Fillimi i Revolucionit Industrial në Evropë lidhet me shpikjen e motorit me avull, i përdorur fillimisht në industritë e minierave dhe thurjes. Shpikja e zgjuar frymëzoi shumë inxhinierë për ta përshtatur atë për nevojat e transportit. Tema e artikullit është lokomotiva e parë me avull në botë dhe fakte interesante në lidhje me pamjen e saj.
Sfondi
Pompa e ujit ka qenë e njohur për njerëzimin që nga lashtësia. U desh të kalonin disa shekuj për të mësuar se si të përdoret energjia e avullit, zbatimi praktik i së cilës u përmend për herë të parë nga i madhi Leonardo da Vinci. Makinat e vetme me avull të krijuara në fund të shekullit të 17-të - kaldaja me avull e francezit Denis Papin (1680), pompa e anglezit Thomas Savery (1898) - ishin një kuriozitet i vërtetë.
Krijimi i një motori pistoni të sigurt, në të cilin u injektua uji, lidhet me emrin e anglezit Thomas Newcomen (1711). Përmirësimi i këtyre shpikjeve i solli famë botërore mekanikut të Glasgout, James Watt. Ishte ai që moripatentë për krijimin e një motori me avull (1769), i përshtatshëm për përdorim të gjerë në prodhim.
Lokomotiva e parë me avull në botë do të krijohet pas një shpikjeje themelore: ndarjes së cilindrit kryesor dhe kondensatorit, i cili bëri të mundur që të mos harxhohej energji për ngrohjen e vazhdueshme të motorit. Prodhimi i motorëve me avull u vu në qarkullim në 1776 falë paraqitjes së tornove, makinave frezuese dhe rrafshuese.
Në vitin 1785, ishin ndërtuar 66 motorë. Sidoqoftë, për t'i dhënë lëvizje rrotulluese boshtit të punës, nevojitej një motor me avull me veprim të dyfishtë. Watt e patentoi atë në 1784 dhe deri në vitin 1800 po përdorej në çdo industri, duke fuqizuar makina të tjera.
Richard Trevithick
Kush shpiku lokomotivën e parë me avull në botë? Një nga të parët që u përpoq të përdorte një motor me avull për nevojat e transportit ishte francezi Nicolas Cugno, i cili krijoi një karrocë vetëlëvizëse (1769). Në atë kohë, Richard Trevithick as nuk kishte lindur ende.
Një vendas i Cornwall (Angli), një rajon i famshëm minierash, shpikësi i ardhshëm lindi në një familje të madhe në 1771. Babai i tij ishte një minator i respektuar dhe Richard, i cili ra në dashuri me matematikën që në fëmijëri, u përpoq të lehtësonte punën nën tokë duke përmirësuar motorët me avull dhe pompat e minierave. Në 1801, për nevojat e ndërmarrjes, ai krijoi një vagon - një prototip i autobusit të parë, i cili më vonë u përhap si një mënyrë e pavarur transporti. Ishte një lokomotivë me avull pa gjurmë (viti i patentës 1802) i quajtur Puffing. Djall.
Nëse motorët e Watt ishin të rëndë për shkak të përdorimit të avullit me presion të ulët, atëherë R. Trevithick nuk kishte frikë ta rriste atë disa herë (deri në 8 atmosfera). Fuqia mbeti e njëjtë, por madhësia e motorit u zvogëlua ndjeshëm, gjë që ishte e rëndësishme për zhvillimin e transportit. Watt reagoi ndaj kësaj jashtëzakonisht negativisht, duke e konsideruar presionin e lartë të gjakut të pasigurt.
Teste
Binarët prej gize u krijuan në Uellsin e Jugut, vetë shpikësi në atë kohë jetonte në Cambourne. Në mënyrë empirike, Trevithick vërtetoi se kur rrotat e lëmuara vijnë në kontakt me shinat e lëmuara, do të lindë një forcë fërkimi që është e mjaftueshme për të lëvizur lokomotivën, edhe nëse vagonët e ngarkuar me qymyr janë ngjitur në të. Kjo ishte shumë e rëndësishme duke pasur parasysh qëllimet praktike të ndërmarrjeve.
Për nevoja industriale, lokomotiva e parë me avull në botë u ndërtua në vitin para testimit të saj (1803). Gazetat angleze shkruan për to në shkurt 1804, duke raportuar për përdorimin e makinës së shpikur për transportin e 10 tonëve hekur. Një karrocë vetëlëvizëse në shina mbuloi një distancë prej 9 miljesh dhe gjatë udhëtimit pesha e ngarkesës u rrit në 15 tonë - rreth 70 njerëz guxuan të ngjiteshin për të hipur nën zhurmën miratuese të turmës. Shpejtësia ishte 5 milje në orë, ndërsa kaldaja nuk kishte nevojë të shtonte ujë. Por një lokomotivë shumë e rëndë nuk mund të shpërndahej, kështu që Trevithick vazhdon të përmirësojë dizajnin.
Më kap kush mund
Për një model të ri të quajtur "Catch me who can", në periferi të Londrës, Trevithick ndërton ngaunazë binarësh. Ai beson se prodhuesit do të jenë të interesuar për makinën e re. Pasi e rrethoi vendin e provës me një gardh të lartë, ai madje fillon t'u shesë biletat e hyrjes atyre që duan të hipin, duke shpresuar të mbulojë kostot dhe të bëjë një fitim. Motori i ri lejonte shpejtësi deri në 30 km/h.
Por ideja nuk ishte e suksesshme. Lokomotiva e parë me avull në botë për pasagjerët, e krijuar për hir të argëtimit, nuk tërhoqi vëmendjen e industrialistëve. Për shkak të plasjes së një hekurudhe prej gize, ajo është përmbysur duke marrë dëmtime të rënda. Trevithick as nuk filloi ta rivendoste atë, duke marrë shpikje të tjera. Në 1816 ai niset për në Peru për të vendosur motorët e tij në minierat lokale.
Fati i Trevithick: fakte interesante
Deri në vitin 1827, shpikësi i shquar mbeti në Amerikën e Jugut. Pas kthimit në vend, ai zbuloi se arritjet e tij u përdorën dhe u zhvilluan me sukses nga inxhinierë të tjerë. Ai vdiq në 1833, pothuajse një lypës. Problemi kryesor që pengoi realizimin e ideve të tij në fund të shekullit ishte mungesa e rrugëve. Ai e shpenzoi pasurinë e tij për pastrimin e shtigjeve të veçanta për vagonët me avull, duke i çliruar nga pemët dhe gurët.
Lokomotiva e parë me avull në botë bëri që James Watt të apelonte në Parlamentin e Anglisë që ligjvënësit të ndalonin motorët që përdorin avull me presion të lartë. Ligji nuk u miratua, por ai ende pezulloi zhvillimin e Trevithick.
Watt e ngarkoi studentin e tij për vjedhjen e ideve të motorëve me avull nga Botton & Watt. Ajo shkaktoinjë skandal i madh, duke e detyruar Trevithick të mbrojë emrin e tij të mirë.
Vetëm në vitet 1920 u krijuan kushtet për transportin me avull. Ajo lidhet me emrin e George Stephenson.
Hapja e hekurudhës publike
Edhe gjatë jetës së Trevithick, në 1825, u hap një hekurudhë që lidh Stockton dhe Darlington. Inxhinieri autodidakt George Stephenson doli me një dizajn të përshtatshëm që lejon lokomotivë të tërheqë një tren të rëndë përgjatë binarëve të lëmuar. Në shpikjen e tij, vetë binarët luajtën një rol të rëndësishëm, matësi i të cilit është ende i pranuar përgjithësisht në Evropën Perëndimore (1435 mm). Gjatë hapjes së hekurudhës, lokomotiva drejtohej nga vetë Stephenson, dhe një kalorës kalorësish e ndoqën aty pranë, duke mbetur prapa gjatë zbritjes. Habia e turmës nuk kishte kufi. Shpejtësia ishte 24 km/h.
Për nevoja publike, lokomotiva e parë me avull në botë u krijua nga Stephenson në 1814. Ai përshkoi një distancë prej 30 km dhe nga mesi i shekullit e gjithë Evropa ishte e mbuluar me një rrjet hekurudhor. Lokomotivat me avull filluan të transportojnë jo vetëm mallra, por edhe njerëz.
Versioni sovjetik
Në Bashkimin Sovjetik për një kohë të gjatë pretendohej se Stephenson dhe rusët Cherepanov shpikën lokomotivë me avull. Babai dhe djali dyshohet se e bënë këtë në mënyrë të pavarur nga Evropa Perëndimore. Në fakt, Miron Cherepanov vizitoi Anglinë, ku pa një strukturë në shina. Pas kthimit në fabrikën Vyisky, ai u përpoq të kopjonte atë që pa, por u deshën ende dy vjet për të zhvilluar idenë e tij. Lokomotiva e parë me avull në botë në shina u testua në 1804 (shumë e konsiderojnë këtë datë si ditëlindjen elokomotiva me avull), dhe "avulli tokësor" u shfaq në Rusi në 1833.
U përdor për të transportuar xehe derisa i gjithë pylli u shkatërrua në zonë. Lokomotivat u zëvendësuan nga tërheqja e kalit, duke kujtuar shpikjen dy vjet më vonë.
Kjo është interesante
Ka një statujë në Cambourne: Richard Trevithick mban karrocën e tij të parë pa gjurmë, të quajtur "Gërhitës Devil". Modeli mund të shihet në shumë muze kushtuar historisë së ndërtimit të lokomotivave. Dhe ku është lokomotiva e parë me avull në botë?
Një ditë, shpikësi ndaloi në një tavernë, duke harruar të fikte nxehtësinë që mbante bojlerin të ngrohtë. Kur uji vloi, vagoni mori flakë. U deshën disa minuta që ajo të largohej. Megjithatë, kjo nuk e mërziti Trevithikun elastik, i cili vazhdoi të punonte për shpikje të reja.
Vendi i varrimit të tij, për fat të keq, humbet, por emri i inxhinierit të talentuar është shkruar me shkronja të arta në historinë botërore.
