Avion Yak-1: përshkrimi, specifikimet, modifikimet serike

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 05:41

Yak-1 - avion luftarak sovjetik i Luftës së Madhe Patriotike. Ishte automjeti i parë luftarak i projektuar në Byronë e Dizajnit Yakovlev dhe modeli i parë i një serie avionësh që u bënë baza e aviacionit luftarak të BRSS në Luftën e Dytë Botërore. Le të njihemi me historinë e Yak-1 dhe parametrat e tij teknikë!

Karakteristika të përgjithshme

Aeroplani Yak-1 u miratua nga BRSS në 1940. Gjatë katër viteve të prodhimit, u ndërtuan pothuajse 9 mijë kopje të luftëtarit dhe u zhvilluan disa modifikime. Në fillim, prodhimi i ndërmarrjes u vendos në një kornizë kohore të ngushtë, gjë që çoi në një numër të metash në hartimin e avionit. Sidoqoftë, pilotët ishin shumë të dashur për këtë luftëtar. Ai mundi armikun që në ditët e para të Luftës së Dytë Botërore. Avioni dallohej për mirëmbajtjen jo modeste, lehtësinë e funksionimit dhe karakteristikat e larta të performancës, falë të cilave ai kundërshtoi lehtësisht luftëtarët gjermanë Bf.109 dhe Fw.190.

Përveç pilotit sovjetik, legjendar Alexander Ivanovich Pokryshkin, pilotë të tillë të njohur si Alelyukhin, Koldunov dhe Akhmet-Khan-Sultan pilotuan avionin model Yak-1. Është mbi këtëRegjimenti Normandie-Niemen hyri në betejë në aeroplan. Përveç kësaj, i vetmi regjiment ajror femëror i Ushtrisë së Kuqe luftoi me një luftëtar.

Parakushtet për krijimin

Në fund të viteve 40 të shekullit të kaluar, flota luftarake sovjetike filloi të kishte nevojë për përditësim. Vendi kishte nevojë për një luftëtar të ri të aftë për të paktën në një pozitë të barabartë me homologët e huaj. Avioni I-16 ishte një "yll" në mesin e viteve 40, dhe BRSS ishte shteti i parë që miratoi një luftëtar monoplan me shpejtësi të lartë. Për një kohë të gjatë, I-16 ishte një lider i vërtetë në qiellin spanjoll, derisa në 1937 u dërgua atje një avion i ri gjerman Bf.109. Sigurisht, seria e parë e luftëtarit gjerman ishte larg idealit, por ato kishin një burim të madh modernizimi, të cilin flamuri sovjetik tashmë e kishte shteruar plotësisht. Në ato ditë, aviacioni filloi të zhvillohej me një shpejtësi të veçantë dhe avioni, i krijuar pesë vjet më parë, konsiderohej tashmë i vjetëruar.

Zhvillimi

Puna për krijimin e një luftëtari të ri sovjetik filloi menjëherë në disa zyra projektimi: Yakovlev, Lavochkin dhe Polikarpov. Në vitin 1940, kësaj të fundit iu hoq byroja e projektimit, së bashku me një projekt avioni pothuajse të përfunduar, i cili më vonë do të quhej Mig-1.

Në ato ditë, udhëheqja e Forcave Ajrore Sovjetike e kuptoi tashmë se konfrontimi kryesor ajror i së ardhmes së afërt do të ndodhte në lartësi të madhe, kështu që projektuesit duhej të krijonin luftëtarë të aftë për të treguar veten mirë në një lartësi prej më shumë se 5000 metra. Avioni i ardhshëm duhej të arrinte shpejtësinë 600 km/h, të kishte një tavan praktik prej 11-12 km dhe të fluturonte në 600 km.

Në atë kohë, një nga problemet më serioze të industrisë së aviacionit sovjetik ishin motorët, furnizimi i të cilëve kishte rënë ndjeshëm para luftës. Një vështirësi tjetër ishte mungesa e duraluminit. Pjesa më e madhe e këtij materiali shkoi në prodhimin e bombarduesve, kështu që projektuesit e avionëve luftarakë dhe sulmues duhej të përdornin në mënyrë aktive kompensatë, dru dhe kanavacë në zhvillimet e tyre.

Byroja e Dizajnit e Alexander Yakovlev filloi të krijojë një luftëtar në maj 1939. Më parë, ajo ishte e angazhuar në avionë sportive dhe stërvitore. Makina e re u krijua në bazë të modelit sportiv Ya-7. Puna e projektimit u krye në fabrikën numër 115.

Luftasi prototip u emërua I-26. Më 13 janar 1940 ai bëri fluturimin e tij të parë. Pilotimi i luftëtarit të ri iu besua pilotit testues Yu. I. Piontkovsky. Fluturimi i parë ishte i suksesshëm, dhe i dyti çoi në një aksident, si rezultat i të cilit piloti vdiq dhe makina u rrëzua. Më vonë u zbulua se shkaku i katastrofës ishte një defekt në prodhim. Pavarësisht aksidentit, askush nuk dyshoi se avioni i Yakovlev meritonte vëmendje. Si rezultat, edhe para përfundimit të testeve shtetërore, u vendos që luftëtari të vihej në prodhim masiv. Në atë moment, ai mori emrin Yak-1.

Konkurrentët

Pjesa tjetër e avionëve sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore, që morën pjesë në konkursin e paraluftës, pati një fat mjaft interesant. Të gjitha ato u adoptuan dhe u vunë në prodhim. Megjithatë, lufta shpejt vendosi gjithçka në vendin e vet.

Mig-1 doli të ishte i bukurmirë në një lartësi prej më shumë se pesë kilometra. Betejat kryesore në frontin sovjeto-gjerman u zhvilluan shumë më poshtë. Veç kësaj, makina kishte armë të dobëta. Shumë shpejt ai u hoq nga prodhimi dhe avionët e ndërtuar u transferuan në mbrojtjen ajrore.

Rruga ushtarake e avionit LaGG ishte edhe më e shkurtër. Makina ishte tërësisht prej druri, gjë që ndikoi keq në peshën e saj. Karakteristikat e avionit gjithashtu lanë shumë për të dëshiruar. Në fund, udhëheqja e vendit urdhëroi ndalimin e prodhimit të këtij avioni dhe transferimin e kapacitetit të liruar për prodhimin e Yakov.

Produksion

Në kohën kur avionët filluan të prodhoheshin në masë, lufta po merrte vrull në Evropë. Për shkak të nxitimit, avioni serik ishte "i papërpunuar", prandaj, pikërisht në procesin e prodhimit, u bënë disa rregullime në dizajn. Kjo çoi në një ndryshim të rregullt në vizatime, krijimin e pajisjeve të reja dhe në disa raste edhe në ndryshimin e komponentëve dhe montimeve të përfunduara. Përmirësimet më serioze u bënë në sistemin e vajit dhe modelin e shasisë, i cili u mbinxeh gjatë frenimit. Sistemi ajror i luftëtarit, motori dhe armët e tij gjithashtu duhej të rregulloheshin mirë.

Në fillim të vjeshtës 1940, grupi i parë i avionit Yak-1 iu dorëzua ushtrisë, i përbërë nga 10 kopje, të cilat menjëherë shkuan në prova ushtarake. Më 7 nëntor të po këtij viti, pesë luftëtarë morën pjesë në paradën, e cila u zhvillua në Sheshin e Kuq. Ndërkohë në fabrika avioni po finalizohej me shpejtësi të plotë, duke patur parasysh edhe komentet e marra gjatë provave. Në total, nga qershori 1940 deri në janar1941, 7 mijë ndryshime u bënë në vizatimet e avionit.

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, industrialistët sovjetikë arritën të prodhonin pak më shumë se katërqind kopje të luftëtarit Yak-1, por jo të gjithë u futën në trupa. Vetëm një pjesë e avionit të prodhuar u zotërua nga pilotët e rretheve ushtarake perëndimore. Vitin e parë e gjysmë të armiqësive, avioni ishte sigurisht luftarak më i mirë sovjetik. Dallohej nga dizajni i thjeshtë, kostoja e ulët, lehtësia e funksionimit, parametrat e mirë të fluturimit dhe armët e fuqishme. Prodhimi arriti kulmin në vitin 1942, gjatë të cilit u prodhuan 3.5 mijë avionë.

Prodhimi përfundoi në verën e vitit 1944 dhe funksionimi vazhdoi deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.

YAK-1B

Në verën e vitit 1942 filloi prodhimi i modifikimit të parë të luftëtarit, i cili mori indeksin "1B". Ai ndryshonte nga versioni bazë në një motor më të fuqishëm M-105PF. Me termocentralin e ri, luftëtari u përshpejtua në pothuajse 600 km / orë dhe mund të përfundonte një kthesë në 19 s. Përveç kësaj, disa ndryshime ka marrë edhe armatimi i avionit. Luftëtari ishte i armatosur me dy topa automatikë ShVAK 20 mm dhe një mitraloz 12.7 mm UB.

Versioni i përmirësuar i avionit ishte në gjendje të përballonte në mënyrë adekuate modifikimet më të fundit të gjuajtësit gjerman Me-109. Në një betejë në horizontale, avioni sovjetik tejkaloi armikun, dhe në vertikal, ishte pak inferior ndaj tij. Përveç përmirësimeve të mësipërme, avioni mori një tendë të re që ofron një pamje të mirë të hemisferës së pasme dhe xhamit të blinduar të përparmë.

Avionët sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore

Yak-1M

Në nëntor 1942, Byroja e Dizajnit Yakovlev filloi punën për krijimin e një makinerie që mund të luftonte me besim të gjitha llojet e luftëtarëve gjermanë. Për këto arsye, dizajni origjinal i avionit Yak-1 iu nënshtrua një rishikimi serioz. Më 15 shkurt 1943 u ndërtua kopja e parë e luftëtarit Yak-1M. Ai ndryshonte nga modeli i prodhimit kryesisht në hapësirën e tij të reduktuar (9.2 m) dhe sipërfaqen e krahëve (14.83 m). Falë një sërë masash konstruktive (zvogëlimi i numrit të rezervuarëve të karburantit, zvogëlimi i zonës së bishtit dhe të tjera), pesha e fluturimit të avionit u ul në 230 kg. Përveç kësaj, për shkak të transferimit të ftohësit të vajit, përmirësimit të formave të jashtme të ftohësit të ujit dhe përdorimit të tubave individualë të shkarkimit për çdo cilindër motori, tërheqja aerodinamike e avionit është ulur ndjeshëm dhe shpejtësia është rritur. Për shkak të një numri të madh ndryshimesh në dizajn, avioni i ngjante modelit Yak-3 (avioni tjetër në seri) sesa versioni i tij bazë.

Dizajn

Luftëtari Yak-1 u ndërtua sipas skemës normale aerodinamike dhe ishte një aeroplan me një gyp gjysmë monokok dhe një rregullim të krahëve të ulët. Pajisjet e uljes u tërhoqën në dysheme.

Dizajni ishte i përzier, pasi kishte elementë prej metali, druri dhe liri. Korniza mbështetëse e gypit u ndërtua nga tuba çeliku të ngjitur në një element të vetëm me kornizën e motorit. Elementet kryesore të tij ishin 4 spars, të mbajtur së bashku nga një duzinë korniza. Midis dy kornizave të para ishte kabina. Këtu ishin gjithashtunyjet lidhëse të gypit dhe krahëve. Dhe korniza e tendës do të ngjitej në shpatullat e sipërme.

Pjesa e përparme e avionit ishte e veshur me duralumin dhe pjesa e pasme me pëlhurë. Kapuçi ndodhej në hark, i cili në modifikimet e para kishte "gushë" anësore për pastrimin e njësisë së fuqisë.

Në pjesën e pasme të luftëtarit, në trupin e avionit, u instaluan pjesë të sipërme dhe të poshtme për të përmirësuar parametrat e tij aerodinamikë. Pajisja e sipërme e pjerrët është bërë një tipar karakteristik i pamjes së jashtme të avionit Yak-1. Në modifikimet e mëvonshme, ajo u ribë për të përmirësuar pamjen e pilotit të hemisferës së pasme.

Krahët trapezoidë të luftëtarit ishin prej druri. Korniza e fuqisë së krahut përfshinte dy shirita dhe një grup brinjësh me tela.

Avionë luftarakë të Luftës së Madhe Patriotike

Krahët ishin të veshur me kompensatë bakeliti dhe kanavacë. Kornizat e aeroplanit, kapakët e uljes, kapakët e mjeteve të uljes dhe panelet e krahëve ishin bërë prej duralumini. Bishti i avionit kishte gjithashtu një dizajn të përzier: keelja dhe stabilizatori ishin prej druri, ashensorët dhe timonët ishin prej duralumini.

Kabina u mbyll me një fanar pleksiglas, pjesa e mesme e të cilit u zhvendos prapa përgjatë binarëve të veçantë. Selia e pilotit mbrohej nga një shpinë e blinduar 9 mm. Vendi kishte një tas për një parashutë. Modifikimet më të fundit të modelit ishin të pajisura me një sistem rivendosjeje emergjente të tendës që lejon pilotin të largohet shpejt nga automjeti luftarak.

Luftëtari kishte një pajisje uljeje të tërheqshme, e cila mbështetej nga dy shtylla dhe një mbështetje bishti. Shasia ishte e pajisur me amortizues vaj-ajër dhefrenat e daulleve të ajrit. Shasia u tërhoq duke përdorur një sistem pneumatik. Nisha në të cilën ishte vendosur u mbyll nga dy mburoja gjatë fluturimit. Përveç pajisjes së zakonshme të uljes, në aeroplan mund të vendoset një pajisje uljeje për ski.

Pajisje

Makina u mundësua nga një motor M-105P i ftohur me ujë. Në versionet e mëvonshme, ai u ndryshua në motorë më të fuqishëm M-105PA dhe M-105PF. Avioni ishte i pajisur me një helikë me tre tehe me hap të ndryshueshëm. Përpara, ajo u mbyll me një rrotullues lehtësisht të lëvizshëm. Motori kontrollohej me kabllo. Termocentrali filloi të përdorte ajër të kompresuar.

Sistemi i karburantit përfshinte katër rezervuarë me një kapacitet total prej 408 litrash. Të gjithë ndodheshin në krahët e makinës. Pompa e karburantit ishte përgjegjëse për furnizimin me karburant, e drejtuar nga motori kryesor. Sistemi i vajit kishte një rezervuar 37 litra. Radiatori ftohës u vendos në një tunel të posaçëm nën termocentralin e luftëtarit.

Kabina ishte e pajisur me një lartësimatës, shpejtësimatës, tregues të rritjes, tregues drejtimi, sensor të temperaturës së ftohësit dhe orë ATS. Nga pajisjet e radios, makina ishte e pajisur me një marrës Malyutka, një transmetues Eagle dhe një gjysmëbusull radioje.

Armatime

Aeroplani i Aleksandër Yakovlev ishte i armatosur me një top ShVAK 20 mm dhe një palë mitralozë 7.92 mm ShKAS. Arma ishte instaluar në rrëzimin e motorit. Ajo qëlloi përmes boshtit të zbrazët të vidës dhe tufës së kutisë së marsheve. Mitralozat ishin vendosur sipër motorit, në anët e gypit. Mundësia që plumbat të godasin vidën ishtepërjashtuar nga përdorimi i një sinkronizuesi. Arma dhe mitralozët mund të rimbusheshin si me dorë ashtu edhe me anë të një ngasjeje pneumatike. Ngarkesa e municionit të mitralozit përbëhej nga fishekë ndezës, eksploziv, gjurmues dhe vëzhgues.

Operacion luftarak

Në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, luftëtari me një motor Yak-1 ishte luftëtari më i mirë i Ushtrisë së Kuqe. Problemi kryesor që lidhet me funksionimin e avionit është zotërimi i dobët i tij nga ana e personelit. Makina ishte e re dhe u shfaq në pjesë vetëm disa muaj para fillimit të funksionimit. Pilotët u detyruan të ritrajnoheshin pikërisht gjatë betejave.

Aeroplani ishte i lehtë për t'u fluturuar dhe "miqësor" me pilotët. Për ata që arritën të fluturonin me I-16, transferimi në Yak-1 ishte një ngjarje e vërtetë. Pilotët testues, pas fluturimeve të para, shkruanin në përfundim se kjo makinë është në dispozicion për një pilot me kualifikim nën mesataren. Megjithatë, është një gjë të marrësh një luftëtar në ajër dhe ta ulësh atë në tokë dhe një tjetër gjë të përballesh me një nga luftëtarët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore, gjermanin Bf-109. Modelet e para Yak-1 ishin shumë më të rënda se avioni armik dhe kishin një termocentral më pak të fuqishëm. Për shkak të kësaj, ata humbën ndaj kundërshtarit për sa i përket shpejtësisë dhe shkallës së ngjitjes. Përveç kësaj, luftëtari sovjetik fillimisht kishte një sërë sëmundjesh "fëmijërie", shkaku i të cilave ishte nxitimi në prodhim.

Problemet kryesore teknike të Yak-1:

Mbinxehja e ujit dhe vajit, kur motori punon me fuqinë maksimale. Spërkatja e vajit përmes keqvulat. Vaji jo vetëm që spërkati trupin e avionit, por gjithashtu njolloi mbulesën e kabinës, duke bllokuar pamjen e pilotit. Përveç kësaj, për shkak të rrjedhjeve të vajit, motori mund të mbinxehet, kështu që pilotit iu desh të ngadalësonte shpejtësinë për ta ftohur. Në kushte luftarake, kjo mund të jetë e dëmshme.
Prodhimi i pabarabartë i karburantit nga rezervuarë të ndryshëm.
Rrjedhje e sistemit pneumatik.
Bllokim dhe deformim i rripave të mitralozëve.
Vida vetë-rrotulluese për shkak të dridhjeve të forta.
Para vitit 1942, avioni nuk ishte i pajisur me telekomandë.

Me kalimin e kohës, luftëtari i humbi këto probleme, por shumë pilotë duhej të paguanin me jetën e tyre për këtë. Sinqerisht, Yak-1, të cilin ne po shqyrtojmë, ishte inferior ndaj luftëtarëve gjermanë gjatë gjithë luftës, dhe vetëm versionet e mëvonshme të avionit mund të tejkalonin kundërshtarët. Këtu vlen të kuptohet se rezultati i një beteje ajrore shpesh nuk varet nga karakteristikat e avionit, por nga aftësitë e pilotëve dhe një llogaritje adekuate e forcave. Në fillim të luftës, pilotët sovjetikë kishin probleme të mëdha, por me kalimin e kohës ata fituan përvojë dhe realizuan potencialin e tyre të plotë.

Në konflikte të tilla në shkallë të gjerë si Lufta e Dytë Botërore, duhet të merret parasysh edhe një gjë - aftësia për të kompensuar shpejt humbjen e pajisjeve dhe personelit është më e rëndësishme sesa përsosja teknike e teknologjisë. Në këtë drejtim, BRSS kishte një epërsi totale. Është shumë më fitimprurëse të kesh njëqind pilotë dhe një luftëtar të thjeshtë të lirë sesa një duzinë acesh dhe një luftëtar me burime intensive.