Së bashku me vendosjen e gurëve dhe shtyllave të veçanta që pasqyrojnë distancën nga një vendbanim ose drejtim i caktuar i lëvizjes, filloi historia e sinjalistikës rrugore. Me zhvillimin e industrisë së automobilave, numri i tyre duhej të rritej ndjeshëm. Rregullat moderne të trafikut përmbajnë më shumë se njëqind shenja që lejojnë shoferët të përcaktojnë rendin e udhëtimit, të vërejnë rrezikun në kohën e duhur etj.
Rreth qëllimit të simboleve të rrugës
Me trafik të rënduar, kontrolli i fluksit është thelbësor, prandaj ky është fokusi kryesor. Megjithëse historia e sinjalistikës rrugore është vetëm pak më shumë se njëqind vjet e vjetër, më shumë se një mijë elementë janë shpikur në një periudhë të caktuar kohore. Materialet e prodhimit, opsionet e prezantimit dhe karakteristikat e jashtme kanë ndryshuar, por thelbi ka mbetur gjithmonë i njëjtë.
Dalohen karakteret e mëposhtme:
- paralajmërim;
- ndalues;
- informativ;
- shërbim;
- përcaktimi i prioritetit të udhëtimit;
- duke ofruar shtesëinformacion;
- duke vendosur rregulla të veçanta.
Gjatë përcaktimit në çdo rast, përdoren ngjyra dhe forma gjeometrike të caktuara. Kjo bëhet për të thjeshtuar perceptimin e shenjave, si dhe zbulimin në kohë të tyre gjatë lëvizjes. Përveç kësaj, elementet e të njëjtit lloj janë gjithmonë më të lehta për t'u mbajtur mend.
Bashkimi i parë ndërkombëtar
Bashkimi i parë në botë, i cili u zhvillua në vitin 1909 në kryeqytetin e Francës, mund të lidhet me historinë zyrtare të shfaqjes së shenjave rrugore. Si rezultat i punës së bërë, u krijua një konventë e veçantë për transportin rrugor në shkallë ndërkombëtare. Marrëveshja u nënshkrua nga 16 vende evropiane. Rusia ishte mes tyre.
Për një shofer modern, grupi i parë i tabelave mund të duket i papritur, pasi numri i makinave në atë kohë nuk i kalonte 6 mijë njësi. Kryesisht transporti me kuaj dhe hekurudhor lëvizte përgjatë rrugëve. Makinat filluan të ndikojnë në formimin e rregullave të trafikut shumë më vonë.
Në fillim të shekullit, aktivistët në komunitetin e automobilave dhe organizatat e turizmit ishin të shqetësuar për vendosjen e tabelave. Megjithatë, iniciativa private ishte një fenomen i përkohshëm. Fillimisht, problemet e bashkimit filluan të zgjidheshin në nivel ndërkombëtar, pastaj autoritetet shtetërore filluan të merren me to.
Shfaqja e standardit në Bashkimin Sovjetik
Delegacioni i BRSS në vitin 1926 vizitoi një konferencë ndërkombëtare në Paris, ku axhendau miratua një konventë e re. Historia sovjetike e shenjave rrugore ishte e ndërthurur me shumë shtete. Konventa e paraqitur u nënshkrua gjithashtu nga:
- Gjermani.
- Belgjikë.
- Kubë.
- Irlandë.
- Danimarkë.
- Bullgaria.
- Greqi.
- Finlandë.
- Itali.
- Çekosllovakia dhe vende të tjera të botës.
Dokumenti tjetër u krijua në vitin 1931, sipas të cilit numri i karaktereve arriti në 26 njësi. Megjithatë, pas 6 vitesh, numri i tyre u zvogëlua, pasi autoritetet shtetërore arritën të vërtetojnë se shumë prej tyre shpërqendrojnë vëmendjen e njerëzve që drejtojnë makinën.
Çrregullimi i bashkimit në mesin e shekullit të 20-të
Në historinë e sinjalistikës rrugore ka pasur edhe një përpjekje të pasuksesshme për t'i sjellë ato në një formë të vetme, gjë që ndodhi në vitin 1949. Pak kohë pas Luftës së Dytë Botërore, në Gjenevë u miratua një tjetër konventë për standardet e trafikut dhe u hartua një protokoll për sinjalet dhe simbolet. Dokumentacioni u miratua në nivel ndërkombëtar me pjesëmarrjen e 80 shteteve.
Megjithatë, vetëm 34 vende e mbështetën protokollin në tabelat ekzistuese rrugore. Sistemi i zhvilluar nuk u miratua nga fuqitë botërore - Britania e Madhe, BRSS dhe SHBA. Në atë kohë, në rrugë përdoreshin llojet e mëposhtme të sistemeve të sinjalistikës.
| Shiko | Vendet |
| Simbol | Përdoret në BRSS dhe shumë vende evropiane. |
| Tekst | Përdoret në Zelandën e Re, SHBA dhe Australi. |
| Të përziera | U vendos në MB, si dhe në vende të zgjedhura në Amerikën Latine dhe Azi. |
Britanikët dhe amerikanët nuk ranë dakord të braktisnin tabelat që funksiononin në territorin e vendit. Prandaj, në këtë kohë, ju mund të vëzhgoni diversitetin e tyre.
Nënshkrimi i Protokollit të Gjenevës të BRSS pas vitit 1959
Duke studiuar historinë e shenjave të trafikut, nuk mund të mos vërehet një periudhë e rëndësishme për Bashkimin Sovjetik. Pas nënshkrimit të Protokollit të Gjenevës në vitin 1959, numri i tyre u rrit në 78 copë. Ata po bëhen më të njohur për shoferët modernë.
Shenja që ndalonte lëvizjen pa ndalur u shfaq edhe atëherë, por mbishkrimi në të ishte bërë në rusisht. Ajo ishte e mbyllur në një trekëndësh, i cili ishte i mbyllur në një rreth. Në atë kohë, u shfaq një shenjë që anuloi të gjitha kufizimet ekzistuese. Para kësaj, nuk përdorej në rrugë. Një makinë është përdorur si simboli kryesor që ndalon parakalimin.
Konventa e Vjenës: Unitet i madh
Ishte në Vjenë në vitin 1968 që u gjet një kompromis midis dy sistemeve - amerikane dhe evropiane. Në formimin e historisë moderne të shfaqjes së sinjalistikës rrugore, ky moment u bë një pikë kthese. 68 shtete morën pjesë në nënshkrimin e konventës.
Për të arritur një kompromis me amerikanët, evropianët nësistemi i vendosur u prezantua me shenjën tetëkëndore STOP. Në sistemin ndërkombëtar, ai është bërë elementi i vetëm tekstual. Fillimisht, u supozua se shkronjat e bardha direkt në një sfond të kuq do të tërhiqnin patjetër vëmendjen e shoferëve kalimtarë.
Në Bashkimin Sovjetik, një shenjë e ngjashme u shfaq në rrugë në 1973 pas hyrjes zyrtare në fuqi të paragrafëve të GOST 10807-71. Simbolet e rrugës në dokumentacion janë mjaft të dallueshme për drejtuesit aktualë. Konventa e Vjenës ka luajtur një rol të rëndësishëm në unifikimin e sistemit të shenjave të komunikacionit. Rendi i ri filloi të njihet në BRSS, Kinë, SHBA, Japoni dhe Britaninë e Madhe.
Kjo është historia e sinjalistikës rrugore. Që nga viti 1968, shoferët modernë kanë qenë në gjendje të udhëtojnë nëpër botë pa asnjë vështirësi. Leximi i tabelave në rrugë ka pushuar së krijuari vështirësi për drejtuesit e mjeteve. Të gjitha vendet filluan të shikojnë shembujt e Konventës së Vjenës. Megjithatë, në fakt, askush nuk është i ndaluar të përdorë analogët e tij, kështu që ndonjëherë ju ende hasni në shenja të pakuptueshme rrugore.
Për publikimet e rregulloreve të trafikut në Rusi dhe BRSS
Përafërsisht dy vjet para formimit të Bashkimit Sovjetik, u nxorën rregullat e para të rrugës. Titulli i dokumentit nënkuptonte lëvizjen në Moskë dhe rrethinat e saj. Brenda atyre rregullave u përshkruan çështjet më të rëndësishme. Dokumentet moderne janë shumë të ndryshme nga ato që u prezantuan për herë të parë në vitin 1920, por më pas ata arritën të nisnin udhëtimin.
Së shpejti, patentat e shoferit filluan të jepen dhe me shpejtësi të lartëhapësirën e lëvizjes në rrugët e vendit. Në vitin 1940, u botuan rregulla të përgjithshme, të cilat u redaktuan për një qytet të caktuar. Dokumentacioni i unifikuar i SDA u miratua vetëm në vitin 1951.
Si përfundim
Në përgjithësi, historia e krijimit të rregullave të trafikut dhe sinjalistikës rrugore është shumë interesante dhe udhëzuese. I ngjan sistemit të formimit të shteteve dhe entiteteve të ndryshme. Mbi to mund të studioni historinë e vendeve të ndryshme të botës. Artikuj të rinj në rregulla do të futen gjithmonë, pasi teknologjia po evoluon vazhdimisht. Me kalimin e kohës do të shfaqen shenja të reja. Në Rusi, njëra prej tyre filloi të përdoret mjaft kohët e fundit. Ai përfshin marrjen e fotografive në rrugë. Së bashku me të, u prezantuan edhe shenja të përkohshme me karaktere të veçanta në sfond të verdhë.
