emri i saj është formuar nga shkurtimi i emrave të qyteteve midis të cilave është përhapur - Prefektura Aomori dhe Hakodate.
Përveç kësaj, Seikan është tuneli i dytë më i gjatë nënujor pas Kammon, që lidh ishujt Honshu (Japoni) dhe Kyushu.
Historia e tunelit
Seikan iu deshën 9 vjet për t'u dizajnuar. U deshën 24 vjet për t'u ndërtuar midis 1964 dhe 1988. Më shumë se 14 milionë njerëz morën pjesë në ndërtim, duke shtruar një shteg pa probleme.
Ky është një lloj i veçantë ndërtimi hekurudhor që përdor hapësirat e salduara të hekurudhës që janë shumë më të gjata se standardi. Për shkak të kësaj teknologjie, rruga pa probleme është më e qëndrueshme dhe më e besueshme në funksionim, megjithatë, kërkon vëmendje dhe kujdes të veçantë, pasi pasojat e një mosfunksionimi shpesh janë fatale.
Shtysa për ndërtimin e tunelit ishte ngjarja e vitit 1954: një fatkeqësi detare në shkallë të gjerë ndodhi në ngushticën Tsugaru, e cila mori më shumë se 1000 jetë. Të gjithë këta njerëz ishin pasagjerë në pesë tragete që udhëtonin midis Honshu dhe Hokkaido. Qeveria japoneze reagoi ndaj incidentit pothuajse menjëherë - tashmë nëNjë vit më pas përfundoi puna e anketimit, në bazë të së cilës u vendos të ndërtohej Seikan. Kostoja e ndërtimit të saj me çmimet e asaj kohe arriti në rreth 4 miliardë dollarë.
Më 13 mars 1988, tuneli u hap për trafikun e mallrave dhe pasagjerëve.
Moderniteti
Më 26 mars të këtij viti, Shinkansen, një tren me shpejtësi të lartë, u nis në tunelin Seikan, duke mbuluar një distancë prej rreth 900 km midis Tokios dhe Hakodate (Hokkaido) në 4 orë.
Siç u përmend më lart, tashmë tuneli vazhdon të jetë relativisht i lirë, pasi as zëvendësimi i tragetit me një tunel hekurudhor nuk mund të ndalonte rënien e trafikut të pasagjerëve në këtë drejtim. Në njëmbëdhjetë vjet që nga fillimi i funksionimit të Seikan, ai është ulur me më shumë se 1 milion njerëz. Më parë, fluksi ishte më shumë se 3 milionë pasagjerë, por deri në vitin 1999 kishte rënë në më pak se 2 milionë.
