Rotorcraft për qëllime civile dhe ushtarake janë në gjendje të zgjidhin detyra që janë të paarritshme për çdo lloj tjetër avioni dhe teknologji moderne në përgjithësi. E meta e tyre kryesore dhe ndoshta e vetmja është shpejtësia e tyre relativisht e ulët. Shpejtësia mesatare e helikopterit nuk i kalon 220 km/h. Sot, shumë prodhues helikopterësh thonë se ka ardhur koha për rekorde!
Pse helikopterët kanë nevojë për shpejtësi të larta?
Ashtu si në kryerjen e operacioneve ushtarake, ashtu edhe në zbatimin e shumë detyrave me karakter paqësor, ka situata kur suksesi i misionit varet tërësisht nga shpejtësia e performancës së helikopterit. Këto përfshijnë:
- Evakuimi i të plagosurve dhe të sëmurëve rëndë nga qendrat e armiqësive dhe vendet e vështira për t'u arritur në objekte të mëdha mjekësore.
- Shpërndarja urgjente e specialistëve (mjekë, epidemiologë, oficerë të zbatimit të ligjit) në zonat e urgjencës.
- Dorëzimi i shpejtë i ngarkesave jetësore (ilaçe, ushqime, pajisje speciale) dhe ngarkesave të mëdha në vende larg vendeve të zhvilluarainfrastrukturë.
Megjithë avantazhet e shumta të rotorcraft (kërkesat minimale të sipërfaqes së uljes, manovrueshmëria, aftësia për të qëndruar pezull në ajër), deri vonë, shpejtësitë e një avioni dhe një helikopteri ishin të pakrahasueshme.
Shpejtësia maksimale e helikopterit
Deri vitet e fundit, rekordi zyrtar i shpejtësisë për rrotat klasike ishte 400.9 km/h, i vendosur në vitin 1986 nga një version i modifikuar i automjetit me shumë qëllime britanike Westland Lynx. Fakti është se edhe teorikisht, shpejtësia maksimale e një helikopteri nuk mund ta kalojë këtë prag.
Kjo gjendje shpjegohet me faktin se me shpejtësi më të larta, diapazoni i lëvizjeve lëkundëse të teheve kryesore të rotorit rritet rrezikshëm. e cila nga ana e saj çon në ndarjen e rrjedhës nga ekstremitetet e tyre. Fenomeni është veçanërisht karakteristik për azimutet 270-300° (këndi i tehut në raport me boshtin gjatësor të makinës), d.m.th. për thikat e tërheqjes. Çfarë dizajni dhe inovacionesh teknologjike do t'i lejojnë zhvilluesit të kapërcejnë momentin historik të dashur?
Regjistrimet e para
Një nga idetë për të rritur shpejtësinë e helikopterit është përdorimi i një shtytjeje shtesë "shtytje". Kjo veçori e dizajnit nuk është aspak e re. Në vitin 1967, krijuesit e pajisjes amerikane Lockheed AH-56 "Cheyenne" instaluan në pjesën e bishtit të makinës për të rritur karakteristikat e shpejtësisëhelikë me tre tehe.
407 km/h (407 km/h) e demonstruar gjatë fluturimeve testuese dukeshin shumë mbresëlënëse në atë kohë. Ishte planifikuar të prodhoheshin 375 helikopterë për Forcat Ajrore të SHBA-së, por për shkak të vështirësive të shumta në zbatimin serial, projekti u mbyll pas prodhimit të vetëm dhjetë avionëve.
Sigurisht, është një gjë t'i afrohesh figurës së dashur, por është krejt tjetër ta kapërcesh atë ndjeshëm.
Hibrid Evropian
Rekordi i ardhshëm - X3 Hybrid u zhvillua nga korporata evropiane Eurocopter. Fillimisht u ngrit në qiell nga vendi i bazës ushtarake Istres - Le Tube (Francë) në 2010. Pas një viti fluturime testuese, krijuesit arritën të çojnë shpejtësinë e lundrimit të helikopterit në 430 km/h.
Përmirësimet e mëtejshme në dizajn dhe performancë i lejuan avionit evropian të vendoste një rekord jozyrtar të shpejtësisë për rrotat - 472 km/h në fluturim në nivel dhe 487 km/h në zhytje. Pse jozyrtare? Po, sepse Eurocopter X3 nuk është vërtet një helikopter.
Modeli i prodhimit EC155 Dauphin shërbeu si bazë për krijimin e makinës. Projektuesit plotësuan "burimin" me dy motorë avionësh me turbina me gaz me helikë tërheqës të vendosur në krahë të vegjël. Kështu, Eurocopter X3 është më tepër një hibrid i një helikopteri dhe një aeroplan. Projekti është në fazën përfundimtare të testimit dhe zhvilluesit pretendojnë se prodhimi masiv do të fillojë së shpejti.
Pak më shumë teori
Përdorimi i helikëve tërheqës ose shtytës e çliron rotorin kryesor nga nevoja për të krijuar shtytje horizontale për lëvizjen përkthimore të avionit. Specialistët nga kompania amerikane e prodhimit të avionëve dhe helikopterëve Sikorsky kanë zhvilluar një teknologji premtuese ABC (Advancing Blade Concept), e cila në përkthimin rusisht quhet koncepti i një tehu avancues.
Thelbi i zhvillimit është se këndi i prirjes së teheve të rotorit që avancohen dhe tërhiqen duhet të sigurojë gjithmonë ngritjen maksimale. Kështu, rotori kryesor do të jetë në gjendje të mbajë lartësinë e kërkuar të fluturimit me një shpejtësi rrotullimi shumë më të ulët. Dhe ky është pothuajse faktori përcaktues në rritjen e shpejtësisë së helikopterit.
Teknologjia ABC lejon aeroplanin, edhe pas zhdukjes së shtytjes ngritëse në tehet që tërhiqen, të vazhdojë përshpejtimin.
Konkurrenca si nxitje
Koncepti tashmë është vërtetuar. Një helikopter eksperimental i koncernit Sikorsky-69, i pajisur me dy motorë shtytës turbojet, demonstroi një shpejtësi maksimale prej 518 km/h.
Prodhuesit e helikopterëve në të dy anët e oqeanit janë të vetëdijshëm se, duke qenë të barabarta, prodhuesi, karakteristikat e të cilit të modelit të helikopterit do të kenë performancë më të lartë të shpejtësisë, do të jetë fituesi.
Përveç shfaqjes së zgjidhjeve të reja teknologjike, shkenca moderne e materialeve u ofron zhvilluesve mundësi të shumta për të përmirësuar performancën e fluturimit. Shumë modele prodhimi janë tashmë të pajisuravida të bëra nga materiale të përbëra. Për të reduktuar zvarritjen aerodinamike, qendrat e helikës janë të mbuluara me panarë.
Sa shpejt po fluturojnë helikopterët sot?
Udhëheqësit e industrisë
Pajisja e shqetësimit, e zbatuar si pjesë e projektit Sikorsky X2, u bë një zhvillim logjik i konceptit të modelit Sikorsky-69. Helikopteri u rrit ndjeshëm në shpejtësi dhe efikasitet, por ruajti të gjitha avantazhet e natyrshme në rotorcraft: manovrim të shkëlqyeshëm me shpejtësi të ulët, mundësinë e fluturimit të palëvizshëm, ngritje dhe ulje vertikale dhe autorotacion. Shpejtësia e lundrimit të një helikopteri koaksial me një helikë shtytëse është 460 km/h (maksimumi -474 km/h), diapazoni - 1300 km.
Kanë vazhduar teknologjitë e provuara në helikopterin e gjeneratës së re S-97 Raider, modeli i të cilit me karakteristikat e vlerësuara të fluturimit iu prezantua publikut nga projektuesit e ndërmarrjes. Zhvilluesit pretendojnë se shpejtësia e lundrimit të helikopterit do të jetë së paku 500 km/h. Njësitë dhe asambletë e udhëheqësit të ardhshëm po i nënshtrohen testeve tokësore. Nuk ka ende asnjë informacion të besueshëm për datën e fluturimit të parë të American Ryder.
Po helikopterët rusë?
Por çfarë ndodh me prodhuesit vendas të helikopterëve? Mund të themi se planet e punonjësve të byrove të projektimit Kamov dhe Mil nuk janë më pak ambicioze. Në vitin 2013, drejtuesit e kompanisë ruse të helikopterëve nisën programin PSV për të zhvilluar një premtimhelikopter me shpejtësi të lartë. Në kuadër të këtij projekti, specialistët e Uzinës me emrin Mile në vitin 2015 u prezantua një model demonstrues i helikopterit Rachel. Shpejtësia e helikopterit, sipas garancive të zhvilluesve, nuk është prioritet për këtë model, por për një tjetër avion premtues Mi-1X, mund të arrijë 520 km/h.
"Kamovtsy" gati një dekadë më parë prezantoi konceptin e një avioni shumë fantastik Ka-90. Sipas idesë së projektuesve, helikopteri, pasi ka arritur një shpejtësi prej 400 km / orë me ndihmën e një rotori kryesor, i palos tehet në një kuti të thjeshtë dhe përshpejtimi i mëtejshëm vazhdon me motorët reaktiv. Për më tepër, zhvilluesit nuk e konsiderojnë parametrin 700-800 km/h si kufi.
