Edukimi, vetë-edukimi dhe rritja personale - metoda, mësime

Për shumë njerëz sot mund të duket e habitshme, por makinat e huaja ekzistonin në BRSS, megjithëse ato ishin, natyrisht, një gjë e rrallë. Ata që i zotëronin i përkisnin ekskluzivisht shtresës së lartë. Vlen të përmendet se edhe posedimi i një makine të zakonshme konsiderohej prestigjioze, sepse për një kohë të gjatë shteti mbështetej në zhvillimin e industrisë, prandaj prodhonte kryesisht pajisje të rënda. Industria e makinave të pasagjerëve u zhvillua ekskluzivisht sipas parimit të mbetur

Yasak (Mong. zasag "pushtet"; Tat. yasak - taksë natyrore, Bashk. Yaһаҡ "paraqis, taksa") - në Rusi XV - fillimi i shekujve XX. taksë në natyrë nga popujt e Siberisë dhe të Veriut, kryesisht gëzofët. Deri në fillim të shekullit XVIII. u caktua gjithashtu nga popujt e rajonit të Vollgës. Fjala "yasak" erdhi në gjuhën ruse që nga koha e pushtimit dhe zhvillimit të Siberisë, dhe krijimit të një sistemi të burgjeve dhe lagjeve dimërore siberiane, të cilat shërbyen si një vend për mbledhjen e yasakëve

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shumë pilotë rusë rrezikuan jetën e tyre dhe i sakrifikuan për të mirën e atdheut të tyre. Në këtë galaktikë nuk mund të mos vërehet heroi i vendit, A. F. Klubov, i cili u rrit në kushte lypësie fshatare. Në rininë e tij, ai u interesua për aviacionin dhe arriti statusin profesional të një piloti luftarak

Çfarë dimë për historinë e qytetërimit tonë? Në fakt, jo shumë: 2000 vitet e fundit janë përshkruar në mënyrë relativisht të detajuar, por jo gjithmonë në mënyrë të besueshme. Të krijohet përshtypja se faktet historike janë përshtatur me një skenar të caktuar, por kjo nuk është bërë gjithmonë me kujdes, ndaj aty-këtu konstatohen kontradikta. Për shembull, origjina dhe vdekja e qyteteve Mohenjo-Daro dhe Harappa ngre shumë pyetje. Ka disa versione të përgjigjeve, por të gjitha ato kërkojnë prova bindëse