Cilësia e trotuarit ndikohet kryesisht nga mënyra e shtrimit të materialit. Asf altbetoni duhet ngjeshur gjithmonë me kujdes. Përndryshe, për shkak të densitetit të pamjaftueshëm, veshja do të jetë e cilësisë së dobët dhe rruga do të fillojë të shembet menjëherë pas riparimit ose ndërtimit. Në këtë proces duhet të merren parasysh shumë nuanca, në veçanti duhet të merret parasysh koeficienti i ngjeshjes së asf altobetonit.
Vula
Konsolidoni shtresën e sipërme të rrugës tashmë në fazën e fundit të shtrimit të saj. Efektiviteti i këtij procesi do të varet nga prodhuesi i produktit, temperatura në të cilën është bërë muratura, përqindja e bitumit, llogaritjet, duke përfshirë llogaritjen e faktorit të ngjeshjes së asf altobetonit dhe shumë faktorë të tjerë.
Produktet me përmbajtje të lartë të rërës së grimcuar janë të vështira për t'u ngjeshur. Por megjithatë, procedura, edhe me përdorimin e tyre, është shumë e rëndësishme. Kështu, sipas statistikave, 50% e shkatërrimit në rrugë ishteshkaktohet nga fakti se ngjeshja e asf altobetonit është kryer gabimisht, në mënyrë të pamjaftueshme.
Karakteristikat
Gjatë zbatimit të këtij procesi formohet struktura e sipërfaqes së rrugës, e cila çon në forcimin e saj. Ndikimi i ngjeshjes kompetente të asf altobetonit manifestohet në proceset e mëposhtme:
- Grimcat e ngurta të materialit bashkohen dhe ai bëhet më i fortë.
- Ajri shtrydhet dhe veshja bëhet më pak poroze, gjë që nga ana tjetër çon në një rritje të rezistencës ndaj ujit dhe ngricave të rrugëve.
- Numri i lidhjeve për njësi vëllimi shumëfishohet, gjë që çon në qëndrueshmëri dhe besueshmëri të veshjes.
- Veçoritë e temperaturës së AB përmirësohen dhe veshja fillon t'i përgjigjet më pak ngrohjes ose ftohjes.
Metodat
Ka disa mënyra për të kryer këtë manipulim. Ato aplikohen duke marrë parasysh përfitimet ekonomike të të gjithë ngjarjes dhe sasinë e punës.
Rrotullimi është rrotullimi i një daulleje ose një gome pneumatike. Zgjedhja e pajisjeve bëhet duke marrë parasysh pjesën tjetër të njësive të përdorura, veçoritë e sipërfaqes. Si rezultat i procedurës, deformimi i mbetur shfaqet në shtresa.
Në procesin e rritjes së densitetit, ajo zvogëlohet. Në fund të fundit, shtresat e forta mbeten pa deformim. Gjatë rrotullimit, ngjeshja është shumë e fortë. Ai, kur kryhet siç duhet, nuk lejon as tkurrje shtesë të asf altobetonit pas ngjeshjes gjatë drejtimit të makinave.
Rezultatet më të mira arrihen kur temperatura e produkteve të trajtimit është zgjedhur të jetë optimale. Zakonisht ju duhen 60 gradë më shumë se pika e zbutjes së lidhësve të përdorur. Më shpesh, 105-120 ° C është e mjaftueshme. Kryeni procedurën duke përdorur shtrues të posaçëm të krijuar posaçërisht për të punuar me këtë temperaturë.
Vibrimi është një mënyrë tjetër e rrotullimit. Gjatë shtrimit të kësaj lloj sipërfaqeje komunikohen luhatje, në të cilat arrihet ngjeshja më e mirë. Kjo kërkon makina speciale.
Përcaktimi i koeficientit
Për të testuar sipërfaqen e përfunduar të rrugës, mostrat priten ose shpohen në tre vende në një ngastër prej 700 metrash katrorë. Mostrat merren brenda 1-3 ditëve nëse bëhet fjalë për përzierje të nxehtë dhe 15-30 ditëve nëse përdoret përzierje e ftohtë. Karakteristikat e mostrave varen nga përbërja. Në betonin e asf altit ranor, kampioni duhet të ketë një madhësi prej të paktën 50 mm në diametër dhe një masë totale prej 1 kg. Nëse është një material me kokërr të imët, atëherë duhet të përdorni 70 mm dhe 2 kg. I trashë kërkon 100 mm dhe 6 kg.
Nga mostrat për eksperimente, përzgjidhen 3 mostra të formës së një paralelipipedi. Gjatësia anësore është 50-100 mm. Për të përcaktuar se cili do të jetë koeficienti i ngjeshjes së asf altobetonit në këtë rast, përdorni algoritmin e mëposhtëm:
- Së pari, mostrat thahen në peshë konstante, pastaj ftohen dhe varen në ajër.
- Më pas llogarisni densitetin aktual.
- Më pas, llogarisni mesataren e 3 mostrave.
- Mostrat me bërthama ngrohen në kabinete termike. Temperatura për këtë procedurë përcaktohet veçmas për secilënlloji i përzierjes.
- Më pas mostrat grimcohen, shpërndahen në kallëpe, ngjeshen nën një shtypje me presion 40 MPa dhe më pas matet lartësia.
- Mostrat e përzierjeve të nxehta kompaktohen me dridhje dhe më pas kompaktohen nën presion.
Në bazë të të dhënave të marra dihet dendësia e mostrave të deformuara. Llogaritni vlerat mesatare standarde. Faktorët e ngjeshjes llogariten duke pjesëtuar densitetin aktual me standardin. Nëse rezulton se vlera është e pamjaftueshme, atëherë konsiderohet se llogaritja e ngjeshjes së asf altobetonit është e gabuar: sipërfaqja është e ngjeshur dobët.
Kuptimi
Nuk ka nevojë të veçantë për të përshkruar rëndësinë e këtij treguesi. Përcaktimi i koeficientit të ngjeshjes së asf altobetonit ndikon drejtpërdrejt në karakteristikat pasuese të sipërfaqes. Përdoret si në riparimin e veshjeve ashtu edhe në ndërtimin e tyre.
Për momentin, teknologjitë dhe formulat e avancuara për llogaritjen e koeficientit të ngjeshjes së asf altobetonit bëjnë të mundur që më së shpeshti të kryhet me sukses detyrën e rregullimit të rrugës. Veshja është e barabartë dhe mjaft e dendur. Koeficientët mesatarë të ngjeshjes së betonit të asf altit, për shembull, për Shën Petersburg gjatë 5 viteve të fundit ishin 0,98-0,99. Ngjeshja e refuzuar rrallë kalonte 3-5%.
Lista e kërkesave
Koeficienti i ngjeshjes së betonit të asf altit sipas GOST duhet të plotësojë një sërë kërkesash. Midis tyre janë treguesit e mëposhtëm:
- Më shumë se 0,98 për përzierjet e ftohta.
- Më shumë se 0,98 - për përzierjet e nxehta të tipit B.
- Më shumë se 0,99 për përzierjet e nxehtatipi A dhe B.
Është e rëndësishme dhe e saktë të përdoret grafiku i rrjedhës së ngjeshjes së rrugës.
Skema teknologjike
Kërkesa kryesore në procesin e ngjeshjes është kryerja e procedurës në temperaturën më të lartë të mundshme të sipërfaqes. Kur temperatura ngrihet në 100-140°C, sipërfaqja bëhet më pak viskoze. Roli zbaton forca tangjenciale që tejkalojnë rezistencën e prerjes. Ky moment është më i suksesshmi për një rritje kompetente të densitetit.
Kur përzierja ftohet, bitumi bëhet më i fortë. Nevojiten më shumë përpjekje për të rritur densitetin: për shembull, në një temperaturë prej 70 ° C, numri i kalimeve nga rul trefishohet. Kohëzgjatja e veprimit ndikohet nga fërkimi i rërës dhe gurit, dhe niveli i ngjitjes së bitumit me gurin.
Kur përdoren agregate me trupa punues për ngjeshje, atëherë ka mundësi për ngjeshje nga forcat e teknologjisë. Kjo çon në krijimin e shtresave të njëtrajtshme të veshjes. Llojet e shtruesve dhe përpjekjet para ngjeshjes ndikojnë në zgjedhjen e llojit të rulit. Zakonisht ngjeshja shtesë kryhet duke përdorur rrotulla të lehta 5-6 tonësh ose goma pneumatike.
Kohëzgjatja e procedurës ndikohet nga trashësia e shtresës, pamja e saj dhe kushtet e motit. Kur temperatura është nën 10 °C, procedura kryhet për disa minuta.
Akti i ngjeshjes provuese
Aktet e ngjeshjes provuese klasifikohen si dokumentacion prodhimi dhe teknik gjatë punimeve në rrugë. Ata hartojnë akte pasi kryejnë kërkime për të përcaktuar vlerën e koeficientit të ngjeshjes së asf altobetonit.
Përbërja e akteve përfshin një sërë nuancash. Lista përfundon me artikujt e mëposhtëm:
- Emri dhe veçoritë e objektit.
- Specifikimet e materialit.
- Kushtet në të cilat ngjeshet janë temperatura si e veshjes ashtu edhe e ajrit.
- Numri i kalimeve të bëra, shpejtësia e sheshit.
- Rezultatet e provës laboratorike - trashësia e shtresës, dendësia, koeficienti i ngjeshjes së shtresës së nivelimit të asf altobetonit.
Aktet nënshkruhen nga përfaqësues të laboratorëve që kanë kryer analizat, përfaqësues të prodhuesve.
Shtrim
Sipërfaqja e përfunduar e rrugës duhet të përputhet me kërkesat e GOST dhe TU. Nëse, për shembull, koeficienti i ngjeshjes së betonit të asf altit nuk përputhet me GOST, atëherë rruga shkatërrohet shumë shpejt dhe fondet shpenzohen përsëri për riparimin e saj.
Shtrimi i sipërfaqes kryhet në hapat e mëposhtëm:
- Së pari studiojnë veçoritë e tokës, nivelin e ujërave nëntokësore, korrektësinë e punimeve të tjera gjeodezike. Pastaj zgjidhni llojin e duhur të mbulimit. Është zgjedhur si duke marrë parasysh karakteristikat e kantierit ashtu edhe kërkesat e nevojshme për rrugën.
- Tjetra zgjidhni pajisjet. Ata llogaritin afatet e përfundimit të detyrës, përcaktojnë datën e përafërt të nisjes së rrugës.
- Puna në skenë është duke u zhvilluar.
Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje të madhe zgjedhjes së makinerive të shtrimit të asf altit, llogaritjes së koeficientit të kërkuar të ngjeshjes së betonit të asf altit dhe pajtueshmërisë me kërkesat e GOST.
Artikuj të kërkuar
Në të njëjtën kohë, ndërtimi i rrugëve përbëhet jo vetëm ngaprocedurat e stilimit. Në fund të fundit, së pari duhet të prishni shtresat e sipërme të tokës, t'i pastroni ato nga rrënjët e pemëve dhe barërave. Përndryshe, veshja do të prishet prej tyre. Kryeni me kujdes pajisjen e sistemit të kullimit.
Më pas vendosni themelet. Rrallë është bërë prej betoni monolit: gjëja është se një themel i tillë kushton shumë më tepër se konkurrentët e tij. Prandaj, guri i grimcuar përdoret më shpesh. Vendoseni në shtresa: së pari, shtresa e poshtme e gurëve të mëdhenj - deri në 70 mm, e cila ju lejon të kulloni ujërat nëntokësore, pastaj ajo e mesme - deri në 40 mm, e cila ndihmon në shpërndarjen e barabartë të ngarkesave, dhe në fund majën. një - deri në 20 mm, gjithashtu shpërndan ngarkesa dhe kontribuon në tkurrjen e asf altobetonit pas ngjeshjes.
Si të stiloni
Vetë procesi prodhohet nga shtrues asf alti. Këto janë module në vemjet ose me lëvizje traktori, trupat e punës janë bashkangjitur në to - një shirit ngacmues dhe një mallë. Pllaka është vibruese dhe statike.
Kamionët e hedhjes ngarkojnë përzierjen në gropat e makinerisë, më pas ajo shkon në dhomën e rrotullës dhe shpërndahet në të gjithë gjerësinë e shtrimit. Makinat zgjidhen në bazë të fuqisë dhe performancës së tyre. Kjo është e rëndësishme sepse lloje të ndryshme ndërtimi kërkojnë veti shumë të ndryshme të agregateve. Zakonisht, veshjet e lëmuara merren duke përdorur automjete të gjurmuara. Por në kushtet e rrugëve të ngushta të qytetit, automjetet me rrota përdoren më shpesh. Sa më i gjerë të jetë shtrimi, aq më ekonomik është procesi.
Për të kompaktuar përfundimisht veshjen, përdorni pajisje që përputhen me llojin e sipërfaqes. Ka mundësitë jenë rula të lehta deri në 4 tonë, të mesëm - deri në 6 ton, rula tandem, pllaka vibruese etj.
Stafi
Performuesit luajnë një rol të madh. Ne kemi nevojë për njerëz që do të llogarisin saktë koeficientin e kërkuar të ngjeshjes së asf altobetonit, sepse në të kundërt i gjithë procesi do të bëhet kot. Për të krijuar një sipërfaqe të qëndrueshme ju duhet:
- Operator i shtrimit të asf altit.
- Shofer kamioni hale.
- Mjeshtër ndërtues rrugësh në masën 5-10 persona.
Të gjithë ata duhet të ndjekin rreptësisht udhëzimet teknologjike për shtrimin AB.
Udhëzim teknologjik
Krijimi i sipërfaqes së rrugës duhet të bëhet në stinën e ngrohtë në një temperaturë prej +10 gradë në vjeshtë dhe +5 në pranverë.
Sipas standardit GOST, materialet AB ndahen në dy lloje:
- Për stilim në temperaturat e ajrit mbi +5 °C.
- Për stilim në -25 deri +5°C.
Procesi kryhet sipas të njëjtave skema. Por temperatura e ngrohjes së përzierjes do të jetë e ndryshme. Do të varet nga moti, lloji i asf altobetonit, trashësia e sipërfaqes. Asnjëherë mos shtroni asf alt kur bie shi.
Ashtu si përcaktimi i gabuar i koeficientit të ngjeshjes së asf altobetonit, gabimet në dhënien e një përzierjeje të një temperature të caktuar mund të jenë fatale. Ata përpiqen të reduktojnë kohën e dorëzimit në vlerat minimale.
Asf alti ngarkohet vazhdimisht në shtrojë. Nëse ka pauza, atëherë mbetjet e materialit nuk hiqen nga gropat në mënyrë që ushqyesi të mos ftohet. Ato janë duke u mbuluar derisa të rifillojnë furnizimet. Deri në fund të punës, përzierja duhet të konsumohet deri në fund, dhe asf altobetoni nuk duhet të mbetet askund.
Makina punon me shpejtësi 2.5-3m/min, vlera është konstante. Përzierjet e ngrohta të nxehta ngarkohen kur tamperi është i ndezur. Në rastin e punës me materiale të ftohta, ai fiket. Sigurohuni që të prisni skajet e shiritave menjëherë pas përfundimit të punës për të rritur densitetin.
Nëse ka shirita të ngushtë të pashtruar në kantier, atëherë betoni i asf altit shtrohet me dorë. Jo në të gjitha rastet, funksionimi i makinerive është i mundur, nëse po flasim, për shembull, për rrugët e ngushta të qytetit, për kthesat. Rreshtimi kryhet me rula metalikë. Para fillimit të punës, mjetet duhet të ngrohen.
Pas shtrimit të sipërfaqes, ngjeshja kryhet me anë të çekiçëve, rrotullave, njësive vibruese etj. Nëse në disa zona konstatohen defekte, ato lyhen me bitum të nxehtë dhe më pas, mbushen me asf altobeton, ngjeshen. Gjatë shtrimit monitorohet temperatura e përzierjes dhe trashësia e shtresave.
Patching
Sot, asf altobetoni është materiali kryesor që përdoret në ndërtimin e rrugëve. Të gjitha rrugët, urat dhe aeroportet janë shtruar prej tij. Por ka shumë lloje të tij. Për shembull, disa prej tyre përdoren në hidroizolimin e kulmeve, tuneleve, dyshemeve e kështu me radhë.
Në dimër, përzierjet e ftohta përdoren për të mbyllur vrimat në rrugë. Është e rëndësishme të llogaritet koeficienti i ngjeshjes së asf altobetonit dhe në këtë rast është jashtëzakonisht i saktë. Ata përdorin të njëjtën formulë për këtë. Për të llogaritur, ndani densitetin aktual të mostrave me standardin. Vlera e rregulluar siç duhet e ngjeshjes së asf altobetonit pas shtrimit lejon që asf alti të shërbejë për një kohë të gjatë. Nëse konstatohet se dendësia është e pamjaftueshme, atëherë puna kryhet përsëri, përndryshe rruga do të shembet shpejt. Prandaj, është e rëndësishme të përdoret saktë formula për koeficientin e ngjeshjes së asf altobetonit.
Teknologji
Patching nuk është procesi më i vështirë. Nëse gropa është e vogël, atëherë mbylleni me mjete dore. Shenimi i parcelave kryhet me harta, konturet priten me fuga prerëse, çekiç pneumatikë ose hidraulikë, perforatorë etj. Nëse vrima është e madhe, përdoren prerëse gjurmësh.
Më pas gropa pastrohet nga mbetjet e ndërtimit dhe trajtohet me bitum të lëngshëm. Kjo bëhet edhe me dorë, dhe ndonjëherë me përdorimin e distributorëve të asf altit. Asf altbetoni dorëzohet me kamionë hale, por nëse vëllimet janë të vogla dhe defektet janë të shpërndara, atëherë ka rreziqe që përzierja të ngurtësohet herët. Prandaj, përdoren riparues me ngrohje të vazhdueshme të përzierjes.
Përzierjet e sjella në temperaturat e duhura derdhen në gropë. Ato aplikohen me dorë ose me shtrues. Nëse gropa është e cekët, atëherë së pari vendoset guri i grimcuar në të. Gjatë përcaktimit të trashësisë së shtrimit të asf altobetonit, merren parasysh GOST-të e ngjeshjes së asf altobetonit, duke lënë një diferencë për të. Rritni dendësinë e sipërfaqes duke përdorur rrotulla mekanike manuale ose speciale.
Shpenzim
Sasia e materialit,shpenzuara për riparimin e rrugës varet nga trashësia e shtresave dhe sipërfaqja e seksioneve rrugore. Trashësia e shtresave do të varet nga lloji i rrugës.
Vlerat si të vëllimit AB ashtu edhe të koeficientit të ngjeshjes së asf altobetonit në trotuare dhe parkingje do të ndryshojnë. Për shembull, nëse doni të vendosni asf alt në 10 metra katrorë në parkingun e makinave, do t'ju duhet një shtresë prej 4-5 cm materiali, e gjitha sepse këtu nuk pritet të kalojnë kamionë.
Llogaritja do të bëhet si më poshtë: 10 sq. m0,05 m2200 kg / kub. m, ku vlera e fundit është dendësia e materialit. Domethënë, vendosja e veshjes në këtë vend kërkon 1100 kg përzierje.
Në 1 kub. m - rreth 2250 kg. Prandaj, për të pajisur sitin, ju nevojiten 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 metra kub. m.
Pajisje
Teknika HAMM EU përdoret shpesh për të ngjeshur asf alt betonin dhe dheun. Gjë është se pajisjet e këtij prodhuesi janë të lehta për t'u përdorur. HAMM rekomandohet shpesh në librat mbi asf altin dhe ngjeshjen e tokës. Ky prodhues ekziston që nga viti 1911, kështu që arriti të hyjë në koleksione të shumta të dizajneve edhe të vjetra.
Kontroll i cilësisë
Përpara fillimit të punimeve të shtrimit, kontrolloni gjithmonë mënyrat e funksionimit të makinerive dhe vendosni shpejtësinë e kërkuar të shtrimit. Duke punuar në sipërfaqen e rrugës, gjithmonë përcaktoni koeficientin. ngjeshja e asf altobetonit për të sqaruar përbërjen e grupit të rrotullave, mënyrën e funksionimit të tyre. Dendësia e kërkuar përcaktohet duke ekzaminuar mostrat që janë marrë pas shtrimit të trotuarit me asf alt. Mostrat merren jo më herët se 2 orë më vonënga momenti kur makina kaloi.
Pikë të rëndësishme
Sipërfaqja rrokulliset poshtë me një makinë ngjeshëse gjithmonë me mbivendosje të gjurmëve 15 cm. Kjo vlerë është minimumi për këtë tregues. Procesi duhet të monitorohet gjithmonë në mënyrë që çdo shirit që rrotullohet të përpunohet nga makina në të njëjtin numër herë.
Rrotulluesit kthehen gjithmonë përgjatë të njëjtave korsi në sipërfaqe tashmë të ftohura dhe manovrojnë vetëm atje. Kjo lejon që sipërfaqja e rrugës të jetë më e lëmuar. Ata fillojnë të kompaktohen nga skajet - brezat e skajeve. Nëse ato mungojnë nga skajet, shiritat 30-40 cm të gjera lihen të pa ngjeshura për të mos deformuar përzierjet e pakompaktuara që nuk janë ftohur ende.
Më tej, shirita të tillë kompaktohen me rula, të cilët janë të pajisur posaçërisht me pajisje për të rritur densitetin e skajit ose me rrotulla pneumatike të rrotave. Nëse përfunduesi lëviz me hapa, dendësia rritet me vendosjen e përzierjes, duke filluar nga skajet e jashtme dhe duke lëvizur drejt qendrës. Një shirit 30-40 cm i gjerë mbetet në qendër pa ngjeshje. Nis i fundit, i cili ju lejon të arrini lidhjen e të gjithë shiritave shtrues.
Mbyllja e tegelave gjatësore kryhet në dy mënyra. Në të parën, ato fillojnë të ngjeshen përgjatë qepjeve gjatësore, ndërsa rulja e rulit kap shtresat që ende nuk janë rrokullisur me 10-20 cm. Dhe pjesa tjetër e sipërfaqes së kazanit kalon mbi trotuare asf altobetoni të mbështjellë dhe të ftohur.
Edhe shtresat gjatësore ngjeshen në këtë mënyrë: në shesh patinazhi kalojnë nëpër shtresat tashmë të ngjeshura vetëm me skajet e rulit 10-20 cm Duke kryer një manovër të tillë nuk mund të përplasesh me lëvizjen. të mjetitnë korsi aktive. Prandaj, kalimi nuk është i vështirë.
Mbyllja e tegelave tërthore kryhet në drejtim pingul në lidhje me shtrimin e përzierjes AB. Në këtë rast, rul i makinës godet sipërfaqet rrugore të nxehta dhe të pangjeshura me 10-20 cm. Manovrimi i rulit është më i vështirë në këto kushte, pasi zona ku e bën këtë është e kufizuar. Për këtë arsye, është më i përshtatshëm përdorimi i makinerive të vogla.
Duke konsoliduar seksionet në cepat e rrugës, filloni nga anët konkave dhe lëvizni më tej përgjatë një shtegu të drejtë. Në seksione tashmë të mbështjellë të sipërfaqeve të rrugës, rul lëviz përgjatë tangjentëve. Shpejtësia e manovrave të makinës duhet të jetë e njëjtë. Në këto sipërfaqe përdoren më shpesh rulat me rula të përbëra.
Vështirësi në vulosje
Me kalimin e kohës, ngarkesa në autostrada dhe rrugë në të gjithë vendin vetëm sa rritet. Për këtë arsye, kërkesat për treguesit e cilësisë së tyre janë vazhdimisht në rritje. E gjithë kjo çoi në shpikjen e metodave dhe pajisjeve të reja për rritjen e densitetit të sipërfaqeve. Për shembull, u mblodhën dridhje të llojeve të ndryshme. Prodhuesit e huaj të mirënjohur të makinerive të riparimit të rrugëve kanë zhvilluar eshtra. Më shpesh, dridhja e sipërfaqeve të rrugëve pa rula ju lejon të arrini njëtrajtshmëri më të mirë. Megjithatë, përdorimi i tyre nuk është një garanci se do të arrihet shkalla e specifikuar e densitetit.
Për momentin, shumë kompani po hetojnë përdorimin e rrezeve vibro në një sërë rastesh që lidhen me riparimin dhe ndërtimin e rrugëve. Zviceranët kanë zhvilluar një brez të ri shesh patinazhi në akull, i cili funksiononorgani vibron si vertikalisht ashtu edhe horizontalisht. Është vazhdimisht në kontakt me sipërfaqet e shtresave të ngjeshura të rrugës.
Një pyetje shumë e rëndësishme është nëse është e mundur të përcaktohet vazhdimisht shkalla e ngjeshjes së trotuarit drejtpërdrejt në procesin e shtrimit. Kjo mundësi tashmë ekziston falë shpikjes së sondës radioizotopike, e cila vendoset nën kornizën e sheshit. Në panelet e instrumenteve të vendosura në kabinën e makinës, punëtori sheh të dhëna për shkallën e ngjeshjes së veshjes. Nëse ngjyra në panel është e verdhë, atëherë dendësia duhet të rritet. Nëse jeshile, atëherë vlera e specifikuar e këtij treguesi kryesor është marrë.
Arsyet për martesë
Pavarësisht rregullimit të rreptë të të gjithë procesit, disponueshmërisë së të gjitha llogaritjeve të nevojshme, ka defekte në riparimin e rrugës. Pjesa e tyre nuk është shumë e madhe, por është. Kjo zakonisht ndodh nëse vendosen shtresa të holla niveluese prej 2-3 cm. Ndonjëherë martesat ndodhin kur shtrohet një shtresë e rregullt prej 5-6 cm kur përdoren përzierjet e rërës. Ndonjëherë kjo ndodh me shtresa të trasha fundore 9-10 cm nga përzierjet me kokërr të trashë.
Duket se rastet janë standarde dhe nuk mund të ketë vend për gabime. Cilat janë arsyet e martesës?
Ndër parakushtet kryesore për paraqitjen e tij janë vetë mjetet, të cilat kryejnë operacione ngjeshjeje. Kjo do të thotë, papërsosmëritë teknike të teknologjisë, duke përfshirë rrotullat vibruese, çojnë në gabime. Sigurisht, kjo merret parasysh kur u përjashtua faktori njerëzor - prania e shkeljeve, gabimeve në llogaritje, lëshimeve të vetë grupit të punës.
Pra, me radhënë nivel shtëpiak, askujt nuk do t'i shkonte kurrë ndërmend të godiste gozhdat me çekiç me çekiç, ose të fillonte të godiste patericat hekurudhore duke përdorur një çekiç të bërë vetë. Por kontraktorët e rrugëve në fakt mund ta bëjnë këtë në rrugë. Për shembull, ndonjëherë përdorin të njëjtin rul që kanë në dispozicion për të kompaktuar të dyja shtresat e holla 2-3 cm, shtresat mesatare 5-7 cm dhe shtresat e trasha të asf altobetonit 10-12 cm. Pas analizës dhe llogaritjes, kushdo do të kuptojë se në secilin prej këtyre rasteve është e nevojshme të ndryshohet shpejtësia e teknikës.
Nëse marrim parasysh edhe faktin se dendësia e fillimit të përzierjes së nxehtë pasi është punuar shtruesi (me koeficient ngjeshjeje 0,83-0,97), përbërja e granulometrisë, viskoziteti i bitumit, forca dhe ngurtësia e themelit, fazat teknologjike të rritjes së densitetit, kushtet e motit, menjëherë bëhet e qartë pse është e pamundur të sigurohet punë perfekte në sipërfaqen e rrugës me një ose dy rula.
Kontraktori nuk është i interesuar të blejë një makinë për çdo rast individual, sepse atëherë ata kanë nevojë për një numër shumë të madh.
Prandaj, është e kotë të qortosh prodhuesit e pajisjeve për punimet rrugore se ata nuk marrin parasysh karakteristika të tilla që shfaqen në praktikë dhe nuk përfshijnë në produktet e tyre aftësinë për të ndryshuar karakteristikat e makinave. Dhe madje edhe vetë parimi i rregullimit, i cili bazohet në ndryshimin e forcave centrifugale duke vendosur vlera të ndryshme (zakonisht janë rreth 2 prej tyre), në raste të rralla jep hapa dhe diapazon të arsyeshëm ndikimi në rrjedhën e punës. Makineritë thjesht nuk janë në gjendje të mbulojnë të gjitha llojet dhe kushtet e shtrimit dhe ngjeshjes.
Ka ardhur koha për të rimenduar dhe rishikuar vetë mekanizmin për zbatimin e kësaj procedure. Ndonjëherë rrotullat vibruese të të njëjtit prodhues, me të njëjtën peshë, mund të kenë aftësi të ndryshme ngjeshjeje. Kjo dëshmon se qëllimi i tyre praktik nuk ishte konceptuar gjerësisht. Gjithashtu shpesh mashtron vetë punëtorët, të cilët nuk kanë kriteret për zgjedhjen dhe përdorimin e llojeve të përshtatshme të makinerive.
Ndonjëherë ekziston një ndjenjë se dështimet ndodhin për shkak të shumë "dhunës" në sipërfaqen e rrugës nga sheshi i sheshit, si dhe për shkak të ndikimit të pamjaftueshëm të saj në sipërfaqe. Të gjithë këta faktorë çojnë në faktin se procesi bëhet mjaft i paparashikueshëm dhe rusët vëzhgojnë vazhdimisht rezultate të mjerueshme në rrugët e vendit.
Përfundim
Mënyra se si shtrohet dhe ngjeshet betoni i asf altit ndikon në rrugë jo më pak se përzgjedhja e saktë e përzierjeve për të punuar në të. Shkeljet e teknologjisë, llogaritja e gabuar e koeficientit të ngjeshjes nuk duhet të lejohen, përndryshe rrugët do të bëhen shumë shpejt të papërdorshme.
