Historia e lokomotivave me avull në Rusi është interesante dhe unike. Në fund të fundit, ato u bënë baza e transportit hekurudhor, i cili sot lidh qoshet më të largëta të vendit. Shumë pranojnë se kjo është një nga gjërat më mahnitëse të krijuara ndonjëherë nga njeriu. Një makinë që arriti të kombinonte ajrin, zjarrin, metalin dhe ujin.
Pararendësi i lokomotivave me avull
Pararendësi i lokomotivave me avull në Rusi ishte motori binjak me avull, i cili ishte i pari në botë i shpikur nga Ivan Ivanovich Polzunov. Në 1763, ai zhvilloi një dizajn për një motor me avull dhe vitin e ardhshëm, ai filloi të krijonte vetë makinën.
Projekti u miratua edhe nga Perandoresha e Rusisë Katerina II, e cila inkurajoi mendjet e ndritura shtëpiake, ajo transferoi 400 rubla në Polzunov.
Në vitin 1766, shpikësi vdiq në moshën 38-vjeçare, vetëm një javë përpara testimit të parë të makinës së tij. Mesa duket, një rol fatal ka luajtur tensioni i madh nën të cilin ai ka punuar së fundmi. Fatkeqësisht, në kohët sovjetike, edhe varri i tij humbi,kështu që kujtimi i Polzunovit praktikisht nuk u ruajt.
Lokomotiva e parë
Lokomotivat ruse me avull e kanë origjinën direkt nga makina e shpikur nga babai dhe djali Cherepanovs - Efim Alekseevich dhe Miron Efimovich. Kjo ndodhi në 1833, plot dy vjet më herët se në Gjermani.
Për më tepër, lokomotivat e para me avull në Rusi u ndërtuan me aq sukses sa ato ndryshonin dukshëm nga homologët e tyre të huaj në zgjidhjet e tyre origjinale të projektimit.
Makina e krijuar nga Cherepanovs mund të transportonte më shumë se tre tonë ngarkesë, duke lëvizur me një shpejtësi prej rreth 16 kilometra në orë. Në vitin 1835, ata prodhuan një lokomotivë të dytë me avull, kapaciteti mbajtës i së cilës u rrit disa herë, deri në 16,4 tonë dhe shpejtësia mbeti në të njëjtin nivel, që ishte një arritje serioze.
Vlen të përmendet se lokomotiva e parë me avull në Rusi u quajt fjala "varkë me avull", e cila është krejtësisht e pazakontë për ne. Kështu përshkruhej motori më i thjeshtë me avull, i cili përdorte fuqinë e tij.
porosi jashtë shtetit
Sado befasuese mund të duket, lokomotivat e para me avull në hekurudhat ruse, të cilat filluan të përdoren për përdorim publik, u porositën jo nga Cherepanovs, por nga jashtë. Ndodhi në vitin 1838. Ata filluan të vrapojnë në rrugën Shën Petersburg - Tsarskoye Selo.
Baza për zhvillimin në shkallë të gjerë të ndërtimit të lokomotivave shtëpiake me avull ishte ndërtimi i një hekurudhe midis Moskës dhe Shën Petersburgut. Ajo filloi vetëm në 1843. Nga rruga, makinat e saj ishin ndërtuar tashmëndërmarrjet vendase. Në 1845, ato u prodhuan në fabrikën Aleksandrovsky.
Tashmë nga mesi i viteve '60 të shekullit XIX, historia e lokomotivave me avull në Rusi po zhvillohet me shpejtësi. Kjo lehtësohet nga ndërtimi masiv i hekurudhave të reja, gjë që çon në një rritje të kërkesës për lokomotiva me avull.
Që nga viti 1869, motorët me avull filluan të prodhoheshin në uzinat Kamsko-Votkinsky dhe Kolomensky, dhe një vit më vonë në M altsevsky dhe Nevsky. Që nga viti 1892, një seri lokomotivash me avull janë prodhuar në uzinat Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk dhe Sormovo.
Rruga e zhvillimit të vet
Është e rëndësishme që ndërtimi i lokomotivave me avull në Rusi u zhvillua përgjatë rrugës së tij unike. Me kalimin e kohës, u formua edhe një shkollë speciale për ndërtimin e lokomotivave.
Pra, në vitin 1878, në uzinën e Kolomna u shfaqën lokomotivat e para me avull të pasagjerëve në botë, të cilat kishin një karrocë të përparme. Ishte shumë më e sigurt. Jashtë vendit, analogët e motorëve të tillë me avull filluan të prodhoheshin vetëm pas 14 vjetësh.
Në 1891, ishte në Rusi që u shfaq lokomotiva e parë me avull me kondensim me avull. Dhe që nga fundi i shekullit të 19-të, inxhinierët vendas kanë përdorur superngrohës kudo.
Në të njëjtën kohë, doktrina e tërheqjes së trenave tashmë është duke u finalizuar në Rusi. Shkencëtarët vendas e kthyen atë në një shkencë të vërtetë, e cila bëri të mundur llogaritjen e shpejtësisë, masës së trenit, kohës së lëvizjes së tij me saktësinë maksimale, si dhe vendosjen e distancës së ndalimit në varësi të kushteve.
Ndërtimi me avull në fillim të shekullit të 20-të
Në fillim të shekullit të 20-të, Rusia përfundimisht u çlirua nga ndikimi i huaj në fushën e ndërtimit të lokomotivave. Inxhinierët rusë krijuan forma origjinale që plotësonin teknologjitë e avancuara të kohës së tyre.
Nga viti 1898 deri në Revolucionin e Tetorit, në vend u prodhuan më shumë se 16 mijë lokomotiva me avull. Për më tepër, flota e këtyre makinave ishte shumë e larmishme. Madje Ministria e Hekurudhave prezantoi seri të veçanta për rrugët private dhe shtetërore.
Historia sovjetike
Në historinë e Rusisë dhe BRSS lokomotivat me avull zënë një vend të veçantë. Në industrinë sovjetike, motorët e parë me avull filluan të ndërtohen tashmë në fund të vitit 1920. Pikërisht atëherë u miratua një plan 5-vjeçar për restaurimin dhe zhvillimin e ekonomisë së lokomotivave.
Në vitin 1925, u projektua një nga lokomotivat më të mira të pasagjerëve në atë kohë në botë. Në vitin 1931, lokomotiva më e fuqishme me avull në Evropë u hodh në shina, nga viti pasardhës filloi prodhimi masiv i tyre në uzinën e Voroshilovgrad.
Kjo industri u zhvillua edhe pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike. Në fund të viteve 40, dy lokomotiva mallrash të prodhuara në masë u prodhuan në BRSS, dhe në vitin 1950 një makinë e fuqishme pasagjerësh, e cila kishte performancën më të lartë.
Konkurrentët e lokomotivës me avull
Me kalimin e kohës, lokomotivat me avull fillojnë të dorëzohen seriozisht ndaj lokomotivave elektrike dhe me naftë për sa i përket fuqisë dhe efikasitetit. Por për shumë vite ata i tejkalojnë ata në modesti dhe qëndrueshmëri të mahnitshme.
Çuditërisht, lokomotiva me avull është në gjendje të përballojë mbingarkesat prej 400%në lidhje me kapacitetin e saj të vlerësuar. Në të njëjtën kohë, mund të nxehet nga pothuajse çdo lloj karburanti. Për shembull, me dru zjarri të papërpunuar dhe gjatë Luftës Civile, madje u mbyt me buburrecë të tharë.
Përveç kësaj, këto makina ishin shumë më të lira për t'u riparuar sesa lokomotivat elektrike dhe me naftë, prandaj nuk janë braktisur për kaq shumë kohë. Përveç kësaj, nafta dhe qymyri ishin shumë herë më të lira dhe më të përballueshme se karburanti dizel dhe energjia elektrike. Kjo luajti një rol vendimtar në faktin se lokomotivat me avull siguruan funksionimin e qetë të hekurudhave gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Si rezultat, historia e lokomotivës me avull ka rreth 130 vjet. Edhe në fillim të shekullit të 21-të, interesi për lokomotivat me lëndë djegëse të ngurtë vazhdon ende.
Lokomotivat më të mahnitshme me avull
Ka shumë lokomotiva vërtet unike në histori. Konsiderohet lokomotiva më pa probleme, së cilës në vitin 1912 iu caktua një seri OV. Riparimi dhe mirëmbajtja ishte sa më e thjeshtë. Ngrohej me naftë, qymyr, torfe, dru zjarri.
Në vitet 1930, ato u transferuan në autostrada dytësore dhe më pas u përdorën kryesisht në transportin industrial. Ky model u operua deri në mesin e viteve '50.
Lokomotiva më masive në historinë e ndërtimit të lokomotivave me avull ishte E-class. Makinat e para të këtij lloji u prodhuan në vitin 1912, ato u finalizuan dhe u përmirësuan deri në vitin 1957. Populli i quajti ata "Eshaks".
Një lokomotivë e tillë funksiononte në trafikun e mallrave dhe pasagjerëve. Në total, u prodhuan rreth 11 mijë makina të tilla. Tani mbeten vetëm këto lokomotivanë muze, por ato mund të shihen në shumë filma vendas. Për shembull, në "The Elusive Avengers" ose "Admiral".
Lokomotiva më e rëndë është P-38. Pesha e tij e shërbimit ishte 383 tonë. Kjo është me një gjatësi prej 38 metrash. Për shkak të pezullimit të përkohshëm të prodhimit të lokomotivave me avull në Rusi, seria doli të jetë e kufizuar. Si rezultat, u prodhuan vetëm katër lokomotiva mallrash. Kjo ndodhi në mesin e viteve 1950. Ata mbeten ende në histori si më të rëndat, dhe për rrjedhojë, një nga më të fuqishmit.
Një lokomotivë me avull është një shpikje teknike për të cilën shkenca vendase me të drejtë mund të krenohet.
