Ky artikull do t'i tregojë lexuesit për mënyrën e kultit të transportit të epokës së tij - Mercedesi i Adolf Hitlerit, i cili udhëtoi në vende të ndryshme të botës, humbi, por më në fund u gjet.
Cili sundimtar tani dhe në çdo kohë tjetër, nuk donte të demonstronte epërsinë e tij ndaj të tjerëve? Duke treguar pallatet, vilat, makinat ekskluzive, duket se janë një hap mbi kolegët e tyre. Megjithatë, shumë duan të tregojnë jo vetëm një gjë luksoze, por të vënë në pah faktin se prodhuesi i këtij produkti është vendi i tij.
Mercedes-Benz 770K - ky është emri i personazhit kryesor të artikullit. Pavarësisht moshës së tij të "pensionimit", ai udhëtoi gjysmën e botës: nga Berlini në Tashkent, nga Tashkenti në Rusi dhe më pas përsëri në Gjermani dhe më pas në Rusi. Si lindi? Tani do të zbuloni se çfarë makine ka vozitur Hitleri, diktatori i Rajhut të Tretë, historia e këtij automjeti.
Historia e Krijimit
Në vitin 1938, modeli u prezantua në Gjermani si një makinë e gjeneratës së re. Vlen të theksohet se me makinën luksoze janë dashuruar krerët e shteteve të ndryshme. Kancelarja e Rajhut ishte gjithashtu e dashuruar me makinën. Prandaj ai donte ta blinte për vete. Nga rruga, në atë kohë ishte një nga makinat më të shtrenjta në botë. Ndezja, sistemi i karburantit dhe elementë të tjerë të rëndësishëm, pa të cilët makina nuk mund të përdoret për qëllimin e saj të synuar, u bënë në dy kopje në mënyrë që një avari gjatë udhëtimit të mos bëhej fatale dhe, pavarësisht gjithçkaje, makina vazhdoi të lëvizte..
Makina e preferuar e Hitlerit mund të shndërrohet nga një kabrio në një limuzinë dhe anasjelltas. Dashuria e tij për të ishte aq e madhe saqë një vit më vonë ai urdhëroi të bënte gjashtë kopje të tjera të makinës për personat e parë të Rajhut të Tretë.
Disa fjalë për karakteristikat e performancës
Makina e Hitlerit kushtoi afërsisht 40,000 Reichsmarks. Për krahasim, një Volkswagen Beetle i zakonshëm kushtonte rreth 1000 Reichsmarks në atë kohë.
"Hitler-wagen" - siç quhej shpesh transporti, ishte makina më e rëndë dhe më e shpejtë në atë kohë. Ai personifikoi dëshirën e vendit për të qenë i pari, me një fjalë, më i miri, jo vetëm në aspektin prodhues, por edhe politik.
Vlen të theksohet se rezervimi i makinës la shumë për të dëshiruar. Në ato vite, makinat premium ishin shumë më të sigurta. Por kjo nuk do të thotë se Fuhreri nuk kishte mbrojtjen e duhur. Falë dizajnit special të trupit të makinës, diktatori nuk mund të shqetësohej për asgjë.
Përveç kësaj, xhamat e makinës ishin të blinduara me trashësi 4 centimetra. Pas ishte pjesa e pasme e armaturës, e krijuar posaçërisht për këtë model. Inxhinierët madje menduan se si të vendosnin rrotat rezervë të makinës për të shërbyer si forca të blinduara.
Afër por larg
Si rezultat, Hitleri dukej i pakujdesshëm, duke qenë shumë i afërt me njerëzit, por në fakt ai mbrohej me siguri nga plumbat, çdo agresion dhe keqbërës. Në rast të një sulmi të paparashikuar, kancelarit i duhej vetëm të ulej dhe shoferi u largua me shpejtësi rrufeje.
Sigurisht, masa të tilla të fshehta mbrojtëse u përdorën ekskluzivisht për kancelarin e Rajhut. Disa veçori janë ridizajnuar për t'iu përshtatur shoferit të tij personal.
I vetmi vend i pambrojtur në makinën e Adolf Hitlerit ishte vetëm pjesa e sipërme e hapur.
Supermakina kishte një motor 7.7 litra dhe 230 kuaj fuqi.
Siç u shkrua më lart, kjo makinë ishte e preferuara e liderit të Gjermanisë naziste. Mbi të, ai shkoi në parada solemne. Ka informacione se ai ka vizituar edhe tokat e pushtuara në të. Këtë e dëshmojnë fotot arkivore të makinës së Hitlerit të realizuara në ato vende gjatë Luftës së Dytë Botërore. Megjithatë, favoriti nuk ishte “ushtarak”. Për këto qëllime, disa kuaj të tjerë hekuri prisnin në krahë në flotën e tij.
Hitleri hynte shpesh në territoret e pushtuara me stërgjyshin e Audi-së moderne, Horch 930 sportiv. Ishte një nga automjetet ushtarake të preferuara të Hitlerit.
Dhe gjithashtu, Maybach SW35. Nga rruga, Karl Maybach ishte një mik i Adolf Hitlerit. Sidomos për të, kompania zhvilloi një motor të ri dhe dizajntrajtohen nga specialistët e Spohn. Kjo makinë u lançua gjithashtu në një edicion të kufizuar dhe u shkoi njerëzve më me ndikim dhe të rangut të lartë të Gjermanisë naziste.
Një tjetër i preferuar i Adolf ishte Volkswagen Käfer. Ndryshe nga fqinjët e tij të garazhit, ai ishte i lirë dhe praktik. Kjo është detyra që Hitleri vendosi për zhvilluesit, duke dashur t'i japë çdo gjermani mundësinë të ketë makinën e tij. Megjithatë, ai nuk ishte i destinuar menjëherë të merrte dashurinë popullore.
Kishte një tjetër Mercedes në koleksion - duket sikur ishte marka e preferuar e makinave të Hitlerit.
Mercedes-Benz G4 nuk është thjesht një makinë, por një mjet i vërtetë për të gjithë terrenin! Ju lutemi vini re - nuk ka 4, por 6 rrota. Ishte mbi të që Adolf Hitleri, duke qëndruar në një kuti speciale, pranoi dorëzimin e Junziger. Fakti është se makina është shumë e gjerë. Hitleri, i cili nuk kishte parametra të jashtëzakonshëm, fjalë për fjalë u mbyt në të.
Por Mercedesi në garazh nuk mbaroi me kaq. Një tjetër - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitleri mori nga Presidenti i Rajhut Gjerman Paul von Hindenburg. Mirëpo, makina nuk i bëri përshtypje diktatorit dhe ai shpejt e hoqi qafe, ose më mirë e ndërroi. Vlen gjithashtu të kujtojmë makinën e kohës së Hitlerit - "Këmbana".
Modele të trishtuara
Është kurioze, por marrëdhënia e Hitlerit me kreun e kompanisë Mercedes nuk ishte shumë e ngrohtë. Fuhrer nuk i pëlqeu emri i kompanisë, pasi është një emër femëror hebre. Ai kërkoi që menjëherë të riemërtohej organizata. Megjithatë, më vonë kuptova se kanjë fjalë spanjolle e ngjashme me "mercedes", që përkthehet si "mëshirë". Kjo pyetje u mbyll, pasi Gjermania dhe Spanja kishin marrëdhëniet më të ngrohta.
Një histori interesante udhëtimi
Kancelarja, pas një kohe përdorimi, ia dorëzoi makinën diktatorit të Kroacisë - Pavelic. Pasi u çliruan tokat e kësaj dhe të territoreve ngjitur, në pushtet erdhi një person tjetër. Si rezultat, makina e mëparshme e Hitlerit u shtetëzua dhe pas një kohe sundimtari i ri ia dha makinën shokut Stalin. Që nga ajo kohë, dhurata e vlefshme ruhet në Garazhin për Qëllime të Veçanta. Këto janë udhëtimet që ndonjëherë bëjnë trofetë e luftës.
Stalini nuk e drejtoi këtë makinë për arsye të dukshme. Së pari, ai tashmë kishte një limuzinë, e cila nuk ishte inferiore në performancë ndaj makinës së Hitlerit. Së dyti, ngasja e kreut të vendit fitimtar në makinën e udhëheqësit të Rajhut të Tretë është e pakuptueshme për mendjen. Prandaj, Mercedes mbeti në Garazh si trofe.
Dhurata-dhurata
Pas ca kohësh, Stalini vendosi t'i dhuronte makinën ekskluzive sekretarit të Komitetit Qendror të SSR-së Uzbekistan. Pastaj makina shkoi në Uzbekistan. Vërtetë, edhe ai qëndroi me të për një kohë të shkurtër. Për shkak të faktit se makina nuk ishte e prodhimit sovjetik, ishte e vështirë për të marrë pjesë për të. Kështu që pronari i ri vendosi t'ia jepte shoferit të tij.
Të tilla manipulime i bënë shumë dëm makinës. Pronari i ri vendosi të "rusifikuar" makinën, duke e bërë kamion dhe të zëvendësojë pjesët e nevojshme të importuara me ato vendase. Makina dikur e pasur e Hitlerit është kthyer në një automjet të shërbimevetransporti, përdorej për punë bujqësore: me ndihmën e tij transportoheshin produkte për shitje në tregje. Pas një operacioni shkatërrues, makina u prish dhe pronari e la atë për të jetuar jetën e saj në periferi të stepës Uzbekistan. Atje ajo qëndroi deri në fillim të viteve 2000.
Targat e konsumuara me numra ndihmuan në njohjen e makinës së diktatorit. Tani ato janë në një ruajtje të veçantë, pasi konsiderohen si elementët më të shtrenjtë të një makine premium.
Ndjekje ekskluzive
Dy vjet më vonë, makina filloi të ndiqte një grup të udhëhequr nga Vadim Zadorozhny. Njerëzit donin të gjurmonin evolucionin e makinave Mercedes duke përdorur detajet e ruajtura. Filloi procesi i gjatë i dorëzimit të makinës në Rusi. Kur u dorëzua ekspozita, doli se i mungonin shumë detaje. Meqë ra fjala, u prodhuan më pak se 100 kopje të tilla, gjë që e bëri edhe më të vështirë detyrën tashmë të vështirë.
E pabesueshme, por njerëzit arritën të merrnin dhe të blinin pjesët e nevojshme të këmbimit, edhe pse ato ndodheshin në pjesë të ndryshme të globit. Pas 14 vitesh kërkimesh të frytshme, grupi i plotë i pjesëve u plotësua me 90%. Kishte shumë kërkues për pjesë këmbimi për këtë model dhe për këtë arsye, për t'i marrë ato, duhet të djersitesh shumë.
Histori në detaje
Njihet një histori kurioze: dikur një gjerman, i cili gjithashtu bleu pjesë të rralla, vizitoi një nga muzetë në Rusi, ku ruheshin fragmente ekskluzive. Duke parë detajet në muze, ai ndërroi fytyrën, u bë vjollcë, qëndroi për një kohë të gjatë, i shikoi dhe shau, thonë, këtu janë edhe rusët.ia doli.
Makina është ende në Rusi pranë Zadorozhny. Tani restaurimi i ekspozitës është në ritëm të plotë. Por edhe tani ajo mund të konsiderohet pronë e Federatës Ruse, sepse sot ka vetëm pesë makina të tilla në botë.
Kthimi në jetë
Sigurisht që tashmë është bërë shumë punë, por mbetet ende për të bërë. Për shembull, ka një punë të gjatë në detaje, pikturë. Më pas, kur makina të montohet, duhet ta provoni në një udhëtim. 300 kilometra vrapim i drejtpërdrejtë do të duhet të tregojnë nëse specialistët e montuan saktë modelin e restauruar.
Dhe pastaj ai do të shkojë në sallën e një prej muzeve. Pavarësisht nga e kaluara e errët dhe e pasur e makinës diktatoriale, një turist, duke e parë atë, do të mendojë vetëm se të gjitha ngjarjet e tmerrshme, të tmerrshme që lidhen me pronarin e saj janë shumë prapa.
