Më shumë se dy të tretat e sipërfaqes së planetit tonë është oqean. Njerëzimi ka pasur një marrëdhënie të ndërlikuar me të që nga kohërat e lashta. Dëshira për të dominuar, për t'u ndjerë si një pushtues shumë shpesh kthehet në pasoja të paparashikuara dhe të trishtueshme.
Një shembull i një qëndrimi sulmues-agresiv ndaj mjedisit ujor është Deti Aral. Fatkeqësia ndodhi në vitet gjashtëdhjetë, gjysmë shekulli më parë ajo zuri vendin e katërt më të madh midis rezervuarëve të mbyllur pas Victoria, Liqeneve të Mëdha dhe Detit Kaspik, dy porte punuan në brigjet e saj, u krye peshkimi industrial dhe turistët pushuan në plazhe. Sot, për fat të keq, të vetmit kujtues të kësaj begatie janë anijet të shtrira të pafuqishme në kavilje në rërë. Fitorja e një përfundimi të tillë marrëdhëniesh me mjedisin ujor nuk e kthen disi gjuhën.
Oqeani është i ashpër, mund të jetë edhe mizor. Fatkeqësitë në det kanë ndodhur që kur ekuipazhet e anijeve të para kanë ndërmarrë një udhëtim të gjatë dhe të rrezikshëm. Edhe marinarët me përvojë e dinë se fati është i ndryshueshëm dhe për këtë arsye ata shpesh besojnë në shenjat dhe janë supersticioz.
Për sa i përket numrit të viktimave të një fatkeqësie në det, ato janë inferioretrafiku rrugor, transporti hekurudhor dhe ajror, por kjo i bën ato jo më pak të tmerrshme. Vdekja e Titanikut në 1912 (1503 viktima), linja e linjës "Perandoresha e Irlandës" në 1914 (1012 viktima), vapori i kënaqësisë "Eastland" (më shumë se 1300 viktima), trageti Randas në 1947 (625 vdekje), tragetet "Taiping" dhe "Jin-Yuan" në 1949 (mbi 1500 shkuan në fund) - kjo është një listë e shkurtër vetëm e gjysmës së parë të shekullit të 20-të.
Më vonë, pati fatkeqësi të tjera në det, duke përfshirë vdekjen e nëndetëseve bërthamore "Thresher" dhe "Kursk". Ata shkaktuan qindra vdekje.
Gjatë tre dekadave të fundit, gjashtëmbëdhjetë anije turistike me tonazh të madh kanë kaluar nën ujë. Për shkak të mosfunksionimeve teknike, gabimeve dhe ndonjëherë neglizhencës së rregullave të rëndësishme të sigurisë, trageti "Estonia", "Costa Concordia" vdiq.
Fatkeqësi veçanërisht tronditëse në Detin e Zi, i cili konsiderohet i cekët dhe relativisht i sigurt. Shpërthimi misterioz në kohë paqeje në anijen luftarake "Novorossiysk" në 1955, i cili mori jetën e 614 marinarëve sovjetikë, përplasja me anijen e ngarkesave të thata "Peter Vasev" të avullores "Admiral Nakhimov" (423 të vdekur) janë të krahasueshme me humbjet. në vdekjen e "Leninit" ose transportit të siluruar nën bombat naziste, varka sovjetike e anijes gjermane "Goya" në 1945.
Marinarët me përvojë e konsiderojnë më të tmerrshmin nga të gjitha shkaqet e mundshme të një fatkeqësie në det, sado paradoksale të tingëllojë, zjarrin. Duket se zjarri është i lehtë për t'u shuar kur ka kaq shumë ujë përreth, por kjo nuk ështëkështu që. Në vitin 1967, një raketë ajër-ajër u qëllua në bordin e aeroplanmbajtëses USS James Forrestal. Avionët e gatshëm për misione luftarake morën flakë, zjarrfikësja filloi shuarjen, por municionet u ndezën spontanisht më herët se sa parashikohej nga rregullorja. Nga rezervuarët e thyer rridhte vajguri i djegur, të cilin marinarët u përpoqën ta shuanin me ujë të jashtëm. Meqenëse marinarët e trajnuar për shuarjen e zjarrit vdiqën në shpërthim, të mbijetuarit nuk e dinin që kjo nuk mund të bëhej. Si rezultat, karburanti i zjarrtë depërtoi në kabinën ku po flinin anëtarët e ekuipazhit.
A do të vazhdojë lista e atyre që ka marrë deti? Sa të mëdha do të jenë humbjet në shekullin e 21-të? Derisa ta dimë. Ajo që dihet me siguri është se oqeani nuk fal gabime dhe pakujdesi.
