Ngjarjet e viteve të fundit kanë treguar qartë se shtetit i duhet pa dështuar një flotë e fuqishme që mund të kryejë detyra të ndryshme. Fatkeqësisht, rënia e BRSS dhe ngjarjet pasuese minuan seriozisht aftësinë mbrojtëse të Marinës Ruse. Mirëpo, kohët e fundit qeveria i kushton shumë vëmendje këtij problemi, anijet e reja po vihen vazhdimisht në funksion. Kjo përfshin gjithashtu Ivan Gren, një mjet i madh zbarkimi.
Sot janë të njohura projektet Zubr dhe Murena, të cilat edhe sot e kësaj dite vazhdojnë të ndërtohen për klientët e huaj. Sot, industria vendase ka një detyrë më të madhe - të ngop flotën e saj me anije zbarkimi, të cilat janë shumë më të mëdha se projektet e përmendura më lart. Sidoqoftë, Marina Sovjetike kishte të tillë. Detyra është t'i modernizojë ato dhe t'i sjellë ato në kërkesat e luftës moderne në det.
Situata aktuale
Sot nëflota përfshin anije të lidhura me projektet 1171 dhe 775. Ato u projektuan me synimin për të transferuar ndoshta deri në një batalion marinsash me mjete të blinduara të rënda, artileri dhe armë të tjera të lidhura me të. Anijet e para të kësaj klase u projektuan në Leningrad, I. I. Kuzmin ishte projektuesi i përgjithshëm. Disa prej tyre u ndërtuan në uzinën Yantar në Kaliningrad, të tjerët në kantieret polake. Kjo ndodhi midis viteve 1974 dhe 1990. Më pas, Byroja Qendrore e Dizajnit për zhvillim u ricaktua, por vetë anijet praktikisht nuk ndryshuan nga kjo.
Karakteristikat e përgjithshme të projekteve
Anijet e projektit 1171 u karakterizuan nga një zhvendosje totale prej 4000 tonësh, ato mund të përdoreshin për të kryer ulje deri në 313 persona, të armatosur plotësisht. Supozohej se anijet mund të mbanin njëkohësisht deri në shtatë tanke të mesme ose më shumë se njëzet të lehta. Në 1966-1975, Marina e BRSS mori 14 anije të tilla, me Voronezh Komsomolets që ishte ajo kryesore. Anijet gjatë kësaj kohe u modernizuan deri në katër herë (në procesin e ndërtimit dhe projektimit). Projekti 775 mori karakteristika pothuajse të ngjashme për sa i përket kapacitetit dhe kapacitetit mbajtës, por këto anije ishin dukshëm më të armatosura. Janë ndërtuar gjithsej 24.
Deri më sot, rreth 20 anije të projekteve 1171 dhe 775 kanë mbetur në Marinën Detare, dhe ka më shumë nga këto të fundit. Për fat të mirë, edhe me rënien e Unionit, flota mundi t'i mbante pothuajse të gjitha. Sigurisht, rinia e tyre nuk po rritet, burimi po skadon gradualisht, dhe për këtë arsye vendi duhet të ndërtojëanije të reja të kësaj klase. Raportohet se Ivan Gren do të zëvendësojë gradualisht paraardhësit e tij.
Situata në vendet e NATO-s
Është e rëndësishme të theksohet se në NATO situata me mjetet deteruese është disi e ndryshme. Si Shtetet e Bashkuara ashtu edhe vendet e BE-së përpiqen të kenë anijet më të gjithanshme në flotat e tyre, të cilat mund të kryejnë jo vetëm detyrat e fuqisë punëtore dhe pajisjeve ushtarake të zbarkimit. Pavarësisht kostos së lartë të projekteve të tilla, ato janë mjaft të suksesshme. Amerikanët ia kanë dalë veçanërisht në këtë: edhe nëse ndërtojmë anije të mëdha zbarkimi me një ritëm të përshpejtuar, nuk do ta arrijmë nivelin e tyre në dy dekadat e ardhshme.
Ata kanë pajisje të reja ushtarake në flotë në një rrjedhë të stuhishme. Në parim, një pasion i tillë për mjetet e uljes është i kuptueshëm, pasi transferimi i sasive të mëdha të fuqisë punëtore është shumë më i lirë nëse kryhet nga deti. Duke pasur parasysh agresivitetin e politikës së jashtme amerikane, nuk mund të ishte ndryshe.
Anija e parë zbarkuese vendase në shekullin e ri
Anija e re, e cila duhet të inicojë rivendosjen e aftësive të zbarkimit të flotës ruse, u emërua "Ivan Gren". Ky emër u zgjodh për një arsye, sepse anija mori emrin e një artileri dhe shkencëtari të talentuar. Deri në vitin 1941, Gren drejtoi Institutin e Kërkimeve Detare. Ai filloi shërbimin e tij edhe para Revolucionit, në Marinën Perandorake. Ai mori pjesë në testimin dhe studimet në terren të pothuajse të gjitha sistemeve që po zhvilloheshin në atë kohë. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, ai u bë në krye të artilerisë së të gjithë Flotës Balltike. E shfaqi veten sinjë strateg i shkëlqyer dhe mjeshtër i gjuajtjes kundër baterisë.
Detajet e zhvillimit të Grenov
Ai i parë "Ivan Gren" supozohet të jetë anija kryesore e të gjithë projektit 11711. Përsa i përket zhvillimit të tij, ai ende po kryhet në të njëjtin vend, në Shën Petersburg. Projektuesi i përgjithshëm - A. Viglin, V. N. Suvorov u emërua shefi projektues i anijeve të kësaj serie.
Ndryshe nga anijet e mëparshme të projektit 1171, këtu janë marrë parasysh të gjitha kërkesat dhe përvoja reale e të gjitha viteve të fundit. Kjo është arsyeja pse Ivan Gren BDK mund të përdoret me të njëjtin sukses jo vetëm për operacione ushtarake, por edhe për operacione paqësore. Kështu, supozohet se kjo klasë anijesh mund të përdoret për të transportuar vëllime të mëdha ngarkesash, përfshirë ato me hyrje në rrugët e lumit. Anija e madhe e uljes "Ivan Gren" është e aftë të transportojë të gjitha pajisjet moderne ushtarake të Federatës Ruse, pasi projektimi dhe ndërtimi i saj mori parasysh jo vetëm kërkesat e marinsave, por edhe forcat tokësore konvencionale.
Përmirësimi i kushteve të jetesës dhe punës për ekuipazhin
Vëmendje e veçantë iu kushtua krijimit të kushteve sa më komode për jetën dhe punën e ekuipazhit të anijes. Ekziston edhe një kompleks i madh trajnimi i krijuar për të mbajtur marinarët dhe oficerët në formë të mirë fizike. Përveç kësaj, është në anijet e kësaj serie që do të sigurohet një metodë e veçantë e uljes. Kujtojmë që në BDK standarde të prodhuar nga BRSS, sigurohet një rampë harku, e cila bëri të mundur "lëshimin" deri në tre tanke të lehta amfibe nga barku i anijes në të njëjtën kohë drejtpërdrejt në det, subjekt i valëve.jo më shumë se tre pikë.
E njëjta rampë u përdor për shkarkimin në breg. Në këtë rast, pjerrësia e bregut është jashtëzakonisht e lartë. Në rast të shkeljes së relievit, anijet e vjetra të Marinës mund të “ulnin” pajisjet vetëm duke notuar. Por kjo vlen vetëm për tanket e lehta, amfibe. Të gjitha automjetet më të rënda mbeten në anije. Metoda pa kontakt e përdorur në këtë rast përfshin vendosjen e një kalimi me ponton të lehtë: kjo teknologji përdoret tradicionalisht vetëm nga forcat tokësore.
Disa pontonë që shtrihen në vend të një rampe ju lejojnë të krijoni shpejt një urë të besueshme nëpër të cilën do të kalojnë edhe mjete të blinduara relativisht të rënda. Kjo metodë është përdorur në ushtritë e huaja për një kohë mjaft të gjatë, pasi ju lejon të zgjeroni ndjeshëm aftësitë luftarake të anijeve zbarkuese.
Ndryshime dhe shtesa të rëndësishme në dizajn
Një tjetër risi e rëndësishme është aftësia konstruktive për të transportuar kontejnerë standarde detare (deri në 20 tonë). Edhe më mirë, për shkak të metodës së uljes pa kontakt, anija mund t'i dorëzojë këto ngarkesa edhe në një bregdet që është plotësisht i papërshtatshëm për këtë. Anijet e zakonshme të transportit nuk e kishin ëndërruar kurrë një gjë të tillë. Pesha totale e ngarkesës së transportuar është deri në 1500 ton. Për të thjeshtuar procedurën e ngarkim/shkarkimit, anija është e pajisur me një vinç me një kapacitet ngritjeje deri në 16 tonë.
Sot po flasin për mundësinë e krijimit të një varke amfibe "të plotë", e cila do të ruhet në hangarin e brendshëm të anijeve të Projektit 11711E. Ai jo vetëm që mundshoqërojnë anijen, por edhe kryejnë detyra të pavarura. Me siguri kjo mundësi do të tërheqë veçanërisht shpëtuesit, inxhinierët, gjeologët.
Nevoja për anije
Sa do të jetë i kërkuar projekti Ivan Gren? Nevoja është tashmë e tillë që prodhuesi të jetë i ngarkuar me porosi për shumë vite në vijim. Kur u hodh anija e parë e projektit, në këtë aktivitet morën pjesë thuajse të gjithë zyrtarët më të lartë të shtetit, si dhe drejtuesit e të gjitha atyre ndërmarrjeve që do të ofrojnë prodhim.
Siç thonë vetë prodhuesit, anijet e projektit 11711 "Ivan Gren", duke ruajtur situatën aktuale gjeopolitike, i nevojiten urgjentisht vendit. Meqenëse porosia për ndërtimin e anijeve është marrë nga ndërmarrja e famshme Yantar, nuk ka dyshim për cilësinë e punës.
Fakte zhgënjyese
Gjithçka do të ishte mirë, por gazetarët shkruan të njëjtën gjë në … 2004! Vetëm pak ditë më parë, mbërriti një lajm vërtet fantastik: anija kryesore e uljes së projektit 11711 më në fund ka filluar të testohet në Balltik! U deshën 11 vjet nga momenti i shtrimit deri në nisje. Më vjen mirë që ndërtuesit e anijeve betohen për të mos zvarritur afatet kaq monstruoze gjatë ndërtimit të kopjes së dytë (ajo tashmë është në lëvizje të plotë). Në fund të këtij viti, ata premtojnë të transferojnë përfundimisht anijen kryesore në flotë.
Katër vjet ishin planifikuar për ndërtimin e anijes kryesore, një tjetër anije planifikohet t'i dorëzohet flotës brenda dy viteve. Dihet se fillimisht flota porositi pesë anije të kësajseri, por marinarët kanë braktisur tashmë tre prej tyre. Mirëpo, pas historisë së fatkeqve Mistralë, ka shpresa se numri i këtyre anijeve do të rritet, pasi ato janë jashtëzakonisht të rëndësishme për sigurimin e interesave shtetërore përtej kufijve të vendit. Më në fund, sot është marrë tashmë informacioni se ushtria është ende e interesuar për ndërtimin e të gjithë serisë (deri në shtatë anije), por vendimi përfundimtar do të merret vetëm pasi flamuri të ketë kaluar të gjitha testet.
Të jesh apo të mos jesh?
Më në fund, informacioni rrëshqiti se vitin e ardhshëm u vendos të fillonte ndërtimin e anijeve më të mëdha zbarkimi, kështu që ndoshta flota do të jetë ende e kufizuar në vetëm dy anije. Në çdo rast, tashmë ka projekte për anije të mëdha ndeshëse të gjeneratës së re, ndaj mund të presim që këto të mos jenë fjalë boshe. Në çdo rast, “Gren” është një projekt interesant dhe nevoja për të është vërtet shumë e madhe.
Specialistët janë të habitur nga vendimi i ushtrisë për të zvogëluar "bagështinë" e këtyre anijeve: në fund të fundit, ata po llogarisnin gjithashtu mundësinë e transportit të marinsave përgjatë lumenjve në brendësi, gjë që është një veçori jashtëzakonisht e rëndësishme në operacionet lokale.. Dy anije padyshim nuk do të mjaftojnë për këtë!
Për shkak të mungesës së afateve?
Mos fajësoni vetëm Yantarin për gjithçka. Së pari, ndërtuesit e anijeve u rrënuan nga mungesa e fondeve. Së dyti, për herë të parë specifikimet për projektin u dhanë nga klienti në vitin 2003, por që atëherë pamja dhe dizajni i anijes ka qenë vazhdimisht.u bënë ndryshime, të cilat nuk mund të mos ndikonin në shpejtësinë e punës. Pra, në vitin 2005, u prezantuan specifikimet e përditësuara, të cilat përfshinin ndryshime në pothuajse të gjitha nyjet. Dhe kjo ka ndodhur më shumë se një herë.
Importi si burim problemesh
Problemi kryesor i të gjithë projektit është numri i madh i komponentëve të importuar. Në dritën e ngjarjeve të fundit, kërkohet urgjentisht braktisja e tyre dhe zëvendësimi me ato vendase. Kjo është arsyeja pse inxhinierët sot vazhdojnë të përsosin projektin e shumëvuajtur. Në parim, të gjithë përbërësit e kërkuar tashmë janë dorëzuar më herët, kështu që priten vështirësi vetëm me anijen e dytë. Por këto vështirësi janë të konsiderueshme.
Anija duhet të zëvendësojë një numër të madh përbërësish të importuar, të cilët fillimisht ishin parashikuar në specifikimet. Kështu, tashmë janë shfaqur vështirësi të konsiderueshme me zgjedhjen e sistemeve të pastrimit dhe shkripëzimit të ujit. Megjithatë, prodhuesit thonë se kompanitë vendase kanë përvojë në prodhimin e këtij lloji të komponentëve, kështu që çështja është ngecur sërish në buxhet. Ai shton gjithashtu shpresën se anija e dytë do të ndërtohet tashmë sipas një skeme të provuar, dhe jo nga e para. Disa seksione të bykut janë vendosur tashmë.
Në përgjithësi, "rrënja e së keqes" e këtij projekti është se pas rënies së Unionit, befas rezultoi se pothuajse të gjitha ndërmarrjet që prodhonin komponentë për ndërtimin e anijeve përfunduan jashtë vendit. Në veçanti, në territorin ukrainas.
Karakteristikat kryesore teknike të projektit
- Zhvendosje e vlerësuar - deri në pesë mijë ton.
- Gjatësia - 120 metra.
- Gjerësia maksimale - 16,5metra.
- Draft i vlerësuar - 3,6 m.
- Lloji i termocentralit - naftë.
- Shpejtësia maksimale e plotë 18 nyje.
- Madhësia e vlerësuar e ekuipazhit - rreth njëqind persona.
Me çfarë armësh mund të mburret anija zbarkuese "Ivan Gren"? Këtu është lista e tij e propozuar (larg nga gjithçka dihet deri më tani):
- Dy lëshues A-215 "Grad-M".
- Artileri. Një montim automatik AK-176M 76 mm dhe dy AK-630M (kalibër 30 mm, automatik).
- Një helikopter anti-nëndetës Ka-29 mund të bazohet në anije.
- Kapaciteti i ndarjeve të uljes - deri në 36 transportues të blinduar të personelit ose 13 MBT (me peshë deri në 60 tonë). Deri në 300 parashutistë të pajisur plotësisht dhe të armatosur mund të transportohen gjithashtu në bord.
Për momentin, flamuri po kalon me shpejtësi të plotë kontrollet përfundimtare, duke qenë në fazën përfundimtare të ndërtimit. Për shkak të kësaj, shumica e armëve në bord nuk janë montuar ende, kështu që është shumë herët për të gjykuar pamjen përfundimtare të anijes dhe armatimin e saj. Shpresojmë që deri në fund të këtij viti të shohim akoma Grena në gatishmëri të plotë luftarake.
