Ishin skifterët e Stalinit. Gazetat sovjetike publikuan portretet e tyre në faqet e para. Gazetarët e radios raportuan drejtpërdrejt për arritje të pashembullta, të pabesueshme, me të cilat vendet e tjera nuk mund të mburreshin. Emrat e tyre, së bashku me emrat e drejtuesve më të lartë të shtetit, ishin të njohur për fëmijët dhe të rriturit. I shpejtë, i guximshëm, i patrembur. Njerëzit për të cilët, dukej, nuk kishte pengesa - pilotët e parë sovjetikë sulmuan rekorde të reja shpejtësie dhe lartësie. Midis tyre ishte piloti Anisimov, një vendas i një fshati të vogël rus, i cili zuri vendin e tij në mesin e açëve më të mirë të aviacionit të ri sovjetik.
Nga kufiri i Novgorodit
Fshati Vzezdy në rajonin e Novgorodit dhe sot nuk dallohet për asgjë të jashtëzakonshme. Dhe në fund të shekullit të kaluar, ishte një fshat shumë i vogël, shumë prej të cilit mund të gjenden në hapësirat e Rusisë. Këtu, në 1897, lindi piloti i ardhshëm sovjetik testues Anisimov. Alexander Frolovich nuk e dinte as muajin e saktë të lindjes së tij. Burimet moderne biografike nuk mund të përcaktojnë pa mëdyshje nëse ai ka lindur në korrik apo nëntor. Kjo është arsyeja pse ata shkruajnë - ka lindur më 28 nëntor(sipas burimeve të tjera, 28 korrik). Nuk ka asnjë informacion për prindërit e pilotit - me sa duket atij nuk i pëlqente të kujtonte fëmijërinë e tij.
Duket se djali ishte i interesuar që në moshë të re për teknologjinë. Në moshën 15-vjeçare ai u diplomua në një shkollë katërvjeçare në Novgorod. Shoferi dhe mekaniku ishin profesionet e para të punës. Me një specialitet të tillë, ai mund të ishte bërë një person i domosdoshëm në vendlindjen e tij Vzzdyah. Dhe ai mbeti në Novgorod - deri në vitin 1914 ai punoi si shofer.
Një fakt interesant: pasi u bë një pilot i famshëm, Anisimov për disa vite me radhë drejtoi një formacion prej pesë luftëtarësh të kuq që fluturuan mbi Sheshin e Kuq gjatë paradave.
Lufta e Parë Botërore
Në vitin 1914, pikërisht në një nga datat e mundshme të lindjes së Alexander Frolovich (28 korrik), shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Pas 3 ditësh, Perandoria Ruse hyri në një betejë të ashpër evropiane - më 31 korrik u shpall mobilizimi dhe shoferi i Novgorodit ndryshoi xhaketën e shoferit në uniformë ushtari. Njësitë e aviacionit të ushtrisë ruse ishin më të shumtat midis aleatëve, por atyre u mungonin jashtëzakonisht specialistët e kualifikuar. Ushtarët që kishin specialitete teknike u dërguan për stërvitje dhe u bënë mekanikë avionësh.
Anisimov filloi të studiojë në ShMAS (shkolla e specialistëve të rinj të aviacionit), e cila u formua në bazë të Institutit Politeknik në Shën Petersburg. Kurset e mekanikës në mënyrë të përshpejtuar përgatitën mekanikën për servisimin e avionëve në pjesën e përparme. Pas diplomimit, në shkurt 1915, një e rekujdestar - nënoficer Anisimov.
Pilot testi - në Rusinë cariste, një fshatar nuk mund ta kishte as një ëndërr të tillë. Por hapi i parë në rrugën drejt parajsës u hodh.
Voenlet
Revolucioni dhe Lufta Civile që pasuan e bënë të pamundur kthimin në punë paqësore. Alexander Frolovich ishte në radhët e detashmenteve revolucionare që përmbysën Qeverinë e Përkohshme dhe luftuan kundër kadetëve të Shkollës Vladimir, të cilët organizuan demonstrata kundër-revolucionare. Pasi u bashkua me radhët e Ushtrisë së Kuqe, ai vazhdon të shërbejë në aviacion. Kujdestari i lartë i shërben avionëve që kryejnë fluturime luftarake mbi pozicionet e çekëve të bardhë dhe polakëve të bardhë, kryejnë zbulim në pjesën e pasme të ushtrisë së Yudenich. Por tashmë kishte një qëllim për t'u ngritur vetë në qiell, dhe Anisimov po kërkon drejtim për të studiuar në Shkollën Teorike të Aviacionit Ushtarak Yegorievsk. Manastiri i vjetër, në të cilin ishin vendosur kadetët, qelitë e vogla për dy persona dhe klasa intensive - shkolla jepte vetëm njohuri teorike. Ai ende duhej të mësonte të fluturonte.
Pasi zotëroi pjesën teorike të stërvitjes (1922), kadet Anisimov po kalon trajnimin e fluturimit në Shkollat e Aviacionit Kachinskaya dhe Moskë (1923). Një vit më vonë, një shkollë aviacioni në Serpukhov - këtu ai zotëron aftësitë e të shtënave dhe bombardimeve ajrore. Pas stërvitjes në njësitë luftarake të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, piloti ushtarak Anisimov, tashmë i përgatitur mirë për kryerjen e çdo detyre, vjen në shërbim. Rruga e vështirë për në parajsë ka kaluar.
Anisimov besonte se një pilot është një artist në qiell. Prandaj, ai duhet të ketëshkrimin e vet të ajrosur. Pilotët e rinj ndonjëherë thoshin se ai kishte frikë nga konkurrenca dhe për këtë arsye nuk zbulonte sekretet e aftësisë së tij.
Pushtimi i qiellit
Një thashetheme u përhap nëpër njësitë e aviacionit luftarak - një luftëtar me aerobatikë të patëmetë është shfaqur në Kiev. Alexander Frolovich kishte vërtet një talent të madh fluturues. Teknika e tij e preferuar ishte pilotimi në lartësi të ulët - llogaritja e saktë, teknika e verifikuar, guximi dhe sensi i shkëlqyer i makinës. Në një kohë të shkurtër, piloti i ri ishte në gjendje të arrinte sukses të madh dhe u emërua të komandonte një lidhje në skuadron e 3-të të Kievit. Një ftesë për t'u bërë pilot testues në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore (1928) ishte një njohje e merituar e aftësisë së tij. Megjithëse ai nuk ishte një person i lehtë - i pëlqente të debatonte, ai mund të kundërshtonte ashpër. Shumë ishin të hutuar nga fjala e tij e preferuar "vantya". Se çfarë do të thoshte kjo, askush nuk e dinte. Në rrethana të ndryshme - nga befasia në përbuzje.
Gjatë kësaj periudhe, piloti Anisimov bëhet testues i modeleve të reja luftarake. Pavel Sukhoi, nën udhëheqjen e Sergei Tupolev, krijoi I-4, luftëtarin e parë të lehtë tërësisht metalik. I-5, i cili u projektua nga N. Polikarpov dhe D. Grigorovich, më vonë u bë modeli kryesor i avionit në aviacionin luftarak. Anisimov u dha këtyre makinave një biletë për në parajsë. Alexander Frolovich në I-4 mori pjesë në një projekt tjetër madhështor të projektuesve të avionëve sovjetikë - "Link", i cili përfshinte zgjerimin e gamës së luftëtarëve të lehtë - dërgimin e tyre nëdistanca të gjata, të varura nën krahët e një avioni të madh. Në vitin 1931, Anisimov u emërua të komandonte një detashment testues në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore.
Në përputhje me më të mirat
Shumë pilotë të shquar sovjetikë ishin kolegë të Anisimov në punën testuese në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Marrëdhëniet e ngrohta miqësore e lidhën atë me një pilot dhe testues të talentuar - Valery Chkalov, të cilin e takoi përsëri në shkollën e aviacionit Yegorievsk. Ata shpesh fluturonin në çifte - Chkalov dhe Anisimov. Alexander Frolovich e trajtoi me shumë respekt Valery, i cili ishte 7 vjet më i ri se ai. Miqtë më të mirë në tokë - në qiell ata u bënë rivalë të hidhur. Betejat e tyre të improvizuara ajrore, të cilat i gjithë aeroporti i shikonte me frymë të lodhur, shpesh përfundonin me penallti zyrtare. Por kur testonin makineritë e reja, pilotët e konsideruan detyrën e tyre të testonin cilësitë e tyre të fluturimit në çdo kusht, më të vështirë.
Një tjetër shok klase nga shkolla e aviacionit - P. I. Grokhovsky. Ai u bë një stilist, shpikjet e të cilit duhej të testoheshin nga Alexander Frolovich. Grokhovsky ishte i angazhuar seriozisht në sistemet e parashutistëve. Ishte ai që doli me një metodë të uljes së ngarkesave me ndihmën e një tezge. Piloti testues që pilotoi avionin gjatë eksperimentit ishte A. F. Anisimov.
Interesante
Për shkelje të rregullave të fluturimit dhe huliganizëm ajror, Anisimov dhe Chkalov ishin "mysafirë" të shpeshtë në dhomën e rojeve të aeroportit. Shpesh ata silleshin direkt nga qelia në aeroport përpër t'u treguar delegacioneve të huaja aftësitë luftarake të luftëtarëve të fundit sovjetikë. Dhe më pas të dy pilotët krijuan në qiell të gjithë ata elementë të rrezikshëm, për shkak të të cilëve u dërguan në dhomën e rojeve.
Fluturimi i ndërprerë
Vdekja e Alexander Anisimov ishte rezultat i një aksidenti aviacioni. Më 11 tetor 1933, një ekip filmi mbërriti në aeroport për të filmuar fluturimin e Anisimov në një luftëtar I-5. Fluturimi demonstrues u zhvillua në një lartësi të ulët dhe ishte i mbushur me elementë të aerobatikës. Para uljes, piloti u zhyt disa herë drejtpërdrejt në kamerë, duke e nxjerrë avionin nga një zhytje pak mbi tokë. Pastaj bëri immelmann dhe kjo ndodhi disa herë. Në ekzekutimin e radhës të figurës, avioni dukej se ngriu në majë të immelmann me rrotat e kthyera përmbys. Duke humbur shpejtësinë, ai filloi të ulet. Dhe kështu ai ra në tokë - pikërisht në kabinë, me rrotat që shikonin nga qielli. Përfundimi i komisionit të aviacionit është se aksidenti ka ndodhur për shkak të thyerjes së pedalit të kontrollit të timonit në fluturim. Në këtë ditë, vdiq një testues i talentuar dhe pilot virtuoz i aerobatikës Anisimov. Biografia e arritjeve të tij në aviacion përfundoi papritmas si një montim i thyer pedale, i cili i kushtoi jetën pilotit.
Në vend të pasthënies
Mjaft e çuditshme, ekziston një version tjetër i vdekjes së një aviatori të shquar. Piloti polar M. Kaminsky kujtoi se para uljes, Anisimov bëri një "lak të vdekur" disa herë, ndërsa në fund të trajektores së tij avionipothuajse preku tokën. Në këtë kohë, një avion zbulues R-5 u ul në aeroport. Trajektorja e saj kryqëzohej me drejtimin e lëvizjes së I-5, i cili u pilotua nga Anisimov. Për të shmangur një përplasje, Alexander Frolovich u përpoq të devijonte luftëtarin në anën, por lartësia ishte shumë e ulët. Avioni goditi tokën me krahun e tij - piloti vdiq.
Dëshmitar i kësaj tragjedie ishte edhe V. P. Çkalov. Në varrimin e mikut të tij, ai qëndroi në roje nderi dhe ishte plotësisht i dëshpëruar. Kishte lot në sytë e tij.
