Më 10 janar 1951, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në Leningrad që përcaktoi fatin e Marinës Sovjetike. Atë ditë, nëndetësja e parë me naftë-elektrike me plumb të një modeli të ri, të quajtur Project 611, u vendos në kantierin detar, që tani quhet me krenari Admir alty Shipyards.
Veçoritë e projektit
Nëndetëset e Projektit 611 (shkurtuar si nëndetëse) në kohën e krijimit ishin më të mëdhatë dhe më të avancuara në botë. Ata zëvendësuan anijet "lundruese" të Luftës së Dytë Botërore dhe u bënë nëndetëset e para të ndërtuara pas Luftës së Madhe Patriotike. Në klasifikimin e NATO-s, nëndetëset e Projektit 611 iu caktuan klasës Zulu, nga e cila morën emrin dhe numërimin e tyre. Në pamje dhe performancë, ata ishin afër nëndetëseve të avancuara gjermane dhe nëndetëseve amerikane të klasit guppy. Nëndetëset e projektit 611 në foto janë shumë të ngjashme me varkat gjermane të klasit XXI.
Aty ku u ndërtuan nëndetëset
Anijet e para të projektit611 u ndërtuan në kantierin detar të Leningradit nr. 196 (tani kantieret detare të Admir alty). Aty u ndërtuan gjithsej 8 nëndetëse. Më pas e drejta për të ndërtuar projektin 611 varka i kaloi kantierit të anijeve Molotov Nr 402 (Sevmash i ardhshëm), i cili u angazhua në ndërtimin e nëndetëseve nga viti 1956 deri në 1958. Ai krijoi 18 njësi të tjera të një lloji të ri.
Eksperimentet mbi mostrat e ndërtuara tashmë janë kryer kryesisht në ujërat veriore.
Zhvillimi i nëndetëseve
Nëndetëse e Projektit 611 u zhvilluan edhe para Luftës së Madhe Patriotike (përafërsisht nga fillimi i viteve 40), por me fillimin e saj, të gjitha projektet u detyruan të kufizoheshin, të gjitha fondet u hodhën për zhvillimin e suksesshëm të luftës.. Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset nuk konsideroheshin çelësi i suksesit në luftë, pasi ato ishin ende një risi për shumicën e ushtarakëve dhe marinarëve.
Vetëm në vitin 1947 projekti u rifillua me dekret të Komisariatit Popullor të Industrisë, ishte atëherë që u bë e dukshme ngecja e anijeve sovjetike nga ato gjermane dhe amerikane. Ajo u drejtua nga projektuesi S. A. Yegorov, i cili mori çmimin Stalin të shkallës së tretë në 1946 për shpikjen e një lloji të ri të armëve detare dhe më vonë drejtoi disa projekte të tjera nëndetëse që pasuan suksesin në zhvillimin e 611.
Ndërtim
Për të punuar në projekt, u krijua një teknologji e veçantë ndërtimi, e cila konsiston në mundësinë e instalimit në seksione të të gjitha llojeve të pajisjeve pa testime paraprake hidraulike. Kjo lejoi të zvogëlohej koha e ndërtimit, por ishte një zgjidhje revolucionare dhe për këtë arsye e çuditshme. Në të ardhmen, kjo teknologji u njoh si jo shumë e besueshme, dhe për këtë arsye instalimi u bë vetëm pas testimit hidraulik të të gjitha pjesëve të anijes, siç ishte planifikuar më parë. Nëndetësja e parë Project 611 u hodh në 1951 dhe u lëshua një vit më vonë. U deshën jo më shumë se dy vjet për të ndërtuar të gjitha njësitë e projektit.
Dy muaj pas lëshimit të nëndetëses së parë të një lloji të ri, Ministri i Industrisë VA Malyshev vizitoi kantierin detar. Ai u njoh me përshkrimin e provave të anijes dhe nuk ishte i kënaqur me organizimin e punës - ai nuk ishte i kënaqur me afatet, dhe gjithashtu ishte i frikësuar nga afrimi i dimrit dhe ngrica. Për të ndihmuar në ndërtimin e shpejtë të nëndetëseve të reja, u vendos që të parakalohej varka për në Talin në mënyrë që të shmangeshin problemet e shkaktuara nga formimi i akullit dhe në të njëjtën kohë të testohej notimi i anijes në kushte akulli.
Probleme me testimin
Gjatë përpjekjeve të para për të bërë të shtëna nga anija, u vunë re dridhje të harkut të saj. Për t'u marrë me problemin, akademiku Krylov ishte i ftuar në fabrikë. Pasi studioi vizatimet e anijes dhe veçoritë e shkrepjes së zbrazët, ai arriti në përfundimin se luhatjet ndodhin për shkak të lëshimit të një flluskë ajri dhe janë brenda kufijve normalë. Së shpejti u gjet një defekt tjetër - fusha magnetike e varkës gjatë operimit tejkaloi në mënyrë kritike normën e lejuar. U zbulua se kjo është për shkak të një motori shtytës të montuar gabimisht. Nën drejtimin e profesor Kondorsky, gabimi u korrigjua, i cili dha rezultate pozitive. Kështu,shumica e problemeve në nëndetëset nuk u shkaktuan nga gabimet në llogaritjet dhe vizatimet, por nga faktori njerëzor.
Në fund të majit - fillimi i qershorit 1952, anija u kthye përsëri në Leningrad për të rafinuar dhe eliminuar të metat dhe defektet e zbuluara. Për një kohë të gjatë u kryen teste me shpejtësi të lartë, si rezultat i të cilave u vendos që të zëvendësoheshin disa pjesë të strukturës me ato më të qëndrueshme. U vendos që të priten helikat për të arritur rrjedhën më të madhe përreth dhe, si rezultat, shpejtësinë më të madhe në ujë. Pavarësisht se si rezultat i të gjitha veprimeve me varkën, ajo fitoi aftësinë për të zhvilluar një shpejtësi mjaft të lartë për standardet e asaj kohe, qëllimi nuk u arrit kurrë.
Në fillim të verës së vitit 1953, u zbulua një problem tjetër - dridhja gjatë zhytjes. Gjatë një zhytjeje provë në 60 metra për të studiuar dridhjen e harkut, shpërtheu një zjarr. I gjithë ekuipazhi u evakuua urgjentisht dhe ndarja u mbyll. Zjarri ka qenë aq i fortë sa nuk është mundur të shuhet për një kohë të gjatë dhe ka arritur të shkaktojë dëme të konsiderueshme materiale. Fatmirësisht janë shmangur viktimat njerëzore. U deshën më shumë se dy muaj dhe fonde të konsiderueshme për të rivendosur ndarjen e djegur. U krijua një komision i posaçëm, qëllimi i të cilit ishte identifikimi i shkaqeve të zjarrit. Siç doli, arsyeja nuk ishin mangësitë teknike të anijes, por neglizhenca e ekuipazhit të përfshirë në montimin e saj - ndarja mori flakë si rezultat i një qarku të shkurtër, i cili nuk do të ishte i rrezikshëm nëse një nga elektricistët nuk ishte larguarcentrali xhaketën e tij të mbushur me vaj.
Pas zjarrit, u vendos që të ndalohej testimi dhe anija u vu në punë. Ndërtimi i një serie të tërë modelesh të ngjashme ka filluar.
Qëllimi i varkave të reja
Projekti i ri i nëndetëses u krijua për të kryer disa detyra. Së pari, një lloj i ri varkash ishte menduar të vepronte në komunikimet e oqeanit kundër anijeve armike. Së dyti, nëndetëset e Projektit 611 duhej të shërbenin për të mbrojtur anijet e tjera. Dhe së treti, varkat e reja ishin të përshtatshme për zbulim me rreze të gjatë.
Në të ardhmen, nëndetëset e Projektit 611 shërbyen për eksperimente dhe prova të zhvillimeve të reja ushtarake. Armët e fundit u testuan në anët e tyre dhe ishin modifikimet e tyre që u bënë nëndetëset e para në botë të afta për të lëshuar një raketë balistike nga nën ujë.
Inovacione në llojin e ri të nëndetëseve
Në dizajnet e modeleve të reja u ndje dukshëm ndikimi i mostrave gjermane. Ngjashmëria ishte veçanërisht e dukshme në projektimin e nëndetëseve 611 me anijet gjermane të serisë 21.
Struktura e veçantë e anijeve është kthyer në një risi. U përdorën metoda të reja për Bashkimin Sovjetik të përdorimit të kornizave - ato u instaluan nga jashtë, gjë që bëri të mundur përmirësimin e forcës së bykut dhe paraqitjes së brendshme, duke lejuar më shumë hapësirë për mekanizmat.
Veçoritë kryesore
Nëndetëset e Projektit 611 ishin 90.5 m të gjata. Gjerësia e tyre ishte 7.5 m. Shpejtësia ndryshonte në varësi të pozicionit. Mbi ujë, varka zhvilloi një shpejtësi prej 17 nyjesh, dhe duke u fshehur nën ujë, 15 nyje. Gama e udhëtimitvarej edhe nga faktorë të jashtëm: ishte më shumë se 2000 milje mbi ujë dhe 440 milje nën të.
Sistemi i karburantit nëndetëse me naftë Projekti 611 u krijua duke përdorur sisteme të jashtme të karburantit. Karburanti furnizohej brenda përmes tubave specialë.
Anija e projektit 611 mund të zhytej në një thellësi prej 200 m, kishte aftësinë të ekzistonte në mënyrë autonome për më shumë se 70 ditë, duke akomoduar një ekuipazh prej 65 personash.
Dizajn
Nëndetëset e Projektit 611 ishin me dy byk dhe me tre boshte. Rasti u nda në 7 ndarje:
Ndarja
Ndarja
Ndarja
Ndarja
Ndarja
Modifikime
Mund të themi se projekti 611 është një zbulim nënujor i Bashkimit Sovjetik. Kishte shumë modifikime të varkave të këtij lloji. Nënprojektet e njohura 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 dhe të tjerë. Nëndetëset e Projektit 611 u ridizajnuan më vonë në modifikimet e tyre - më të gatshme për luftim dhe më të shpejta. Një nga rishikimet më të suksesshme ishte modeli Lira. Ky projekt nëndetësesh nuk u krijua për qëllime ushtarake, por për kërkime shkencore.
Në vitin 1953, komanda e Marinës Sovjetike doli me idenë për të pajisur anijet me raketa balistike ose të lundrimit. Qeveria e mbështeti idenë, veçanërisht pasi u bë e ditur se Amerika tashmë kishte filluar pajisjen e nëndetëseve me këtë lloj arme. Në fillim të vitit 1954, Komiteti Qendror i CPSU nxori një dekret për fillimin e punës eksperimentale për armatosjen e nëndetëseve me raketa balistike dhe zhvillimin e një anijeje të re me armatim të avancuar reaktiv. Puna në projekt u krye nën titullin "sekret" dhe mori emrin e koduar "Vala". N. N. Isanin, një inxhinier i ndërtimit të anijeve që punoi në projektin 611, u emërua projektuesi kryesor. S. P. Korolev, themeluesi i astronautikës dhe babai i shumë zhvillimeve të raketave, hapësirës dhe armëve në BRSS, u bë përgjegjës për zhvillimin. Projekti i modifikimit ishte gati në gusht 1954, raketa balistike u bë arma kryesore e saj.
Projekti u miratua në shtator. Puna përpara ishte e madhe, në atë kohë askush nuk e dinte se si duhet të lëshohej një nëndetëse nga një platformë lëkundëse, nëse ishte e mundur të lëshohej nën ujë, si ndikojnë gazrat e nxehtë të raketës në nëndetëse dhe si do të ndikonin thellësia dhe lëkundjet në raketa. Specialistët ishin pionierë në këto çështje, fjalë për fjalë nga e pararrugë për shpikjet dhe zhvillimet e ardhshme.
Nga e para më duhej të zhvilloja një bosht lëshimi. Ishte e nevojshme të krijohej një aparat i ri i aftë për t'i bërë ballë kushteve dhe mbingarkimeve të paprecedentë. Në fund të fundit, ishte e nevojshme të lëshohej një raketë që peshonte disa tonë nga uji ose nga nën ujë!
Ishte e nevojshme të krijohej një njësi thelbësisht e re e aftë për të mbajtur raketën pasi të ngarkohej në varkë, ta fuste në minierë, ta shtynte jashtë përpara nisjes dhe ta çlironte nga montimi në kohën e duhur. Të gjitha këto operacione pasi anija doli në sipërfaqe duhej të kryheshin në 5 minuta dhe me eksitim deri në 5 pikë, madje edhe me një raketë që peshonte mbi 5 tonë! - kështu ka shkruar në kujtimet e tij V. Zharkov, punonjës i TsKB-16.
Projekti u krye në fshehtësi absolute. Duke rindërtuar anijen B-67 tashmë të përfunduar, shumica e ekuipazhit nuk dyshuan se çfarë po ndodhte me të vërtetë, duke besuar se riparimet e thjeshta ishin duke u zhvilluar. Nën maskën e riparimit të kabinës, në vend të një grupi baterish, u vendos një kapanon rakete dhe pajisjet e nevojshme për të ruajtur funksionimin e saj. Në veçanti, u instaluan azimuti i avancuar në atë kohë i horizontit të Saturnit dhe pajisjet e numërimit të tipit Dolomit, duke i dhënë udhëzime sistemit të drejtimit të raketave.
Për të akomoduar pajisje të reja dhe të paplanifikuara më parë, duhej sakrifikuar një pjesë e artilerisë, baterive rezervë dhe raketave rezervë. Kjo u bë me mjaft sukses, pasi zëvendësimet dhe modifikimet nuk ndikuan në sigurinë dhe aftësinë luftarake të njësive nënujore.
Për të studiuar ndikimin e goditjes në raketa në shkurt 1955, në terrenin e trajnimit Kapustin Yar,lëshimi eksperimental i raketave nga disa platforma, duke lëkundur dhe simuluar gjendjen e varkës nën ujë. Në të njëjtën kohë, u testuan pajisje të reja të krijuara posaçërisht për një lloj të ri nëndetëse.
Anija hyri në shërbim më 11 shtator 1955. Pesë ditë më vonë, ishte planifikuar një lëshim provë i raketave. Predhat u dorëzuan në bordin e B-67 në fshehtësi të plotë. Isanin dhe Korolev ishin personalisht të pranishëm në nisjen e tyre. Me ta mbërritën përfaqësues të qeverisë, industrisë dhe marinës. Përgatitjet filluan një orë para fillimit të planifikuar. Varka komandohej nga kapiteni F. I. Kozlov (tani mban titullin Admiral dhe Hero i Bashkimit Sovjetik). Në orën 17:32 u dha komanda e lëshimit dhe raketa u lëshua nga një nëndetëse për herë të parë në botë. Saktësia e të shtënave konfirmoi suksesin e punës. Më pas, u bënë shtatë lëshime të tjera provë, vetëm një prej të cilave përfundoi me dështim për shkak të problemeve me raketën.
Xhirimet nga varkat e modifikuara të projektit 611 u kryen vetëm kur anija ishte mbi ujë dhe kur deti nuk ishte më shumë se 5 pikë. Shpejtësia e varkës në këtë rast nuk duhet të kalojë 12 nyje.
U deshën rreth 2 orë për të përgatitur raketat për lëshim. Lëshimi i raketës së parë zakonisht zgjati rreth 5 minuta. Gjatë kësaj kohe, lëshuesi me raketë u ngrit. Nëse lëshimi pas ngritjes së mekanizmit anulohej për ndonjë arsye, raketa nuk mund të ulej përsëri në minierë dhe supozohej të hidhej në ujë. Pas kësaj, u deshën rreth 5 minuta për t'u përgatitur përsëri për lëshimin e raketës tjetër.
Modifikimi i projektit 611 u shfaqme sukses, u dha një urdhër për ndërtimin masiv të anijeve të tilla. Projekti i ri u emërua AB-611 (në kodin e NATO-s - Zulu V). Një pjesë e anijeve të Projektit 611 u përshtat gjithashtu për lëshimin në sipërfaqe të raketave. Ato u përdorën si eksperimentale: falë lëshimeve të kryera prej tyre, u fitua përvoja në funksionimin e nëndetëseve të këtij lloji dhe armëve raketore. Varkat u rindërtuan dhe u modifikuan shumë herë, dhe e fundit u hoq nga shërbimi vetëm në 1991.
Para se të zhvilloheshin nëndetëset që mund të lëshonin raketa nën ujë, ishte e nevojshme të kontrolloheshin disa nuanca të tjera. Për shembull, për të studiuar ndikimin e faktorëve të jashtëm (për shembull, presioni) në integritetin e kapanoneve të lëshimit. Një nga eksperimentet ishte përmbytja e një varke (natyrisht, pa ekuipazh) dhe sulmi i mëpasshëm me ngarkesa në thellësi. Eksperimenti tregoi se minierat janë në gjendje të përballojnë dëme të tilla dhe të mbeten aktive.
Përfundimi i projektit të modifikimit ishte lëshimi i raketave nga nën ujë. Korolev ua dorëzoi punën për këtë projekt projektuesve nën udhëheqjen e V. P. Makeev. Shumë llogaritje teorike dhe teste në modele konfirmuan mundësinë e lëshimit të raketave nga një minierë e mbushur me ujë. Filloi puna për ndërtimin e nëndetëseve. Nga 77 lëshimet testuese, 59 ishin të suksesshme, që ishte një rezultat shumë i mirë. Nga 18 lëshimet e mbetura të pasuksesshme, 7 përfunduan me dështim për shkak të gabimeve të ekuipazhit dhe 3 për shkak të dështimit të raketës.
Kështu përfundoi puna për modifikimet e projektit 611. Puna e pionierëve në këtë çështje nuk ishte e lehtë - ata shtruanbazë për ndërtimin e anijeve në të ardhmen. Të dhënat e marra gjatë eksperimenteve të kryera në vitet 50-70 janë ende të rëndësishme dhe përdoren për të ndërtuar lloje të reja armësh dhe nëndetësesh në det të thellë.
Përfaqësues "të famshëm" të projektit 611
Modifikimi i nëndetëses B-61 (në uzinë numërohej 580) u vendos më 6 janar 1951, pas disa muajsh ajo hyri në ujë dhe shërbeu për 27 vjet.
Anija B-62 u ndërtua në më pak se një vit dhe shërbeu nga 1952 deri në 1970. Ajo ka shumë teste shkencore, duke përfshirë pajisjet sonar.
Anija B-64 (numri serial 633) u konvertua disa herë. Pasi hyri në ujë në 1952, në 1957 ajo u shndërrua në një nëndetëse raketore dhe bëri katër lëshime për të testuar lloje të reja raketash. Në vitin 1958, ajo u kthye përsëri në formën e saj origjinale, pas së cilës shërbeu për 20 vjet të tjera.
B-67 (numri serial 636) u lançua në fillim të shtatorit 1953. Për herë të parë në botë, në vitin 1955, një raketë balistike u lëshua me sukses prej saj. Dy vjet pasi raketa u testua, varka iu nënshtrua një eksperimenti tjetër. Pra, në dhjetor 1957, nëndetësja u përmbyt qëllimisht për të studiuar efektin e thellësisë në predha dhe bomba. Përmbytja u krye pa ekuipazh dhe ishte e suksesshme. Dy vjet më vonë, u bë një përpjekje provë për të lëshuar një raketë nënujore. Nisja dështoi për një kohë të gjatë dhe përpjekjet u kurorëzuan me sukses vetëm në vitin 1960, kur arritën të lëshonin një raketë balistike në një thellësi prej 30 metrash. Më vonë, llojet e vjetëruara të raketave u hoqën nga varka, porajo vazhdoi të shërbente për eksperimente ushtarake.
Anija B-78 hyri në shërbim në 1957. Ajo mori emrin "Murmansk Komsomolets" dhe pas pak më pak se dhjetë vjet shërbimi të suksesshëm ushtarak, ajo u konvertua për eksperimente dhe kërkime mbi sistemet e navigimit. Ajo shërbeu më gjatë se "motrat" e saj dhe u la jashtë veprimit vetëm me rënien e BRSS.
Interesant është fati i varkës B-80, e cila mori numrin 111. E shtrirë në Severodvinsk, ajo mori pjesë në një fushatë në Egjipt dhe pasi u paaftë përsëri shkoi jashtë vendit, duke iu shitur sipërmarrësve holandezë. Në vitin 1992, plotësisht i çliruar nga mjetet ushtarake, anija u prezantua para publikut si një bar lundrues. Vendndodhja e fundit e njohur e parkingut B-80 është Den Helder (afër Amsterdamit) në Hollandë.
Anija B-82 u lëshua në 1957. Pothuajse menjëherë, mbi të filluan të kryhen eksperimente për tërheqjen dhe transferimin e karburantit nën ujë. Falë suksesit të eksperimenteve në këtë varkë, janë prezantuar teknika dhe sisteme të reja në lidhje me karburantin dhe tërheqjen nën ujë.
B-89, me numër 515 në fabrikë, i shërbeu shkencës - testoi pajisjet hidroakustike. Ajo qëndroi në shërbim deri në vitin 1990
Vlera për flotën
Nëndetëse të projektit 611 kishin një rëndësi të madhe për flotën Sovjetike dhe më pas ruse. Duke qenë varkat e para të ndërtuara pas Luftës së Dytë Botërore, ato u bënë një bazë eksperimentale për studimin dhe testimin e zhvillimeve të reja në industrinë detare.
Falë nëndetëseve Type 611,shumë lloje të nëndetëseve të tjera, për shembull, nëndetësja e projektit Shark - nëndetësja më e madhe deri më sot. Ky projekt konsiderohet si një nga më të suksesshmit.
Nëndetëset 611 ende nuk janë çmontuar, eksperimentet janë ende në vazhdim në anët e tyre, dhe disa gjenerata të reja të nëndetëseve tashmë janë shfaqur dhe nisur. Kjo do të thotë se ata i qëndrojnë shumë mirë provës së kohës. Për shembull, nëndetëset e projektit Antey, të cilat u bënë kulmi i punës për "vrasësit e aeroplanmbajtësve" - anije të afta për të zmbrapsur avionët.
Nëndetëse speciale u krijuan për eksport në vende të tjera. Nëndetëset e projektit Varshavyanka, të cilat e morën emrin nga Pakti i Varshavës, i detyrohen pamjes së tyre edhe punës në varkat 611.
Edhe anije të tilla moderne si varkat si "Ash" ose "Borey" ia detyrojnë paraqitjen e tyre zhvillimeve sovjetike. Për shembull, nëndetëset e Projektit Yasen mund të zhyten thellë nën ujë falë eksperimenteve me përmbytjen e anijeve të para të krijuara pas Luftës së Dytë Botërore.
Interesant dhe përfaqësuesi më i avancuar i flotës detare të nëndetëseve të Rusisë. Këto janë nëndetëse të projektit Borey, të cilat kanë bashkuar të gjitha risitë më të mira teknologjike të testuara dhe zhvilluara në projektet e mëparshme të anijeve.
