Makinat janë bërë prej kohësh një mjet i njohur transporti për secilin prej nesh. Por është e vështirë të imagjinohet se në sa faza ka kaluar makina përpara se të bëhej transport i përditshëm. Dhe historia e saj është me të vërtetë shumë e gjatë dhe fillon shumë përpara shpikjes së prototipit të makinës moderne.
Si filloi gjithçka?
Sigurisht, tani është jashtëzakonisht e vështirë të rivendosësh historinë e shpikjes dhe të kuptosh se cila makinë ishte e para. Ndoshta, tani për tani, ka fakte të fshehura për ne që do ta çojnë edhe më tej datën e përpjekjeve të para. Por ndërsa historianët kujtojnë 1672.
Ishte atëherë që u zhvillua lodra, e cila shpesh krahasohet me një makinë. Ferdinand Verbiest ishte i angazhuar në shpikjen e një makine prototipi për perandorin kinez. Por duke qenë se ishte thjesht një ide, ajo u bë një model lodër.
Një "makinë" e tillë ishte më shumë si një karrocë që mund të lëvizte duke furnizuar me karburant qymyr. Megjithatë, ajo mund të voziste për më shumë se një orë. Pastaj Verbiest prezantoi konceptin e "motorit", i cili doli të ishte më afër kuptimit të tij modern.
Përpjekje në Rusi
Në Rusi gjithashtuata u përpoqën të shpiknin makinën e parë, kështu që në 1752 Mikhail Lomonosov u prezantua me një prototip të makinës së parë. Ata ishin të fejuar me një fshatar të zakonshëm Leonty Shamshurenkov.
Shpikësi solli në Shën Petersburg një karrocë të pavarur me katër rrota, e cila kishte një lëvizje pedale. Ai vërtetoi se transporti i tij mund të lëvizte me një shpejtësi prej 15 km/h. Leonty i tregoi gjithashtu Lomonosovit prototipin e parë të një verstometri, i cili tregonte distancën e përshkuar nga një makinë.
Pas 30 vjetësh në Rusi, përpjekjet vazhduan për t'iu afruar makinës moderne. Në fillim të viteve 1780, Ivan Kulibin punoi në një modifikim të karrocës, ku do të shtonte pedale. Tashmë në 1791, ai arriti të prezantojë një karrocë me tre rrota që lëvizte me një shpejtësi prej 16.2 km / orë. Kjo shpikje i prezantoi njerëzit me kushinetat e shpejtësisë, volantin dhe kushinetat rrotulluese.
Meqenëse askush në shtet nuk i mbështeti shpikje të tilla, shumë prej tyre pushuan së punuari në to.
"industria e makinave" gjermane
Cila ishte makina e parë në botë? Është e pamundur t'i përgjigjesh me saktësi kësaj pyetjeje, por dihet se Karl Benz ishte personi më me ndikim në "industrinë e makinave" në zhvillim në Gjermani. Ishte falë këtij inxhinieri gjerman që shumë teknologji moderne të automobilave u bënë të njohura.
Nikolaus Otto ishte i pari që prezantoi motorin me djegie të brendshme me benzinë me katër goditje. Rudolf Diesel gjithashtu ka punuar në të. Interesante, në vetë karburantin ka punuar edhe gjermani Christian Friedrich, i cili zëvendësoi benzinënnë një qelizë karburanti hidrogjeni.
Çiftuar
Makinat me avull ishin një nga prototipet e para të modeleve moderne. Gjithçka filloi, siç u përmend më parë, me Ferdinand Verbiest dhe lodrat e tij për perandorin kinez. Një makinë e tillë ishte jashtëzakonisht jopraktike, pasi as shoferi dhe as pasagjeri nuk mund ta përdornin atë. Por shpesh është ai që quhet makina e parë, fotografia e së cilës nuk është ruajtur, por ka vetëm një gdhendje.
Por shumë njerëzve u pëlqeu ideja e transportit me avull dhe filluan të zhvillohen tashmë në shekullin e 18-të. Cugno doli me një traktor eksperimental artilerie, por jo të gjithëve u pëlqeu ky opsion.
Në MB, ata u përpoqën të angazhoheshin edhe në industrinë e automobilave, kështu që në 1784 karroca me avull e William Murdoch u bë e famshme. Richard Trevithick me sa duket vendosi të sillte lokomotivë me avull në rrugë, kështu që në 1801 ai prezantoi "Djallin Gërhitës" - një lokomotivë rrugore. E gjithë kjo i ndihmoi shpikësit të krijonin një frenë dore, transmision, drejtim.
Një zhvillim kaq i shpejtë i transportit në MB i trembi banorët e zakonshëm dhe autoritetet e vendit propozuan të futnin një ligj që kërkonte një asistent në rrugë. Një person i tillë duhej të ecte para makinës, të tundte një flamur të kuq dhe të jepte sinjale në mënyrë që këmbësorët të kuptonin menjëherë afrimin e një makine. E gjithë kjo uli interesin e shpikësve në këtë fushë. Shumë shkuan për të punuar në lokomotiva hekurudhore.
Ndërkohë, edhe SHBA-të ishin të shqetësuara për krijimin e makinës së parë. Këtu Oliver Evans prezantoi makinën e parë në Amerikë,i cili gjithashtu rezultoi të ishte një mjet amfib. Shpikja i lejoi pasagjerët të udhëtonin me tokë dhe ujë.
Me energji elektrike
Pak më vonë, filluan të shfaqen makinat e para elektrike. I pari në këtë rast ishte hungarezi Jedlik Anjos, i cili në 1828 prezantoi botën me një motor elektrik. Për të treguar punën e tij, inxhinierit iu desh të krijonte një makinë të vogël si prototip.
Pra, në fillim, shpikësit në mbarë botën treguan vetëm modele miniaturë makinash, por tashmë në 1838, Robert Davidson prezantoi një lokomotivë elektrike. Pas 2 vitesh, u vendos të patentoheshin gjurmët, të cilat rezultuan se ishin një përcjellës i rrymës elektrike.
Përdorimi i karburantit
Nuk është çudi që shpikësit anembanë botës janë përpjekur të gjejnë zgjidhjen perfekte të transportit që nuk kërkon furnizime të mëdha qymyri ose shina. Kështu dolën inxhinierët me motorin me djegie të brendshme. Problemi lindi vetëm me përdorimin e karburantit të përshtatshëm, i cili do të kishte ardhur për të zëvendësuar përzierjen e gazit.
Kaq shumë shpikës kanë eksperimentuar me karburante dhe përdorime të ndryshme të teknologjisë, por makina e parë me benzinë në botë u prezantua nga Karl Benz. Kështu u bë i njohur modeli Benz Patent-Motorwagen. Prototipi ishte aq i suksesshëm sa inxhinieri filloi të prodhonte makina në 1886.
Tani është e vështirë të thuhet nëse Benz ishte një frymëzim për dikë, por tashmë në 1889 Daimler dhe Maybach zhvilluan një shpikje krejtësisht të re, e cila tashmënuk dukej si një karrocë me kuaj. Në të njëjtën kohë, inxhinierët po punonin gjithashtu në motoçikletën e parë në botë, Daimler Petroleum Reitwagen.
Shumë zbulime dhe entuziastë janë harruar. Ka prova që makina e parë me katër rrota në Britani u shfaq në 1895. Ai punonte me benzinë dhe falë Frederick Lanchester, i cili rastësisht patentoi frenën e diskut.
Benz Patent-Motorwagen
Ky model i veçantë, ndoshta, mund të quhet makina e parë në botë, fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë. Në fakt, ishte automjeti i parë me motor me djegie të brendshme, babai i të cilit ishte Karl Benz. E veçanta e tij është se u bë automjeti i parë i disponueshëm në treg.
Tani ka shumë të përbashkëta me prototipet moderne. Për shembull, ai kishte gjithashtu një shasi, një motor benzine, ndezje elektrike, një karburator, një sistem ftohjeje, një mekanizëm frenimi dhe një transmision.
Ka informacione se Karl Benz u përball me një sërë problemesh që nuk e lejuan atë ta çonte çështjen në fundin logjik. Ai nuk mund ta zgjidhte problemin e drejtimit, kështu që ai zhvilloi një model me tre rrota.
Por fjalë për fjalë pesë vjet më vonë ai arriti të gjente ose të shikonte një zgjidhje. Kështu u bë i njohur në botë Benz Victoria - një makinë me katër rrota dhe një lloj karroce. Ai sapo zëvendësoi modelin e mëparshëm, u bë i suksesshëm komercialisht dhe u prodhua për 7 vjet.
Fillimi i prodhimit
Përpara pullës së parëkishin mbetur pak makina. Kur inxhinierët më në fund zgjodhën opsionin më optimal të transportit, ata hodhën të gjitha përpjekjet e tyre në prodhimin masiv.
I pari në këtë zonë ishte përsëri Karl Benz në 1888. Në të njëjtën kohë, Rudolf Egg ishte i angazhuar në prodhimin e triçikletave. Prodhimi masiv është nisur në SHBA dhe Francë.
Francezët ishin të parët që morën rrugën e industrisë së automobilave. Ata themeluan kompaninë "Panard dhe Levassor" në 1889, e cila merrej me prodhimin e makinave. Dy vjet më vonë, bota dëgjoi për Peugeot.
Fillimi i shekullit të 20-të për Evropën u kthye në një zhvillim aktiv të industrisë së automobilave. Por deri në vitin 1903 Franca ishte udhëheqëse. SHBA kishte heronjtë e vet. Kompania Duryea Motor Wagon u themelua në 1893. Pas tyre, kompania e automjeteve motorike Olds u rrit. Deri në vitin 1902, Cadillac, Vinton dhe Ford po bëheshin të njohura.
Pavarësisht se prodhimi botëror i automobilave u rrit në mënyrë eksponenciale, në fakt, gjithçka konvergonte në faktin se makina ishte një artikull luksi dhe një risi në modë. Ndërsa nuk mund të bëhej ende një shpikje e dobishme. Kjo për faktin se kostoja e makinave ishte jashtëzakonisht e lartë, dhe prishjet ishin shumë të zakonshme. Dhe karburanti nuk ishte aq i lehtë për t'u marrë.
Drejt modernitetit
Makinat kanë bërë një rrugë të gjatë për t'u bërë ajo që ne i shohim sot. Ishte e nevojshme të kryheshin një sërë eksperimentesh, pasi u zhyt në vintage dhe i mbijetoi epokës së paraluftës.
Lufta e Dytë Botërore pati një ndikim të madh në industrinë e automobilave. Bota pa një trup të tipit ponton, i cili humbi krahët e tij të spikatur, fenerët e mëdhenj dhe hapat. Makina e parë në botë, e cila u prodhua në seri të mëdha, ishte GAZ-M-20 Pobeda Sovjetike.
Pas kësaj, inxhinierët ndaluan së punuari në forma të çuditshme dhe nevoja të veçanta. Ata u futën në zhvillimin e motorëve më të fuqishëm dhe shpejtësive më të larta.
