Fjalët "aviacion" dhe "aeronautikë" deri në vitet 20. Shekulli 20 ishin sinonime. Gjithçka ndryshoi në fillim të shekullit të kaluar. Aeronautika filloi të quhet lëvizje me ndihmën e pajisjeve që janë më të lehta se ajri, dhe aviacioni - fluturimi në aeroplan. Kjo është, anije që janë më të rënda se ajri. Në artikull do të shqyrtojmë në detaje historinë e aeronautikës, fizikën e procesit.
Pse hiqet balona
Kujtoni në çfarë kushtesh noton një trup i zhytur në një lëng. Nëse dendësia e tij është më e vogël se dendësia e lëngut. E njëjta gjë vlen edhe për gazin, veçanërisht ajrin. Një tullumbace (aerostat) do të ngrihet nëse ka një gaz më të lehtë (në krahasim me ajrin) brenda guaskës së tij. Baloni gjithashtu "noton" lart, megjithëse pengohet nga forca e gravitetit që vepron në guaskë.
Le të rendisim forcat që veprojnë mbi topin. Së pari, është graviteti i guaskës. E dyta është graviteti i gazit. Gazi brenda topit gjithashtu ka masë, që do të thotë se ai ndikohet edhe nga graviteti. Le të supozojmë se këto dy forca së bashku nuk janë brendanë gjendje të kapërcejë forcën e Arkimedit, e cila vepron në gazin nga ajri. Nëse po, atëherë balona mund të ngrihet dhe të ngrejë ngarkesën.
Lift
Le të shqyrtojmë dispozitat kryesore të fizikës së aeronautikës. Nëse e lidhim balonën në tokë, ajo do të tërhiqet lart, duke e tërhequr litarin me një forcë të quajtur ngritës. Për ta llogaritur atë, duhet të zbrisni peshën e gazit së bashku me guaskën nga forca e Arkimedit. Pesha është shuma e gravitetit të guaskës dhe gravitetit të gazit. Forca e Arkimedit është e barabartë me produktin e densitetit të ajrit, nxitimit të rënies së lirë dhe vëllimit të topit.
Forca ngritëse është më e madhe, aq më e lehtë është guaska. Sa më i madh, aq më i madh është vëllimi i topit dhe aq më i madh është ndryshimi midis densitetit të ajrit dhe densitetit të gazit. Pra, nëse doni të merrni ngritje maksimale, balona duhet të mbushet me gazin më të lehtë. Ky është hidrogjen. Megjithatë, ka një problem: është shumë i ndezshëm, veçanërisht kur përzihet me oksigjen. Prandaj, më shpesh balonat fryhen me helium.
Balloon
Një tullumbace është një aparat që është i mbushur me gaz të lehtë. Fotoja tregon një tullumbace me ajër të nxehtë që përdoret për të studiuar motin. Kjo është e ashtuquajtura sonda e balonave. Është e mbushur me helium, një transmetues radio është i pezulluar nga poshtë, duke transmetuar informacione për temperaturën, presionin, lagështinë e ajrit në lartësi të ndryshme. Balonat përdoren në meteorologji.
Është e mundur të krijohen mjete aeronautike që janë relativisht të sigurta dhe shumë të lira, që nuk kërkojnë as hidrogjen dhe as helium. Në vend të këtyre gazrave, guaska mbushet me ajër të zakonshëm, por më të nxehtë. Një tullumbace e tillë u shpik nga francezët, vëllezërit Montgolfier. Kjo ngjarje ishte e mrekullueshme! Figura tregon balonën e parë të ajrit të nxehtë. Një zjarr u ndez nga poshtë, ajri i nxehtë mbushi guaskën dhe topi u ngjit lart. Në një lartësi të caktuar, ai ndaloi së ngrituri. Për të vazhduar ngjitjen, çakëlli u hodh nga aparati. Nëse ishte e nevojshme të zbrisnin, ata ulnin zjarrin.
Stratostat
Në lartësi shumë të mëdha, dendësia e ajrit zvogëlohet. Rrjedhimisht, forca ngritëse gjithashtu zvogëlohet. Si mund të rritet? Është e nevojshme të rritet vëllimi, kështu që ato mjete aeronautike që ngrihen shumë lart në stratosferë janë të mëdha. Anije të tilla quhen stratostat.
Kohët e fundit, një atlet ekstrem vendosi një rekord: ai u ngjit në një balonë stratosferike në një lartësi prej 39 km dhe në rënie të lirë tejkaloi shpejtësinë e zërit. Ky është Felix Baumgartner. Fotoja tregon stratostatin që ka përdorur. Dimensionet e saj janë rreth 100 m, që është në përpjesëtim me lartësinë e Statujës së Lirisë. Avioni është i mbushur me 85 mijë m33 helium, e ashtuquajtura gondola është pezulluar poshtë, ku ndodhet pasagjeri.
Airship
Merrni parasysh fizikën e aeronautikës. Baloni dhe baloni i stratosferës lëvizin aty ku fryn era. Aeronautët me përvojë e dinë se era është e ndryshme në lartësi të ndryshme. Kështu ata rregullojnë lartësinë e balonës në mënyrë që era të fryjë ku të duan. Nëse keni nevojë të lundroni nga pika A në pikën Bpavarësisht nga era, atëherë një helikë speciale duhet t'i përshtatet aparatit, si në një aeroplan, i cili do të ndihmojë për të lëvizur në drejtimin e duhur. Një pajisje e tillë quhet airship. Si rregull, këto janë sisteme shumë të mëdha. Pajisja është e mbushur me helium, një gondolë është ngjitur poshtë dhe një helikë është e vendosur nën fundin e saj. Kabllot që varen nga fundi i anijes ajrore përdoren për ta siguruar atë në tokë.
Një nga aeroplanët më të famshëm në botë u ndërtua nga gjermanët në fillim të viteve '30. Shekulli XX, u quajt "Gendenburg". Fati i këtij aparati është disi i ngjashëm me fatin e Titanikut. Ajo ishte një anije jashtëzakonisht e rehatshme. Gjatësia e saj ishte rreth një çerek kilometri. Rreth 100 persona u vendosën në bord. Aeroplani fuqizohej nga 4 motorë.
6 maj 1937, anija pësoi një aksident. Ai duhej të mbushej ekskluzivisht me helium, dhe në atë kohë heliumi ishte i disponueshëm vetëm në Shtetet e Bashkuara. Duke qenë se kjo ishte koha e sundimit të Hitlerit, amerikanët refuzuan kategorikisht t'u shesin gaz nazistëve. Anija ajrore ishte e mbushur me hidrogjen. Janë marrë masa të jashtëzakonshme për të shmangur zjarrin. Gjatë uljes, moti ishte para stuhi, dhe kishte një fushë të fortë elektrike në ajër. Aeroplani bëri një fluturim nga Gjermania (Frankfurt) në Nju Jork, përtej Oqeanit Atlantik. Kur u mboll, lindi një shkëndijë, për shkak të një rrjedhje hidrogjeni, avioni mori flakë. Nga 97 pasagjerët, 35 vdiqën dhe një person tjetër u vra në tokë.
Hapat e parë të aeronautikës në vendin tonë: pak histori
Rreth aeronautikës në Rusimësuar në kohën e Katerinës II. I dërguari i saj në Francë njoftoi shpikjen e vëllezërve Montgolfier.
Ndjesia u përsërit nga gazetat ruse dhe më vonë u botua një libër që shpjegonte parimin e balonës. U lexua nga Euler, anëtar i Akademisë së Shkencave në Shën Petersburg. Ai studioi fizikën e aeronautikës dhe projektoi balonën e parë. Pas fluturimit të vetëm të këtij aparati, Katerina II, me dekret të saj, ndaloi aeronautikën për shkak të rrezikut nga zjarri. Për shkelje të dekretit u parashikua një gjobë prej 20 rubla.
Nën Katerinën II, askush nuk e shkeli dekretin, por kur Aleksandri I sundoi vendin, tullumbace fluturoi përsëri. Kjo ka ndodhur në Moskë, balona kontrollohej nga një person i quajtur Terzi. Ai promovoi balonimin si një cirk dhe fitoi shumë para prej tij.
Në 1803, aeronauti i famshëm Garnerin dhe gruaja e tij u ftuan në Rusi. Ata demonstruan aftësitë e balonës për një audiencë të habitur, ndër të cilët ishte perandori Aleksandri I.
Përdorimi i aparatit në shkencë dhe çështjet ushtarake
Garnerin bëri më shumë se një fluturim demonstrues përpara se shkencëtarët të interesoheshin për aeronautikën. Akademia e Shkencave dërgoi një nga anëtarët e saj, Zakharov, në një fluturim për të bërë vëzhgime atmosferike. Akademiku mori me vete në bord shumë instrumente matëse dhe reagentë. Për faktin se balona nuk ishte shumë e madhe, për të fituar lartësi ishte e nevojshme të hidhej jo vetëm çakëlli, por edhe shumë pajisje, ushqime dhe.edhe një frak.
Në vitin 1812, në oborrin e perandorit, ata ishin të sigurt se Napoleoni megjithatë do të shkonte në luftë kundër Rusisë. Ne vendosëm ta përdorim avionin për qëllime ushtarake. Filloi puna për ndërtimin e aeroplanit. 150 marangozë dhe farkëtarë krijuan gondolën, ndërsa rrobaqepësit punonin në guaskë. Aeroplani kishte një timon për ndryshimin e lartësisë së fluturimit, si dhe rrema për manovrim. Gondola kishte një kapak për hedhjen e minave mbi armikun. Fatkeqësisht, avioni nuk pa kurrë veprim.
