Shpejtësia gjatë uljes dhe ngritjes së një avioni janë parametra të llogaritur individualisht për çdo aeroplan. Nuk ka asnjë vlerë standarde që duhet t'i përmbahen të gjithë pilotët, sepse avionët kanë pesha, dimensione dhe karakteristika aerodinamike të ndryshme. Megjithatë, shpejtësia e uljes është e rëndësishme dhe mosrespektimi i kufirit të shpejtësisë mund të rezultojë në tragjedi për ekuipazhin dhe pasagjerët.
Si është ngritja?
Aerodinamika e çdo aeroplani sigurohet nga konfigurimi i krahut ose i krahëve. Ky konfigurim është i njëjtë për pothuajse të gjithë avionët, përveç detajeve të vogla. Pjesa e poshtme e krahut është gjithmonë e sheshtë, pjesa e sipërme është konveks. Për më tepër, lloji i avionit nuk varet nga kjo.
Ajri që kalon nën krah kur nxiton nuk i ndryshon vetitë e tij. Sidoqoftë, ajri që kalon në pjesën e sipërme të krahut në të njëjtën kohë bëhet më i ngushtë. Prandaj,më pak ajër kalon nga sipër. Kjo rezulton në një ndryshim presioni nën dhe mbi krahët e avionit. Si rezultat, presioni mbi krah zvogëlohet, dhe nën krah rritet. Dhe është pikërisht për shkak të ndryshimit të presionit që formohet një forcë ngritëse që shtyn krahun lart, dhe së bashku me krahun, vetë avionin. Në momentin kur forca ngritëse tejkalon peshën e astarit, avioni ngrihet nga toka. Kjo ndodh me një rritje të shpejtësisë së rreshtit (me një rritje të shpejtësisë, forca ngritëse gjithashtu rritet). Piloti gjithashtu ka aftësinë për të kontrolluar përplasjet në krah. Nëse flapat ulen, ngritja nën krah ndryshon vektorin dhe avioni fiton me shpejtësi lartësinë.
Interesante, fluturimi i qetë horizontal i linjës do të sigurohet nëse forca ngritëse është e barabartë me peshën e avionit.
Pra, ashensori përcakton se me çfarë shpejtësie avioni do të ngrihet nga toka dhe do të fillojë të fluturojë. Pesha e astarit, karakteristikat e tij aerodinamike dhe shtytja e motorëve gjithashtu luajnë një rol.
Shpejtësia e ngritjes dhe uljes së avionit
Në mënyrë që një aeroplan pasagjerësh të ngrihet, piloti duhet të zhvillojë një shpejtësi që do të sigurojë ngritjen e kërkuar. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e nxitimit, aq më e lartë do të jetë forca ngritëse. Prandaj, me një shpejtësi të lartë përshpejtimi, avioni do të ngrihet më shpejt sesa nëse do të lëvizte me një shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet individualisht për secilën linjë, duke marrë parasysh peshën e saj aktuale, shkallën e ngarkimit, kushtet e motit,gjatësia e pistës, etj.
Për ta përmbledhur gjerësisht, avioni i famshëm i pasagjerëve Boeing 737 ngrihet nga toka kur shpejtësia e tij rritet në 220 km/h. Një tjetër "Boeing-747" i njohur dhe i madh me shumë peshë nga toka me një shpejtësi prej 270 kilometrash në orë. Por linja më e vogël Yak-40 është e aftë të ngrihet me një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë për shkak të peshës së saj të lehtë.
Llojet e ngritjes
Ka faktorë të ndryshëm që përcaktojnë shpejtësinë e ngritjes së një avioni:
- Kushtet e motit (shpejtësia dhe drejtimi i erës, shiu, bora).
- Gjatësia e pistës.
- Rrip kapak.
Në varësi të kushteve, ngritja mund të kryhet në mënyra të ndryshme:
- Thirrje klasike e shpejtë.
- Fikni frenat.
- Largohu me mjete speciale.
- Ngjitje vertikale.
Metoda e parë (klasike) përdoret më shpesh. Kur pista ka gjatësi të mjaftueshme, avioni mund të fitojë me siguri shpejtësinë e nevojshme të nevojshme për të siguruar ngritje të lartë. Megjithatë, në rastin kur gjatësia e pistës është e kufizuar, avioni mund të mos ketë distancë të mjaftueshme për të arritur shpejtësinë e kërkuar. Prandaj, qëndron për ca kohë në frena, dhe motorët gradualisht fitojnë tërheqje. Kur shtytja bëhet e fortë, frenat lirohen dhe avioni ngrihet papritmas, duke rritur shpejt shpejtësinë. Kështu, është e mundur të shkurtohet rruga e ngritjes së linjës.
Rreth ngritjes vertikalenuk duhet të flasin. Është e mundur në prani të motorëve të veçantë. Dhe ngritja me ndihmën e mjeteve speciale praktikohet në aeroplanmbajtëse ushtarake.
Sa është shpejtësia e uljes së avionit?
Avioni i linjës nuk ulet menjëherë në pistë. Para së gjithash, ka një rënie në shpejtësinë e linjës, një rënie në lartësi. Së pari, avioni prek pistën me rrotat e mjeteve të uljes, më pas lëviz me shpejtësi të madhe tashmë në tokë dhe vetëm atëherë ngadalësohet. Momenti i kontaktit me PBB-në shoqërohet pothuajse gjithmonë me dridhje në kabinë, e cila mund të shkaktojë ankth tek pasagjerët. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë.
Shpejtësia e uljes së aeroplanit është pothuajse vetëm pak më e ngad altë se shpejtësia e ngritjes. Një Boeing 747 i madh, kur i afrohet pistës, ka një shpejtësi mesatare prej 260 kilometrash në orë. Kjo shpejtësi duhet të jetë në linjë në ajër. Por, përsëri, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet individualisht për të gjitha linjat e linjës, duke marrë parasysh peshën e tyre, ngarkesën e punës, kushtet e motit. Nëse avioni është shumë i madh dhe i rëndë, atëherë shpejtësia e uljes duhet të jetë më e lartë, sepse gjatë uljes është gjithashtu e nevojshme të "mbahet" ashensori i kërkuar. Tashmë pas kontaktit me pistën dhe kur lëviz në tokë, piloti mund të frenojë duke përdorur pajisjen e uljes dhe përplasjet në krahët e avionit.
Shpejtësia e ajrit
Shpejtësia e uljes dhe ngritjes së një aeroplani është shumë e ndryshme nga shpejtësia me të cilën lëviz një aeroplan në një lartësi prej 10 km. Më shpesh, avionët fluturojnë me një shpejtësi që është 80% e maksimumit. Kështu qëShpejtësia maksimale e Airbus A380 është 1020 km/h. Në fakt, fluturimi me shpejtësi lundrimi është 850-900 km/h. "Boeing 747" popullor mund të fluturojë me një shpejtësi prej 988 km / orë, por në fakt shpejtësia e tij është gjithashtu 850-900 km / orë. Siç mund ta shihni, shpejtësia e fluturimit është drastikisht e ndryshme nga shpejtësia e uljes.
Vini re se sot Boeing po zhvillon një aeroplan që mund të fitojë shpejtësi fluturimi në lartësi të mëdha deri në 5000 kilometra në orë.
Në përfundim
Sigurisht, shpejtësia e uljes është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm, i cili llogaritet rreptësisht për çdo aeroplan. Por është e pamundur të përmendet një vlerë specifike në të cilën të gjithë avionët ngrihen. Edhe modelet identike (të tilla si Boeing 747) do të ngrihen dhe ulen me shpejtësi të ndryshme për shkak të rrethanave të ndryshme: ngarkesa e punës, sasia e karburantit të mbushur, gjatësia e pistës, mbulimi i pistës, prania ose mungesa e erës, etj.
Tani e dini se sa është shpejtësia e aeroplanit kur ulet dhe kur ngrihet. Të gjithë i dinë mesataret.
