Është e pamundur të imagjinohet bota moderne pa aeroplanë dhe fluturime. Si një nga asetet më të rëndësishme midis shpikjeve të njerëzimit, makina fluturuese lindi falë dëshirës së furishme të njeriut për të pasur krahë pas tij. Me siguri paraardhësit tanë ëndërronin të fluturonin në qiell. Duke admiruar zogjtë dhe duke hapur krahët, ata imagjinuan veten pranë tyre. Edhe një fëmijë beson sinqerisht në ekzistencën e pajisjeve fluturuese përrallore, me të vërtetë zili heronjtë e tregimeve magjike. Ëndrrat u realizuan vetëm pas mijëvjeçarëve - kur u grumbullua një sasi e mjaftueshme njohurish shkencore. Përvoja e fituar në rrjedhën e shumë përpjekjeve të pasuksesshme të bëra nga krijuesi i avionit të parë në botë dhe paraardhësit e tij ka ardhur në ndihmë sot.
Maholet: fillimi i udhëtimit
Edhe në shekullin e 15-të, Leonardo da Vinci ishte i bindur se një person, pasi ka kapërcyer rezistencën e ajrit, ka çdo shans për të marrë në ajër. Krahët e mëdhenj mund ta ndihmojnë atë në këtë. Llogaritjet dhe një studim i hollësishëm i fluturimeve të shpendëve e shtynë atë të krijonte një aparat të tillë si një volant. Leonardo da Vinci u përpoq të sillte në jetënjë ide e frymëzuar nga një pilivesë e zakonshme.
Fakti që mjedisi ajror shpesh quhet "oqeani i pestë" është dëgjuar nga shumë njerëz, por jo të gjithë mund të japin një shpjegim për një epitet kaq elokuent. Historia e aeronautikës dhe aviacionit kujton se në mesin e entuziastëve që donin të pushtonin hapësirën ajrore të panjohur, kishte shumë kapitenë të anijeve detare. Ndoshta edhe ata kërkuan të eksploronin hapësira të paeksploruara, por, duke lënë mënjanë romancën, vlen të përmendet se marinarët kishin njohuri të mëdha në pajisjet komplekse teknike, dinin të menaxhonin fregata të mëdha. Nëse është e nevojshme, ata lehtë mund të riparojnë ose të ndërtojnë një anije të re. Prandaj, përvoja e marinarëve profesionistë ishte e dobishme në procesin e krijimit të pajisjeve të para vetëlëvizëse mbi tokë.
Aviacioni civil dhe ushtarak modern, historia e të cilit është e pasur me shumë eksperimente, ka kaluar nëpër ndjenja admirimi dhe zhgënjimi, humbje jete dhe mundësi të reja.
Shfaqja e avionëve të parë
Në fillim të shekullit të 19-të, u shfaqën avionët e parë pa motor. Duke imituar zogjtë, shpikësit i dhanë krijimeve të tyre një formë të ngjashme. Megjithatë, avioni i parë nuk mundi të fitonte një bazë në përdorim, sepse dëshira për të ngritur shpikjet e pabesueshme për atë kohë nuk pati sukses.
Ata u shtynë nga shkëmbi, u rrokullisën poshtë kodrave, u shpërndanë me ndihmën e kuajve, por sado që u përpoqën krijuesit, ata nuk e bënëarritën të bëhen autorët e projektit të parë të zbatuar në historinë e biznesit ajror, i cili më vonë mori emrin "aviacion".
Historia kujton në 1857 marinarin e parë Jean-Marie Les Bris, i cili arriti të ngrejë një avion avionësh në qiell, duke kapërcyer një lartësi prej 100 metrash. "Albatross" (siç e quajti mrekullinë e tij teknike), në varësi të drejtimit të erës dhe densitetit të masave ajrore, kishte një shans për të fluturuar rreth 200 metra.
Suksesi i Mozhaisky
Aviacioni rus mund të jetë krenar për faktin se admirali i flotës cariste ishte në gjendje të projektonte avionin e parë të pajisur me një motor me avull që u ngrit nga sipërfaqja e tokës me një person në bord. Krijuesi i dha atij një emër premtues - "predhë avioni". Dimensionet e avionit të asaj periudhe ishin mbresëlënëse: gjatësia e krahëve ishte rreth 24 metra, trupi i avionit ishte rreth 15 metra. Alexander Mozhaisky - krijuesi i avionit të parë në botë - nuk mund ta përfundonte punën. Por zhvillimet e tij u bënë thelbësore në zhvillimin e mëtejshëm të aeronautikës.
Merita e vëllezërve amerikanë Wright
Duke parë se suksesi ishte afër, shpikësit më të mirë në mbarë botën u mbështetën në përvojën e zbuluesve të mëparshëm. Pa hequr dorë dhe duke qenë në kërkim të vazhdueshëm për një ide të përshtatshme, ata u përpoqën të krijonin një makinë fluturuese më të lehtë dhe ishin të sigurt në nevojën për ta furnizuar atë me një motor më të fuqishëm. Sidoqoftë, jo të gjithë menduan për kontrollin e një pajisjeje me krahë. Qëllimi kryesor ishte vetëm ngritja. Një pasqyrë e tillë i kushtoi jetën Otto Lilienthal. Në vitin 1896, aeroplani i tij u përmbysekspozimi ndaj një ere të mprehtë dhe aparati u rrëzua nga një lartësi. Prandaj, jo vetëm projektuesit e famshëm të avionëve meritojnë vëmendje, por edhe ata që mundën t'i nënshtroheshin avionit të parë.
Vëllezërit Wright, shpikës nga Amerika, ishin në gjendje të zotëronin aftësitë më të rëndësishme të pilotimit dhe mbajtjes së ekuilibrit të një avioni në portin ajror. Avantazhi i dizajnit të tyre ishte një motor i sigurt që punonte me benzinë. Pavarësisht se avioni nuk i ngjante shumë një avioni modern, më tepër dukej si një raft librash fluturues, peshonte rreth 300 kg. Në fillim të shekullit të 20-të, u zhvilluan testet e para të suksesshme të Flyer. Pasi qëndruan në ajër për 12 sekonda, vëllezërit Wright i dhanë dritën jeshile burrit për të eksploruar qiejt.
Aviacioni në Rusi: fillimi i shekullit të 20-të
Vitet e ardhshme e gjithë bota u trondit nga suksesi i amerikanëve, falë të cilëve aviacioni vazhdoi rrugën e tij të formimit. Historia përmend titujt ndezës të gazetave, një pamje nga syri i një filmi të xhiruar nga një kameraman parizian dhe botime të specializuara kushtuar arritjeve të aviacionit. Sidoqoftë, testuesit e makinave të para aeronautike u quajtën me të drejtë guximtarë. Aviacioni rus, sipas përfaqësuesve të tij, ishte një okupim i pakëndshëm dhe i pasigurt. Për shembull, në shënimet e pilotit të famshëm të asaj periudhe, Boris Rossinsky, ka ese dhe kujtime fluturimesh. Ndër momentet e pakëndshme gjatë fluturimit, ai kujtoi veçanërisht vajin e duhanit. Tymi i tymosur dhe kaustik e bënte të pamundur frymëmarrjen e plotë, për pasojëpiloti duhej të aplikonte amoniak në hundë herë pas here.
Përveç kësaj, mungesa e frenave e detyroi aviatorin të hidhej nga kabina në lëvizje.
Krijimi i Sikorsky - heroi rus
Kanë kaluar disa vjet nga lëshimi i American Flyer dhe në territorin e Perandorisë Ruse, prodhimi i avionëve vendas tashmë është vendosur në një nivel të lartë. Pastaj u shfaq avioni i parë i pasagjerëve, krijuesi i të cilit ishte Igor Sikorsky. Plotësisht në përputhje me emrin e saj historik, "Ilya Muromets" ishte një gjigant i vërtetë midis bashkëmoshatarëve të tij. Përveç kësaj, salloni dallohej nga kushtet e paprecedentë deri atëherë: disa dhoma gjumi, prania e një tualeti dhe një banjo, energji elektrike dhe ngrohje. Ilya Muromets kaloi testin e parë praktik në dimrin e 1914. Gjashtëmbëdhjetë pasagjerë me një qen në bord morën shumë emocione nga fluturimi, pas së cilës avioni bëri një ulje të suksesshme. Gjashtë muaj më vonë, avionët e rehatshëm duhej të merrnin rolin e bombarduesve, duke marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore.
Rekordi i distancës së Tupolev
Legjendar ANT-25 ndodhet në hangarin e muzeut Chkalovsky. Njëherë e një kohë, ky avion admirohej dhe njihej falë krahëve të tij të mëdhenj të kuq. Dizajneri i madh rus i avionëve Andrey Tupolev mori shumë çmime për kontributin e tij të rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit.
Valery Chkalov, një pilot i famshëm sovjetik, në vitin 1937 arriti të vendosë një rekord real në distancë në këtë pajisje. Më pas, ANT-25 fitoi një emër të tillë të dytë. Nga Moska në Vankuver, distanca është rreth 8.5 mijë kilometra, dhe ideja e aviacionit të Tupolevit ishte në gjendje ta kapërcejë atë me një frymë.
Rezervuari ajri Il-2
Sturmovik Il-2 u bë i famshëm gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ai i tmerroi nazistët, pasi ai veproi si mbrojtja ajrore kryesore e ushtarëve sovjetikë mbi fushën e betejës. Duke i mbuluar ushtarët e tij me topa, mitralozë dhe raketa, ai udhëhoqi forcat tokësore përpara.
Një nga avantazhet e tij të qarta ishte armatura e fortë, e cila e lejonte atë të shmangte luftëtarët gjermanë të armikut sulmues. Falë fuqisë së këtij avioni, lëshimi i tyre mbizotëroi në sasi ndaj homologëve të tjerë luftarakë.
Modest U-2
Në vitet dyzet të shekullit të 20-të, projektuesit kryesorë të avionëve në territorin e BRSS krijuan avionë të panumërt luftarak, por nuk ishin të vetmit që iu besua mbrojtja e qiellit sovjetik.
Së bashku me ta, në betejë morën pjesë edhe avionë të destinuar për qëllime paqësore. Midis tyre, U-2 zuri një vend nderi. Ky avion modest stërvitor kishte dy vende, ishte absolutisht jo modest në përdorim dhe mund të ulej jashtë vendit të destinuar për këtë qëllim. Për më tepër, avioni vlerësohej për manovrimin dhe qetësinë e tij. Kjo i lejoi pilotët ushtarakë që pothuajse në heshtje t'i afroheshin armikut në errësirë dhe të jepnin goditje vendimtare.
I dalluar në betejat e vitit 1943, U-2 mori shenja dhe një emër të ri. Për nder të Nikolai Polikarpov, i famshëmprojektuesi i avionit, në të gjithë hapësirën sovjetike, ai u riemërua Po-2.
Përfundim
Aviacioni është i shumëanshëm, historia e të cilit ka shumë shembuj dhe modele më të denjë, duke përfshirë ngritjen e mallrave, avionët civilë dhe luftëtarët.
Për të mos përmendur aeroplanin e hijshëm Tu-144 të vitit 1968, avionët luftarakë MiG-25, avionët orbitalë Columbia dhe Buran. Një përparim i rëndësishëm ishte përdorimi i pajisjeve të tilla strategjike si mjetet ajrore pa pilot.
Nëse një person dikur ka parë një ëndërr ku ka fluturuar, dëshira për ta përsëritur këtë në jetën reale nuk do ta braktisë kurrë. Një ëndërr mund të bëhet realitet thjesht duke qenë pasagjer në një aeroplan, ose duke marrë arsimin e duhur për t'u ulur në krye në të ardhmen, ose duke u bërë dizenjuesi më i madh i avionëve.
