Pak më shumë se njëqind vjet më parë, Nikolla II autorizoi krijimin e një skuadroni të avionëve Ilya Muromets. Pikërisht atëherë lindi në vendin tonë aviacioni me rreze të gjatë. Ju do të lexoni për momentet kryesore të historisë së saj në këtë artikull.
Por së pari ne duhet t'i bëjmë haraç njerëzve që udhëhoqën këtë industri. Cilët ishin komandantët e aviacionit me rreze të gjatë? Le t'i rendisim ato:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, i cili më vonë u bë marshall.
- M. M. Oparin.
- B. Për Reshetnikov.
Këta komandantë bënë shumë për të përmirësuar aftësinë mbrojtëse të të gjithë vendit tonë.
"Ilya Muromets": si filloi gjithçka
Në fund të vitit 1914 u krijua skuadrilja "Muromtsev" nga Komanda më e Lartë, e kryesuar nga Mikhail Shidlovsky. Për herë të parë në botë, u shfaq një formacion kaq i madh i bombarduesve me katër motorë dhe lindi aviacioni me rreze të gjatë si i tillë. Në fakt, vetë "stërgjyshi" i saj mori krahun për herë të parë më 23 dhjetor 1913.
"Muromets", të cilati njohur më mirë si S-22, krijoi Sikorsky legjendar në uzinën Russo-B alt. Për kohën e tij, ishte një makinë e jashtëzakonshme, motorët e së cilës mund të ngrinin deri në pesë tonë masë në ajër. Avioni kishte dy platforma armësh në të njëjtën kohë, që për ato kohë ishte gjithashtu thjesht teknologji e avancuar.
Pjesëmarrja në Luftën e Parë Botërore
Mjaft e çuditshme, skuadrilja e këtyre avionëve ishte e pajisur mirë, gjë që ishte një përjashtim i këndshëm për ushtrinë ruse të atyre viteve. Për katër vjet, nga 1914 deri në 1918, avioni kreu më shumë se katërqind fluturime. Humbjet arritën në vetëm një avion.
Në vitin 1917, Sikorsky krijoi një modifikim thelbësisht të ri, "lloji Zh". Në total, ishte planifikuar të ndërtoheshin deri në 120 avionë, por më pas shpërtheu një revolucion. Disa nga automjetet u dogjën për të mos rënë në duart e gjermanëve, ndërsa të tjerat u përdorën si mjete trajnimi transporti për disa kohë.
Epoka Tupolev
Por ky ishte vetëm fillimi. Aviacioni me rreze të gjatë të BRSS arriti një nivel cilësor të ri kur u krijua avioni TB-3. Zyra e projektimit të Andrey Tupolev ishte përgjegjëse. Zhvillimi i makinës filloi në 1926. Pesë vjet më vonë, filloi jo vetëm prodhimi në shkallë të gjerë, por edhe formimi i një trupi bombardues të rëndë, gjë që për ato vite ishte e pamendueshme në asnjë vend të botës.
Në të njëjtin 1934 u krijua avioni TB-4, i cili në histori mbeti me emrin "Maxim Gorky". Ishte një makinë me qëllim të përgjithshëm që mund të përdorej për pothuajse çdo qëllim.
Fluturimi i parë u krye në 1934, Mikhail Gromov ishte në krye. Kjo makinë vendosi dy rekorde botërore: ngriti ngarkesa prej dhjetë dhe pesëmbëdhjetë tonësh në një lartësi prej pesë kilometrash. Pikërisht mbi Gorky fluturoi shkrimtari legjendar Antoine de Saint-Exupery. Por mosha e avionit ishte jetëshkurtër, pasi gjithnjë e më shumë u konstatuan gabime dhe mangësi në dizajnin e tij. Por historia e aviacionit me rreze të gjatë vazhdoi.
Rekorde të reja në distancë
Tashmë në vitin 1932, e njëjta zyrë Tupolev zhvilloi një avion thelbësisht të ri me një gyp tërësisht metalik, ANT-25. Makina doli të ishte e shkëlqyeshme, ishte mbi të që pilotët më të mirë të atyre viteve vendosën disa rekorde botërore menjëherë. Pra, Chkalov fluturoi mbi të nga Moska në Lindjen e Largët, duke mbuluar një distancë prej 9375 kilometrash. Më 18 qershor 1937, i njëjti Chkalov komandoi ekuipazhin që fluturoi për në SHBA.
Në vetëm një muaj - një rekord i ri. Edhe pse këtë herë pilotët sovjetikë fluturuan përsëri në Amerikë, por qëllimi përfundimtar ishte Kalifornia, jo Uashingtoni. Gjatë këtij fluturimi u thyen njëherësh dy (!) rekorde botërore. Së pari, ekipi përshkoi 10,148 kilometra në një vijë të drejtë dhe gjithashtu arriti të fluturonte 11,500 kilometra përgjatë një bregdeti të thyer.
Ilyushin legjendar
Në vitin 1933, udhëheqja e vendit të ri vendosi të mblidhte të gjithë projektuesit premtues të avionëve në një vend, pasi ata kishin nevojë urgjente për aviacion të ri me rreze të gjatë të pajisur me makinat më të mira, më premtuese. Kështu lindi Byroja e famshme Qendrore e Dizajnit, e drejtuar ngaqë qëndronte Sergei Ilyushin. Vetëm dy vjet më vonë, ai dhe një ekip njerëzish me të njëjtin mendim krijojnë një bombardues të ri me rreze të gjatë DB-3. Piloti testues Vladimir Kokkinaki kreu fluturime me rreze të gjatë në të. Tashmë në vitin 1936, avionët filluan të hynin masivisht në shërbim të ushtrisë sovjetike.
Një model i përmirësuar i së njëjtës makinë, i cili u shfaq dy vjet më vonë, u emërua IL-4. Ai mori motorë të fuqishëm dhe armë të reja. Para luftës, në mesin e vitit 1940, DB-3 u hoq nga linja e montimit dhe IL-4 zuri vendin e tij. Në total, vendi prodhoi 1528 automjete të familjes DB-3, të cilat morën pjesë në Luftën e Madhe Patriotike dhe Finlandeze.
Aeroplani i parë sulmues sovjetik u krijua gjithashtu nga Ilyushin. IL-2 i tij i solli famë këtij projektuesi. Sot, avioni legjendar Il-76 është avioni kryesor transportues ushtarak i vendit tonë, duke vazhduar denjësisht punën e paraardhësve të tij.
Lufta e Madhe Patriotike, roli i aviacionit
Tashmë më 22 qershor 1941, avionët me rreze të gjatë filluan të kryejnë fluturimet e tyre të para. Dhe në ditën e dytë të luftës (!) ata bënë një "thirrje mirësjelljeje" për nazistët, duke bombarduar Danzig, Koenigsberg, si dhe disa qytete në Poloni dhe Hungari.
Makineritë kryesore ishin: Pe-8, DB-3, Il-4 dhe Pe-2. IL-4 i përshkruar më sipër u bë shtylla kurrizore e aviacionit me rreze të gjatë. Gjatë gjithë viteve të luftës, ata bënë mijëra fluturime, duke kryer një numër të pabesueshëm detyrash. Duhet thënë se aviacioni me rreze të gjatë në atë kohë "lindi" shumë heronj të BRSS. Këtë gradë të lartë e kanë marrë gjithsej 269 privatë dhe oficerë, me gjashtënderuar dy herë.
Por çmimi ishte i lartë: pas Luftës së Dytë Botërore, aviatorët mbetën praktikisht "në fasule", pasi kishin humbur pjesën më të madhe të flotës së avionëve. Dhe çështja këtu nuk ishte vetëm në treguesit sasiorë: nga 1800 avionë, vetëm një duzinë ose tre avionë mbetën pak a shumë modernë, të përshtatshëm për zgjidhjen e detyrave të rëndësishme. Prandaj, u vendos që të kopjohej amerikani B-29, duke bërë një avion të ri në bazë të tij.
Tashmë në vitin 1947, filloi prodhimi i Tu-4-ve të rëndë. Një punë e madhe u krye në kohën më të shkurtër të mundshme, me qëllim përshtatjen e avionit me kushtet shtëpiake dhe armët, projektuesit arritën të rrisin ndjeshëm besueshmërinë e makinerive. Në vitin 1951, ishin këta avionë që u bënë transportuesit e parë vendas të armëve bërthamore.
Puna e pasluftës
Në mesin e viteve 1950, u shfaqën avionë të rinj me rreze të gjatë, të cilët paracaktuan zhvillimin e industrisë për dekadat në vijim. Pikërisht në këtë kohë u zhvillua dhe u vu në funksion epika Tu-95, “Ariu”, i cili ende qëndron në linjat mbrojtëse të vendit tonë, si dhe disa makineri të tjera.
Pra, Tu-16, i cili u mbiquajt "Badger", ishte monoplani i parë me krahë fshirë. Makina e parë u montua në 1953. Ekuipazhi i saj përbëhej nga gjashtë ose më shumë persona. Arma kryesore për vetëmbrojtje ishte topi automatik me hundë PU-88 dhe tre frëngji armësh me telekomandë. Më pas, avioni mori shtatë armë AM-23, kalibri i të cilave ishte 23 mm.
Badgers dhe pilotët e tyre me rreze të gjatëmori pjesë aktive në "luftën gjashtëditore" të vitit 1967, pothuajse në të gjitha konfliktet e tjera arabo-izraelite të asaj kohe, si dhe arriti të marrë pjesë në fushatën afgane.
Tu-95, "Ariu" rus
Ky avion monumental u testua në vitin 1952. Ky është një krah i mesëm tërësisht metalik me katër motorë turboprop, të cilët ishin montuar drejtpërdrejt në krahët e fshirë. "Theksimi" i tij janë pikërisht motorët NK-12, të cilët ende vazhdojnë të jenë motorët më të mirë turboprop në klasën e tyre.
Aeroplani mund të mbajë dymbëdhjetë ton ngarkesë bombë. Përveç kësaj, bomba ajrore me peshë deri në dhjetë tonë mund të montohen në gjirin e bombave. Në vitin 2010, ata vendosën një rekord të ri: bombarduesit fluturuan 30,000 kilometra në 43 orë. E veçanta e këtij veprimi është edhe se për zbatimin e tij janë përdorur makina të zakonshme të prodhimit masiv. Pra, aviacioni rus me rreze të gjatë, edhe në versionin turboprop, është ende një forcë e frikshme.
ZM Bombardues
Kjo makinë është prodhuar në vitet 1956-1960. Një tipar i avionit ishte sistemi i fundit i armëve, "shtylla kurrizore" e të cilit ishte një raketë speciale D-5, e cila mund të godiste me siguri objektivat e detit dhe tokës. Gama e fluturimit të saj ishte deri në 280 kilometra, dhe shpejtësia ishte tre herë më e lartë se shpejtësia e zërit. Duhet të theksohet se ishin këto transportues raketash që për një kohë të gjatë formuan bazën e aviacionit strategjik në Lindjen e Largët.
Sot aviacioni me rreze të gjatë i Federatës Ruse përfaqësohet nga disa makina, duke përfshirë TU-95 dhe TU-160, por"Pleqtë" ZM u dekomisionuan relativisht kohët e fundit. Nuk ka informacion të saktë nëse aktualisht ka avionë të kësaj familjeje që mund të ngrihen në ajër.
Lufta e Ftohtë dhe aviacioni me rreze të gjatë
Pasi Gjermania u mund, sferat e ndikimit në mbarë botën u rivizatuan. U krijua NATO dhe bashkimi i vendeve të Traktatit të Varshavës, të cilët nuk kishin dashuri të veçantë për njëri-tjetrin. Sot, historianët dhe vetë ushtria besojnë se ishte vetëm një mrekulli që Lufta e Tretë Botërore nuk filloi në atë kohë.
Nuk është për t'u habitur që në ato vite ishte aviacioni strategjik ai që ishte një nga garantuesit e paqes botërore, duke ruajtur fuqinë e mburojës bërthamore të vendit. Deri në vitin 1961, avionët ishin mjeti më i rëndësishëm për dërgimin e bombave atomike për një armik të mundshëm. Nga rruga, ishin komandantët e aviacionit me rreze të gjatë ata që qëndruan në krye të divizionit të parë raketor të BRSS.
Ndryshim në vektorin e zhvillimit
Në vitet e pasluftës, më në fund u bë e qartë se ishte koha për të kaluar nga aviacioni i vjetër turboprop në makinat reaktive. Në parim, avioni i parë Il-28 u shfaq në fund të vitit të largët 1940. Sigurisht, ky aeroplan ishte në njëfarë kuptimi një përparim, por kishte ende shumë punë për të bërë në dizajn.
Kështu, në fillim të vitit 1970 (në bazë të TU-22 relativisht të vjetër) u krijua një transportues i ri raketash K-22. Përveç kësaj, ka pasur modifikime të tjera të këtij avioni. Po flasim për makina Tu-22M2 dhe Tu-22M3. Ato karakterizoheshin nga fakti se teknologjitë e reja u përdorën masivisht në projektimin dhe prodhimin e tyre.materiale që deri atëherë ishin përdorur ekskluzivisht në astronautikë.
Më në fund, ka ardhur koha për "Mjellmën e Bardhë" më të bukur, Tu-160. Ai u bë një nga simbolet e të gjithë Luftës së Ftohtë. Ishte avioni i parë në botë me krahë të ndryshueshëm i përmasave të tij dhe përfshinte mijëra zgjidhje teknike të avancuara, shumë prej të cilave janë të pashembullta deri më sot. Shtysa për të kuptuar nevojën për të zhvilluar diçka të tillë ishin të dhënat e inteligjencës, të cilat raportuan për fillimin e krijimit të avionit B-1.
Mjellma e parë "White Swan" u ngrit nga fusha ajrore Ramenskoye. Ndodhi në fund të dhjetorit 1981. Në vitin 1984, Fabrika e Aviacionit Kazan filloi prodhimin në shkallë të gjerë të një makine unike.
Në mesin e vitit 2003, këta avionë fluturuan mbi Oqeanin Indian, duke kaluar hapësirën ajrore të shumë shteteve. Deri në atë moment, aviacioni rus me rreze të gjatë (fotoja e të cilit është në artikull) në parim nuk kryente fluturime të një gjatësi të tillë. Shtatorin e kaluar, dy Tu-160 fluturuan në Venezuelë, duke forcuar marrëdhëniet aleate midis dy shteteve.
Mund të thuhet se zhvillimi i aviacionit strategjik është çelësi i shtetësisë dhe sigurisë së vendit tonë në vitet e ardhshme.
