Të gjithë i dinë bëmat e pilotëve sovjetikë që treguan heroizmin e tyre gjatë Luftës së Dytë Botërore. Por pak flitet për faktin se pilotët gjermanë të asaj periudhe nuk ishin aspak inferiorë ndaj aviatorëve tanë. Për më tepër, piloti gjerman Hartmann Erich është asi me numrin më të madh të fitoreve në historinë e aviacionit botëror. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt biografisë së tij.
Rinia
Hartmann Erich Alfred lindi më 19 prill 1922 në qytetin e vogël të Weissach, në Württemberg. Ai nuk ishte fëmija i vetëm në familje, asi i ardhshëm kishte një vëlla më të vogël Alfred, më vonë edhe pilot luftarak.
Në vitet 1920, familja Hartman vendosi të shpërngulej në Kinë. Shkak për këtë ishte varfëria ekstreme në të cilën ndodhej familja në Gjermani, e cila në atë kohë po kalonte një krizë të rëndë ekonomike. Megjithatë, tashmë në vitin 1928 Hartman Erich, me prindërit dhe vëllain e tij, u detyruan të ktheheshin në atdheun e tyre, ku u vendosën në qytetin Weil im Schönbuch në Württemberg.
Dashuria për aviacionin ishte në gjakun e Erichut, sepse nëna e tij Elisa Hartmann ishte një nga pilotet e para femra në Gjermani. Në vitet '30, ajo madje hapi shkollën e saj për glider, të cilën djali i saj e përfundoi me sukses.
PasPasi u diplomua në shkollën Hartman Erich në 1936, ai hyri në Institutin Kombëtar të Edukimit Politik. Tre vjet më vonë, ai i propozon vajzës Ursula, të cilën e takoi ndërsa studionte në gjimnazin në Korntal. Natyrisht, ajo nuk mund të refuzonte një djalë kaq interesant dhe premtues si Erich Hartmann. Një foto nga albumi i tyre familjar mund të shihet më poshtë.
Fill shërbimin
Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, piloti i ardhshëm Erich Hartmann vendosi të shërbente në Luftwaffe - forcat ajrore të Wehrmacht. Në vazhdën e fitoreve të shkëlqyera të aceve gjermanë, dëshira e tij vetëm sa u forcua dhe në tetor 1941 ai përfundoi me sukses stërvitjen e fluturimit.
Në muajt e parë të 1942, një nga aset më të mirë gjermanë, Hoganen, zhvilloi klasa dhe informime me Erich. Ky fakt, natyrisht, në të ardhmen nuk mund të mos ndikonte në rezultatet e shkëlqyera të tij. Me rëndësi të madhe ishin studimet e tyre mbi luftëtarin Messerschmitt Bf109, me të cilin Hartman Erich lidhi të gjithë karrierën e tij të ardhshme si pilot.
Më në fund, në tetor 1942, asi i ardhshëm u dërgua në Kaukazin e Veriut si pjesë e skuadronit të nëntë të skuadronit të 52-të luftarak (JG-52), i cili deri në atë kohë kishte tashmë famë dhe famë, të udhëhequr nga komandanti Dietrich Grabak.
Tepiku i parë me gunga
Pagëzimi me zjarr i Erich Hartmann u bë shpejt. Asi i ardhshëm nuk bëri asgjë heroike apo të jashtëzakonshme atëherë. Ndërsa fluturonte së bashku me mentorin e tij të menjëhershëm Edmund Rossman, ai humbishoku i lartë jashtë syve. Përveç kësaj, avioni i Erich Hartmann-it u sulmua papritur nga një luftëtar sovjetik. Por ne duhet t'i bëjmë haraç pilotit të ri - ai prapë arriti të largohej nga armiku dhe të ulte pajisjen e tij.
Shumë ekspertë më pas deklaruan se Erich Hartmann ishte thjesht i frikësuar. Por frika ishte karakteristike për pothuajse të gjithë pilotët që bënin fluturimin e tyre të parë, madje edhe për ata që në të ardhmen u bënë një ACE i njohur. Megjithatë, në fluturimet e mëtejshme, Erich nuk e la më kurrë frikën ta pushtonte.
Fitorja e parë
Por, pavarësisht nga një fillim kaq dëshpërues i një karriere ushtarake, tashmë në fillim të nëntorit Hartman Erich ishte në gjendje të fitonte fitoren e tij të parë mbi armikun në ajër.
Viktima e një piloti njëzet vjeçar ishte avioni sulmues sovjetik Il-2, i cili është konsideruar gjithmonë një armik shumë i papërshtatshëm dhe i rrezikshëm për pilotët gjermanë. Por Erich arriti ta përballonte me mjeshtëri. Ai arriti t'i afrohej avionit armik në distancën më të afërt të mundshme dhe me qëllim goditi ftohësin e tij të naftës. Asi gjerman Alfred Grislavsky ia mësoi këtë taktikë beteje pilotit të ri. Më vonë, piloti Hartman e përdori këtë truk më shumë se një herë në betejë me pajisje të këtij lloji.
Megjithatë, si gjithmonë, kishte një mizë në vaj në një fuçi me mj altë. Afërsia e distancës me aeroplanin e rrëzuar luajti një shaka mizore dhe fragmentet prej saj fiksuan aparatin e Erich-ut. Ai u detyrua të bënte një ulje emergjente. Ky shërbeu si një mësim i mirë për pilotin e ri dhe tani e tutje, pasi goditi armikun nga afër, ai u përpoq gjithmonë më të mirën.largoje aeroplanin tënd më shpejt.
ora më e lartë
Pas kësaj beteje relativisht të suksesshme, pasuan një sërë fluturimesh të pafrytshme. Kështu, Erich Hartman gjatë tre muajve të ardhshëm ishte në gjendje të rrëzonte vetëm një aparat armik.
Pika e vërtetë e lartë për pilotin e ri erdhi gjatë Betejës së Kurskut, e cila u zhvillua në korrik-gusht 1943. Pavarësisht nga rezultati i përgjithshëm katastrofik i kësaj beteje për trupat gjermane, ishte atëherë që Erich tregoi rezultatet më mbresëlënëse. Pas Betejës së Kurskut, atij iu dha me të drejtë titulli i pilotit ace. Hartman Erich tregoi një rezultat fenomenal në vetëm një ditë të betejës, duke rrëzuar shtatë avionë armik.
Në të ardhmen, piloti vetëm rriti numrin e fitoreve të tij. Gjatë gushtit 1943, ai rrëzoi 43 avionë sovjetikë dhe në këtë kohë numri i tyre i përgjithshëm kishte arritur nëntëdhjetë.
Një shpëtim i mrekullueshëm
Erich Hartman i shpëtoi mezi kapjes në një nga këto beteja. Një kujtim, i shkruar nga ai vetë, detajon këtë incident.
Kur një pilot gjerman luftoi me pilotët sovjetikë, avioni i tij u dëmtua rëndë. Pasi një automjet tjetër armik qëlloi Hartman Erich, një bumerang fragmentesh mbuloi makinën e tij. Kjo e detyroi asin të zbarkonte në territorin e armikut.
Erich filloi të rregullonte avionin e tij. Por befas ai pa që një detashment ushtarësh sovjetikë po i afrohej vendit ku ai po kryente riparimet. E vetmja mundësi për të shpëtuar dhe për të mos u kapur ishte të pretendoja se ishe i plagosur rëndë. Hartman këtë mundësie përdori shumë atë. Aktrimi i tij ishte aq i përsosur sa ushtarët e Ushtrisë së Kuqe besuan se Erich ishte në gjendje vdekjeje.
Ushtarët ngarkuan asin gjerman në një barelë dhe e dërguan në njësi me kamion. Por Erich, duke përmirësuar momentin, u hodh nga makina dhe u largua. Asnjë plumb i vetëm i drejtuar drejt Hartmanit nuk goditi objektivin, por për ironi, tashmë në anën gjermane të frontit, ai u plagos nga një roje i ushtrisë së tij, i cili ngatërroi pilotin që po ikte me armikun.
Është e vështirë të gjykosh se sa e vërtetë u tregua historia nga Erich Hartmann. Kujtimet e këtij piloti janë i vetmi burim nga i cili bota e njohu atë.
Përparim i mëtejshëm
Megjithëse ushtria gjermane u tërhoq gjithnjë e më tej në kufijtë e Rajhut, Eric Hartmann rriti numrin e fitoreve të tij personale me çdo betejë. Në fund të vitit 1943, numri i tyre ishte pothuajse njëqind e gjashtëdhjetë. Në atë kohë, asi kishte marrë tashmë si çmim Kryqin e Kalorësit - dallimi më i lartë në ushtrinë gjermane.
Numri i madh i fitoreve të Hartmann mbolli një farë dyshimi për besueshmërinë e tyre edhe në komandën gjermane. Por në të ardhmen, Eric ishte në gjendje të provonte se dyshime të tilla ishin të pabaza. Në fillim të marsit 1944, numri i avionëve të armikut të rrëzuar nga asi gjerman kaloi dyqind dhe më 1 korrik arriti në dyqind e pesëdhjetë.
Në këtë kohë, avionët amerikanë kishin hyrë në luftë në teatrin evropian të operacioneve. Dhe tani janë avionët amerikanë, kryesisht mustangët, ata që janë bërë kundërshtarët kryesorë të pilotit gjerman.
Por fama ka dy anëmedalje. Pasi numri i fitoreve të Erich kaloi treqind në gusht 1944, ai u bë një legjendë e gjallë, asi më i suksesshëm i të gjitha kohërave. Kjo bëri që udhëheqja e Wehrmacht të mendonte për faktin se në rast të vdekjes së tij, ky fakt do të demoralizonte ndjeshëm ushtrinë gjermane. Prandaj, u vendos që të tërhiqej piloti legjendar nga zona e armiqësive aktive. Me shumë vështirësi, Hartman arriti të mbronte të drejtën e tij për të qenë në vijën e parë.
Fundi i luftës
Në fillim të vitit 1945, Erich Hartmann-it iu besua komanda e lidhjes së skuadriljes. Ai shkëlqeu edhe në këtë pozicion.
Asi gjerman luftoi betejën e tij të fundit më 8 maj 1945, në fakt, pas nënshkrimit të aktit të dorëzimit të Gjermanisë, mbi qytetin Çekosllovak të Brno. Atë ditë, ai rrëzoi një luftëtar sovjetik. Por, duke kuptuar kotësinë e rezistencës, në fund, Hartman, me mbetjet e lidhjes së tij, u detyrua të dorëzohej në një njësi të forcave të armatosura amerikane.
Pas luftës
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, sipas marrëveshjeve mes fituesve, Erich Hartman iu dorëzua nga amerikanët palës sovjetike si ushtar që luftoi kundër Ushtrisë së Kuqe.
Në Bashkimin Sovjetik, Hartman u dënua menjëherë me 10 vjet për krime lufte. Dhe më pas 25 vjet për organizimin e një trazire në burg. Por në vitin 1955, asi legjendar u lirua, sipas një marrëveshjeje dypalëshe midis BRSS dhe RFGJ për riatdhesimin e të burgosurve të luftës.
Menjëherë pas kthimit në atdheun e tij, Hartman u rikthye në shërbimin ushtarak si oficer. E tiju emërua komandant skuadriljeje. Asi i famshëm doli në pension në vitin 1970, megjithëse vazhdoi të punonte si instruktor aviacioni pas kësaj.
Eric Hartman vdiq më 19 shtator 1993, në moshën 71 vjeçare.
Identiteti i asit të shquar
Hartman u karakterizua nga kolegët e tij si një person i shoqërueshëm dhe gazmor. Ai u bashkua shpejt me ekipin e ri dhe gëzonte pa ndryshim respektin dhe simpatinë e shokëve të tij. Jo çdo person mund të fitojë si Erich Hartman. Fotot që kemi në dispozicion konfirmojnë edhe njëherë dëshminë e natyrës së tij të shoqërueshme. Ata pothuajse gjithmonë e përshkruajnë atë të buzëqeshur dhe të gëzuar, shpesh në shoqërinë e shokëve të tij.
Bashkëpunëtorët i dhanë Hartman një pseudonim "Bubi", që do të thotë "Fëmijë". Arsyeja ishte shtati i tij i shkurtër dhe fakti se ai dukej i ri për moshën e tij.
Erich Hartmann nuk i pëlqente kurrë të përfshihej në beteja të gjata rraskapitëse ajrore, duke preferuar të vepronte papritur dhe shpejt, por në distancë të afërt. Pasi goditi, ai u përpoq të largohej sa më shpejt nga fusha e betejës, në mënyrë që të mos mbulohej nga fragmentet e një avioni të rrëzuar ose të parakalohej nga pilotët e tjerë të armikut. Ndoshta ishte falë kësaj taktike që Hartman ishte në gjendje të arrinte një numër kaq mbresëlënës fitoresh.
Arritjet dhe Rëndësia
Aktualisht, shumë historianë dhe biografë ushtarakë po studiojnë jetën e një piloti kaq të shquar si Erich Hartmann. Fotot, dokumentet, kujtimet janë ndihma kryesore në këtëpunë e vështirë.
Erich Hartman mbante me të drejtë titullin e asit më të madh të të gjitha kohërave. Në total, gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai mori pjesë në 802 beteja ajrore, nga të cilat 352 përfunduan me fitore, që është ende një rezultat i patejkalueshëm. Në të njëjtën kohë, ata bënë 1404 fluturime.
