Transporti ujor i brendshëm i Rusisë i përket një pjese integrale të një tërësie të vetme, të quajtur sistemi i transportit të shtetit. Në krahasim me llojet e tjera të komunikimit, ai ka një sërë avantazhesh në lidhje me transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda. Në disa subjekte të Federatës Ruse, ajo luan një rol kyç në zhvillimin e ekonomisë, pasi është e vetmja rrugë e mundshme për këtë rajon.
Historia e zhvillimit të lundrimit në brendësi
Për shkak të vendndodhjes gjeografike, ndodhi që për shumë vite lumenjtë dhe liqenet përbënin një pjesë të konsiderueshme të infrastrukturës së shtetit. Historia e transportit ujor në Rusi ka rrënjë shekullore. Burimet antike përmendin se në shekullin e 9-të, popujt sllavë bënin tregti me fqinjët e tyre, duke lëvizur përgjatë Vollgës, Donit dhe Detit Kaspik.
Perspektiva të rëndësishme për zhvillimin e transportit ujor të brendshëm në Rusi u shfaqën gjatë mbretërimit të Pjetrit I. Ai i kushtoi vëmendje të jashtëzakonshme jo vetëm ushtrisë, por edhe flotës, duke përfshirë flotën e lumenjve.
Modifikime të rëndësishme në ndërtimin e anijeve ruse ndodhën me zhvillimin e industrisë:
- Që nga fillimi i shekullit të 19-të, metali u përdor për të bërë transportin lumor.
- Nga mesi i shekullit, ka një tendencë për të futur tërheqje mekanike - varkat me avull.
- I prezantuar në fillim të shekullit të 20-të, motori me djegie të brendshme zëvendësoi motorin me avull dhe është përdorur me sukses deri më sot.
transport mallrash
Në tërësinë e përdorimit të transportit të kombinuar, roli i transportit ujor të brendshëm në sigurimin e burimeve jetike të shtetit është i pazëvendësueshëm. Megjithëse nuk është në gjendje të konkurrojë seriozisht me mjetet rrugore dhe hekurudhore, specifikat e mallrave të transportuara dhe kostot e ulëta financiare (në krahasim me llojet e tjera të transportit të mallrave) bëhen bazë për përdorimin e tij.
Kryesisht pajisjet e ujit përdoren për transportin e mallrave të kategorive të mëposhtme:
- I lirshëm.
- Ekipi, enë.
- Sarrë dhe lëndë druri.
Rrugët ujore të përdorura për transportin e mallrave
Ka disa drejtime kryesore. Mjetet më të njohura të komunikimit për transportin ujor rus, të specializuar në transportin e mallrave, janë arteriet e mëposhtme:
- Siberiane Perëndimore.
- Volga-Kama.
- Veriperëndimi.
Llojet e anijeve të ngarkesave
Transporti ujor i brendshëm në Rusi ndahet në lloje të anijeve,qëllimi i të cilave përcaktohet në bazë të funksionalitetit të tyre. Kjo do të thotë, në varësi të llojit të ngarkesës që transportohet. Në total, në territorin e vendit tonë gjenden 4 lloje:
- Transportuesit me shumicë (bartësit e ngarkesave të thata) - janë të destinuara për transportin e materialeve me shumicë (rërë, minerale, drithëra). Ju mund t'i dalloni ato nga prania e disa kapakëve shkarkimi të vendosura rreth të gjithë perimetrit.
- Cisterna - përdoren për fosile të tipit me shumicë (produkte të naftës, gaz të lëngshëm, vajra bimore).
- Anije të projektuara për transportin e mallrave vetëngarkuese.
- Anije me kontejnerë - vendosni kontejnerë hekurudhor të formatit euro në kuvertën e tyre. Nuk kërkohen manipulime komplekse në procesin e ngarkimit dhe shkarkimit.
Transporti i pasagjerëve
Kërkesa për trafikun e pasagjerëve është e lidhur me kryeqytetet kryesore të rajoneve. Në të njëjtën kohë, ekziston një kontrast i drejtpërdrejtë midis pjesëve perëndimore dhe lindore.
Në rajonet evropiane, transporti ujor në Rusi është më i kërkuari për qëllime turistike. Kjo është për shkak të infrastrukturës së zhvilluar të mjeteve të tjera të komunikimit - hekurudhor dhe rrugor. Në këtë drejtim, transporti, i cili karakterizohet nga shpejtësia e ulët, përdoret vetëm për udhëtime kënaqësie.
Duhet theksuar se kaskadat e shumta të hidrocentraleve të Vollgës dhe Kamës të ndërtuara në shekullin e kaluar i kthyen lumenjtë në arterie transporti me rrjedhje të plotë. Kështu, të gjitha lidhjet kryesore ndërmjet baseneve formojnë një shteg të vetëm, gjatësia e së cilës arrin 6300 km.
BPër sa i përket pjesës siberiane të vendit, situata është krejtësisht e kundërt. Kushtet e vështira klimatike të rajoneve nuk lejojnë rregullimin e infrastrukturës ndërmjet qendrave të mëdha të transportit. Prandaj, rrugët e lumenjve janë jetike këtu.
Llojet e anijeve të pasagjerëve
Praktikisht çdo qytet i madh që ndodhet në një lumë që i përket një prej baseneve më të mëdha të lundrimit ka një stacion lumi, shërbimet e të cilit përfshijnë një sërë destinacionesh lokale, tranzite, turistike dhe lundrimi.
Në varësi të veçorive të arteries ujore të rajonit, përdoren lloje të ndryshme objektesh noti. Klasifikimi i transportit në brendësi ruse është si më poshtë:
Anije pasagjerësh të projektuar për lundrim bregdetar përgjatë kufijve të shtetit. Një lloj transporti i lundrueshëm me hidrofoil është Kometa-120M, që lidh të gjithë bregdetin e Detit të Zi të Rusisë, nga Soçi në Krime
- Anije lundrimi që lundrojnë midis dy ose më shumë porteve kryesore detare në të njëjtën zonë ujore. Për shembull, përgjatë rrugës më të njohur, e cila përfshin kalimin në pothuajse të gjithë territorin e pjesës evropiane të vendit: Moskë - Astrakhan.
- Anije të lehta me shpejtësi të lartë që lundrojnë brenda të njëjtës zonë bregdetare: katamaranë, hovercraft, hidrofoils.
- Tragetet e planifikuara që përdoren për të lidhur dy pika në brigjet e kundërta.
- Anije me vela dhe jahte të destinuara kryesisht për qëllime sportive ose rekreative.
- Anije me motor të të gjitha llojeve, të dizajnuara për shëtitje amatore, peshkim.
Transporti special i lumit
I ashtuquajturi transport ujor teknik përfshin të gjitha ato anije që nuk merren me transportin e udhëtarëve, transportin e mallrave dhe operacionet e peshkimit. Ata, nga ana tjetër, ndahen në disa klasifikime:
- Shërbimi i flotës së transportit dhe portit të shtëpisë (anije pilot, rimorkiatorë, akullthyes lumi).
- Anije të përdorura nga shërbimet e urgjencës (transport ujor EMERCOM i Rusisë, zjarrfikës, anije shpëtimi).
Përparësitë dhe disavantazhet e transportit lumor
Megjithë faktin se transporti i brendshëm i mallrave mbetet fitimprurës, ky lloj komunikimi është në prag të zhdukjes. Kjo shpjegohet me problemet afatgjata të industrisë, një prej të cilave është një flotë e vjetëruar e objekteve të notit. Bazuar në informacionin e marrë nga faqja e internetit e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, vetëm pjesa e katërt e anijeve është në gjendje perfekte.
Përveç informacionit të mësipërm, ndër avantazhet dhe disavantazhet kryesore të transportit ujor në Rusi, ka një sërë faktorësh që ndikojnë negativisht në kërkesën e tij:
- Shpejtësia e ngad altë e lëvizjes.
- Përdorim sezonal. Shumica e trupave ujorë të Federatës Ruse janë të lidhura me akull gjatë sezonit të ftohtë, gjë që parandalon lëvizjet e rregulltatransport.
- Kufizimi i lëvizjes lidhet me kanalin e rezervuarit. Në shumicën e rasteve, ju duhet të përdorni transport multimodal (kombinim i disa mënyrave të transportit).
- Varësia e drejtpërdrejtë nga kushtet e motit të rajonit.
- Ndotja e rrugëve ujore të vendit.
Nga avantazhet që konkurrojnë me karakteristikat negative, mund të vërehen këto:
- Rruga shkon përgjatë shtigjeve me origjinë natyrore. Nuk ka nevojë për fonde për ndërtimin e rrugëve apo shtrimin e hekurudhave.
- Kosto të ulëta financiare për shkak të konsumit minimal të energjisë.
- Kapacitet i lartë mbajtës në krahasim me mënyrat e tjera të transportit.
Gjendja aktuale e transportit ujor
Roli i luajtur nga transporti ujor i brendshëm në ekonominë e Federatës Ruse përcaktohet jo nga sasia e ngarkesave dhe pasagjerëve të transportuar, por nga rëndësia unike e funksioneve të tij. Siç u përmend më herët, jeta në zonat e largëta të Siberisë dhe Lindjes së Largët pa të mund të jetë në rrezik.
Megjithatë, për momentin ka probleme progresive në këtë segment që kërkojnë një ndryshim urgjent të gjendjes së tij. Para së gjithash, situata ndërlikohet nga ritmi i ngad altë i dekomisionimit të anijeve lumore. Kjo nuk shkakton pothuajse asnjë “përtëritje” të automjeteve. Kështu, më shumë se gjysma e pajisjeve të ujit ka qenë në funksion për më shumë se 25 vjet.
Ka probleme edhe në strukturën e transportit rus. Tonazh i plotë i vetëlëvizësveanijet zënë pothuajse 50% të kapacitetit të përgjithshëm mbajtës. Gabimi kryesor i sistemit rus është përdorimi joracional i të ashtuquajturve "traktorë". Për shembull, nëse në vendin tonë 1 shtytës tërheq 2-3 maune, në Shtetet e Bashkuara ka të paktën 7 rimorkio, gjë që redukton ndjeshëm kilometrazhin total të anijes.
Kështu, gjendja teknike dhe perspektivat për zhvillimin e transportit ujor në Rusi lënë shumë për të dëshiruar. Vitet e fundit, udhëheqja e vendit ka bërë shumë punë në lidhje me ringjalljen e flotës civile lumore, por rezultatet e saj nuk janë bërë ende publike.
Aksidente në ujërat e brendshme në 2018
Problemet e moshës së anijeve në shërbim janë pjesërisht arsyet për rritjen e kohëve të fundit të emergjencave:
- 2018-01-03 - zjarr në anijen e pasagjerëve me dy kate "Nerei", ankoruar në Portin e lumit jugor.
- 29.06.2018 - zjarr në motorin e motoranijes me shpejtësi të lartë "Barguzin" në Irkutsk.
- 13.07.2018 – 2 hidrofoila të fundosura me shpejtësi të lartë në zonën ujore të Gjirit të Ri në lumin Moskë.
Këto janë larg të gjitha ngjarjeve tragjike në të cilat pësuan njerëzit. Bazuar në këtë, u mor një vendim për të forcuar kontrollin mbi gjendjen teknike dhe disponueshmërinë e një politike të detyrueshme sigurimi për transportin ujor në Rusi. Kjo, deri diku, do të zvogëlojë mundësinë e shfaqjes së anijeve me defekt në ujërat e vendbanimeve të mëdha.
