Në shkurt 1986, në ngushticën me emrin Cook, në brigjet e Zelandës së Re, ndodhi një mbytje anija: u mbyt anija sovjetike "Mikhail Lermontov", në të cilën kishte më shumë se shtatëqind e pesëdhjetë njerëz. Fatmirësisht numri i viktimave ishte i vogël. Aksidenti i anijes "Mikhail Lermontov" i mori jetën vetëm një anëtari të ekuipazhit - inxhinierit të fabrikës së ftohjes Pavel Zaglyadimov. Ai punonte në ndarjen që u përmbyt pothuajse menjëherë pas aksidentit. Njëmbëdhjetë persona morën lëndime të shkallëve të ndryshme të ashpërsisë.
Informacion i përgjithshëm
Vdekja e anijes "Mikhail Lermontov" ndodhi tridhjetë vjet më parë. Masat hetimore për këtë fatkeqësi kanë zgjatur më shumë se një muaj, ato janë kryer jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj. Megjithatë, deri më sot nuk ka një pasqyrë të saktë të asaj që ka ndodhur. A ishte aksidenti i anijes "Mikhail Lermontov" një rastësi tragjike, apo mbytja e saj ishte ende qëllimi keqdashës i dikujt?
Kjo linjë sovjetike e pasagjerëve me tetë kate ishte një nga anijet më të suksesshme të ndërtuara sipas Projektit 301. Ajo ishte projektuar për shtatëqind e pesëdhjetëpasagjerë. Anija "Mikhail Lermontov" u ndërtua në kantieret detare në Wismar në 1972. Ai u emërua pas poetit të madh rus.
Vetëm disa nga elita e atëhershme udhëtuan në këtë linjë në ato vite. Fotografitë e anijes "Mikhail Lermontov" u botuan shpesh në shtypin perëndimor. Ishte prej tij që njerëzit e zakonshëm jashtë gjykuan se si jetojnë njerëzit në Bashkimin Sovjetik. Megjithatë, ishte e pamundur që shumica e popullsisë së vendit tonë të hipte në bord. Sidoqoftë, doli që shumë banorë të zakonshëm të Bashkimit Sovjetik as nuk e dinin se ekzistonte një anije e tillë - "Mikhail Lermontov".
Projekti 588
Shumë pak njerëz e dinë se kjo linjë luksoze në BRSS kishte një "vëlla" me të njëjtin emër. Ajo u ndërtua si pjesë e projektit numër 588 dhe ishte pjesë e flotës së pasagjerëve të Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Anija "Mikhail Lermontov", e cila fillimisht quhej "Kazbek", tradicionalisht u shërbente vetëm turistëve të Astrakhanit, duke kryer lundrime shumëditore në Moskë dhe Leningrad. Ndryshe nga homologu i tij më i famshëm, kjo linjë lumi me tre kate hyri në lundrim për herë të fundit në vitin 1993 dhe në vitin 2000 u nda në copa.
Fushatë e suksesshme propagandistike
Në vitin 1962, pas krizës së Karaibeve, kur situata ndërkombëtare u ngroh ndjeshëm, qeveria sovjetike ndërmori disa hapa për të ndërtuar ura midis Perëndimit dhe Lindjes. Marrëdhëniet sovjetike-kanadeze filluan të përmirësojnë linjën e linjës "Alexander Pushkin", duke lundruar përgjatë kësajlinjat. Anija "Mikhail Lermontov", nga ana tjetër, duhej të zotëronte turnet e BRSS - SHBA. Ai u konsiderua një projekt i suksesshëm propagandistik i qeverisë sovjetike. Në fakt, anija kryente punë diplomatike, duke reklamuar me sukses jetën tonë sovjetike në Perëndim.
Në Nju Jork, ditën e mbërritjes, hipën më shumë se pesëqind gazetarë për të shkruar në mëngjes se anija "Mikhail Lermontov" shënoi fundin e Luftës së Ftohtë me brirët e saj. Amerikanët filluan të blejnë në mënyrë aktive biletat për linjën tonë. Anija, e cila u bë një konkurrent serioz për shumë analoge të lundrimit perëndimor, u bë shpejt e njohur në tregun ndërkombëtar të transportit të pasagjerëve.
Atmosferë në varkë
Kur linja amerikane u mbyll për rrethana të caktuara, Ministria e Marinës, duke tërhequr vëmendjen për flukset e mëdha të pasagjerëve që lëviznin midis Anglisë dhe Australisë, dërgoi në hemisferën jugore anijen "Mikhail Lermontov". Fotot e anijes "Mikhail Lermontov", e cila bëri shtatë udhëtime rreth botës, mund të shiheshin në shtypin e vendeve të ndryshme. Ai lundroi nga Londra, vizitoi shumë nga këndet më të bukura në botë dhe u kthye përsëri në kryeqytetin anglez, megjithatë, nga ana tjetër. Ata thonë se atmosfera në linjë ishte e mahnitshme. Anija dukej se ishte një shtet i vogël ku rrjedh jeta e zakonshme, njerëzit ranë në dashuri, martoheshin dhe madje vdisnin në të.
Dhjetë ditë - një turne në "Mikhail Lermontov" - kushtoi shtatëqind dollarë amerikanë. Britanikët bënin shaka se duke jetuar në këtë sovjetikndonjëherë ato janë më të lira në një anije sesa të jetosh në tokë. Dhe më duhet të them se kompanitë perëndimore të lundrimit nuk i pëlqeu kjo rrethanë, ndaj ata ndërmerrnin vazhdimisht lloje të ndryshme provokimesh. Prandaj, kishte më shumë se një version që anija "Mikhail Lermontov" u mbyt në brigjet e Zelandës së Re jo rastësisht, por nga qëllimi keqdashës i dikujt.
Fluturimi i fundit: kronika
Më 16 shkurt 1986, në orën tre të pasdites, anija luksoze sovjetike me tetë kate u largua nga Picton i Zelandës së Re. Anija "Mikhail Lermontov", udhëtimi i fundit i së cilës u ndërpre në dalje nga ngushtica e Mbretëreshës Charlotte, mbante katërqind e tetë pasagjerë dhe treqind e tridhjetë anëtarë të ekuipazhit. Rreth një orë e gjysmë më vonë, kapiteni zbriti në kabinën e tij. Vendin e tij në urë e zuri navigatori i orës, me të cilin ishin ndihmës kapiteni i dytë, piloti i Zelandës së Re dhe dy marinarë. Në radio, pasagjerëve u treguan për atraksionet lokale. Me kërkesë të pilotit të Zelandës së Re, kursi i anijes u vendos më afër bregut. Në orën pesë e gjysmë, anija u nis në rrugën e saj drejt oqeanit të hapur.
Papritur, piloti urdhëroi ekuipazhin të kthente timonin dhjetë gradë në të majtë. Oficeri i orës përsëriti atë që u tha dhe linja e linjës, duke ndryshuar kursin, hyri në një ngushticë shumë të ngushtë që ndodhej midis Kepit Jackson dhe farit Walkers Rock. Gusev, ndihmësi i dytë i kapitenit, raportoi se shkelësit ishin të dukshëm në ujë.
Kur u pyet pse u ndryshua kursi, piloti i Zelandës së Re i shpjegoi navigatorit të orës S. Stepanishchev se i lejon pasagjerët të shohin bukurinëCape Jackson.
Në shtatëmbëdhjetë orë e tridhjetë e tetë minuta, anija "Mikhail Lermontov" lundroi në ngushticë me një shpejtësi prej pesëmbëdhjetë nyjesh. Dy orë e gjysmë pasi u largua nga porti i Picton, anija iu afrua një prej shkëmbinjve aq afër, saqë, sipas tregimeve, mund të zgjatej dhe të arrihej në degën e një peme që rritej në shkëmbin e kopesë. Por në atë moment, timonieri arriti të kthehej dhe të kthehej.
Por papritmas anija u përplas me një shkëmb nënujor me shpejtësi të plotë. Anija "Mikhail Lermontov", një foto nga fundi i së cilës tregon dëmtime të shumta, mori një vrimë të gjatë dymbëdhjetë metra. Gjithashtu, si pasojë e aksidentit janë dëmtuar edhe pjesët ballore të papërshkueshme nga uji. Por nga inercia, anija vazhdoi të ecë përpara. Kapiteni Vorobyov, i cili u shfaq menjëherë në urë, mori kontrollin dhe vendosi të hidhte astarin në një breg rëre të vendosur në Gjirin Port Gor.
Alarm
Pasagjerët nuk dyshuan për asgjë në momentin e përplasjes. Ata u mblodhën në dhomën e muzikës së linjës së linjës Mikhail Lermontov. Anija, aksidenti i së cilës i mori jetën një personi, në moshën shtatëmbëdhjetë dyzet e pesë vjeç tashmë kishte një rrotullim me pesë gradë. Menjëherë është ngritur alarmi. Kapiteni në urë u informua se dyert e papërshkueshme nga uji ishin mbyllur. Por kjo nuk ndihmoi. Uji filloi të rrjedhë në dhomëzën e frigoriferit, në palestër, qilarët e ushqimit, një lavanderi dhe një shtypshkronjë u fundosën. Ajo filloi të depërtonte dhe mbylli dobët dyert e papërshkueshme nga uji në dhomën e motorit.
Bgjashtë orë e njëzet minuta, kur ekipi i urgjencës u përpoq të mbyllte bravat, lista e anijes ishte tashmë më shumë se dhjetë gradë. Kapiteni nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të jepte urdhër për përgatitjen e pajisjeve të shpëtimit. Ai mori një raport në urë se centrali kryesor, i cili furnizon energjinë, ishte i përmbytur me ujë. Si rezultat, motorët kryesorë u ndaluan urgjentisht, dhe për këtë arsye u humb energjia elektrike. Në orën shtatë të dhjetë minuta lista e anijes arriti në dymbëdhjetë gradë, dhe për këtë arsye kapiteni urdhëroi të gjithë të largoheshin nga dhoma e motorit.
Ekuipazhi filloi menjëherë të evakuonte të gjithë pasagjerët. Arriti të shpëtojë pothuajse të gjithë. Shumë nga pjesëmarrësit e lundrimit, shumica e të cilëve ishin në moshë të thyer, duhej të mbaheshin në krahë në kuptimin e vërtetë të fjalës. Më vonë doli se Pavel Zaglyadimov, një mekanik frigoriferi, nuk ishte në mesin e të mbijetuarve. Sipas dëshmitarëve okularë, gjatë aksidentit, ai ishte në harkun e anijes që po fundosej dhe ishte i zënë me diçka në vendin e tij të punës. U parashtrua një version që ai ishte i shtangur nga një goditje dhe si rezultat ai vdiq.
Detaje të fundosjes së anijes
16 shkurt 1986 ishte një ditë me re. Kapiteni i anijes V. Vorobyov dhe piloti i Zelandës së Re Jemison nga porti i Picton ishin në urë në mëngjes. Askush nuk dyshoi në cilësitë profesionale të specialistit të ftuar. Ai ishte një nga tre pilotët të cilëve iu dha një patentë që lejonte anijet e mëdha të lundronin në rrugët ujore të Fiordland, parkut kombëtar të thyer të Zelandës së Re.fjordet për të cilat është i famshëm Deti Tasman. Por në fund të fundit, ishte ky specialist me përvojë dhe kompetent që mori vendimin e çuditshëm për të lundruar në një anije motorike sovjetike me tetë kate nëpër një ngushticë të ngushtë midis një bregu shkëmbor dhe Kepit Xhekson. Më vonë, gjatë hetimit, Jemison deklaroi se kjo ka ndodhur në mënyrë spontane. Ai supozohet se nuk donte të humbiste mundësinë për t'u treguar pasagjerëve pranë bukurisë së vetë Kepit Jackson dhe farit të tij në anën veriore të hyrjes së ngushticës.
Ana teknike e fatkeqësisë
Mbytja e anijes "Mikhail Lermontov" shkaktoi një reagim të përzier. Shumë gazetarë perëndimor u përpoqën të fitonin para për këtë tragjedi, me sa duket duke përmbushur porosinë e dikujt. Para së gjithash, u vu në pikëpyetje besueshmëria e anijeve sovjetike, veçanërisht pajisjet e tyre teknike të pamjaftueshme. Për shembull, britanikja "Times" pohoi se edhe varkat e shpëtimit në "Mikhail Lermontov" ishin aq të ndryshkura sa pasagjerët mund t'i shponte pjesën e poshtme me këmbët e tyre dhe dritat paralajmëruese në jelek nuk ishin ndezur.
Sigurisht, e gjithë kjo zhurmë nuk kishte asnjë lidhje me realitetin. Bazuar në Memorandumin e Parisit, i krijuar në 1982 për të koordinuar veprimet e vendeve evropiane për të monitoruar zbatimin e standardeve ndërkombëtare të sigurisë së lundrimit nga anijet e huaja, fjalë për fjalë një vit para se anija të humbiste, në qershor 1985, ajo u kontrollua në Hammerfest nga një ndërkombëtar. komisioni, përfundimi i të cilit ishte i paqartë. Ekspertët konstatuan se anija ishte në gjendje të mirë dhe i dhanë një certifikatë. Për më tepër, në dhjetor të të njëjtit 1985, linja e linjës iu nënshtrua një kontrolli tjetër, por tashmë brendaAustralia. Kapiteni mori një dokument që thoshte se nuk kishte komente për pajisjet teknike.
Dhe edhe një gjë: sipas të njëjtit Memorandum të Parisit, shërbimet përkatëse portuale thjesht nuk do të kishin nisur asnjë anije me defekt, përfshirë edhe anijen "Mikhail Lermontov". Sa i përket varkave të ndryshkura dhe dritave sinjalizuese me defekt, anija kishte një grup të plotë varkash të bëra prej tekstil me fije qelqi ose lidhjeve metalike me forcë shumë të lartë. Prandaj, thashethemet për varkat e shpëtimit që rrjedhin nuk ishin të vërteta. Dritat e sinjalit nuk u ndezën, sepse ato fillojnë të shkëlqejnë vetëm kur janë në ujë. Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se versioni i mosfunksionimit teknik të anijes nuk është më i vlefshëm.
Konkurrencë e rrezikshme
Në RDGJ, në kantieret e anijeve në qytetin e Wismar, Mikhail Lermontov u ndërtua për disa vjet - një anije motorike, nën ujë mbi të cilën mund të lexoni ende: Porti i shtëpisë është qyteti i Leningradit dhe Kompania e Transportit B altik”. E pajisur me pajisje moderne, kjo anije turistike u gjend menjëherë në krye të të gjitha anijeve të pasagjerëve të Ministrisë së Marinës Sovjetike.
Kapiteni i linjës u emërua marinari më me përvojë Aram Mikhailovich Oganov, i cili nuk shkoi në atë udhëtim fatal për një arsye të mirë. Anija lundroi nëpër botë më shumë se një herë. Ishte mjaft e kërkuar në mesin e turistëve të huaj që blenë me dëshirë turne për të udhëtuar në këtë anije sovjetike. Arsyeja ishtejo vetëm më lirë se kompanitë perëndimore, çmimet e biletave, por edhe një nivel i lartë shërbimi.
Versioni që lidhet me konkurrencën është shqyrtuar edhe nga hetimi, jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë saj. Kapiteni i Mikhail Lermontov tha në gjyq se ai kishte marrë vazhdimisht kërcënime verbale dhe me shkrim, përveç kësaj, incidente të pakuptueshme ndodhën më shumë se një herë me anijen, deri në zbulimin e një miniere magnetike pa siguresë në fund.
Gjatë fluturimit të fundit, Oganov ishte me pushime. Ai beson se vdekja e avionit ishte faji i pilotit. Vendi i vdekjes së anijes "Mikhail Lermontov" për shumë vite specialist i punës duhet të ishte i njohur. Për më tepër, sipas kapitenit, anija u mbyt në një distancë prej tetëqind metrash nga bregu në një thellësi prej vetëm tridhjetë e tre metra. Dhe një vdekje e tillë, sipas Oganov, nuk mund të jetë aksidentale.
Gegjëza e pilotit
Jamison u zhduk nga shtypi menjëherë pasi u soll në breg me një varkë shpëtimi. Dhe ai u shfaq vetëm në fillim të hetimit, të organizuar nga Ministria e Transportit e Zelandës së Re. Ai tha se atë ditë ishte shumë i lodhur, pasi kishte disa ditë që nuk kishte pushuar. Për më tepër, siç zbuloi hetimi, piloti po pinte vodka dhe birrë vetëm një orë e gjysmë përpara se Mikhail Lermontov të dilte në det. Nuk ishte e mundur të provohej faji i tij i drejtpërdrejtë dhe sot Jemison është kapiteni i një anijeje të vogël që transportonte bagëti nga Wellington në Picton dhe mbrapa.
Kthehu në shtëpi
PasVdekja e anijes "Mikhail Lermontov" Rusët braktisën përgjithmonë trafikun e pasagjerëve në këtë rajon. Për më tepër, asnjë anije e vetme turistike nuk u shfaq në brigjet e Zelandës së Re për pesë vjet.
Detarët që arritën të shpëtonin më shumë se katërqind pasagjerë të mbytur nuk u pritën në shtëpi krahëhapur. Njerëzit e rraskapitur shkuan në Bashkimin Sovjetik pothuajse nën përcjellje.
"Mikhail Lermontov": ndëshkimi i grabitësve
Disa muaj pas katastrofës, një nga direkët e anijes, që dilte jashtë ujërave të ngushticës Kuk, i ngjante një dore që kërkonte ndihmë. Dhe megjithëse ishte mjaft e mundur të ngrihej kjo anije e shtrenjtë nga uji, perestrojka po fillonte në BRSS, dhe për këtë arsye nuk kishte kohë për një anije që ishte fundosur larg në hemisferën tjetër. Por zhytësit arritën atje. Anija “Mikhail Lermontov” është ende duke u grabitur. Edhe pse duhet thënë se puna u krye edhe në nivel shtetëror: së pari, karburanti u shkarkua nga rezervuarët e tij, dhe më pas, si me Titanikun, prej tij u hoq një kasafortë, në të cilën kishte bizhuteri pasagjerësh të pasur të huaj.. Ari dhe diamantet iu kthyen pronarëve të tyre dhe një zile anijeje u dërgua në Leningrad, e cila u pre nga zhytësit.
Një avion luksoz që u mbyt pranë bregut në një thellësi mjaft të cekët, një vit më vonë, banorët vendas filluan të grabisin. Është interesante se ka zëra se anija ndëshkon ashpër grabitësit e paftuar. Gjatë dekadave të fundit, tre zhytës skuba kanë vdekur pranë Mikhail Lermontov, trupat e të cilëve nuk janë gjetur kurrë…
