Kur u shfaqën makinat e para në Rusi? Përpara se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, ju duhet të kuptoni vetë konceptin se çfarë është një makinë.
Çfarë është një makinë
Fjala "makinë" përbëhet nga dy pjesë. "Auto" është me origjinë greke dhe do të thotë "vetë", dhe "mobil" në latinisht do të thotë "lëvizje".
Rezulton se një makinë është një pajisje që mund të lëvizë në mënyrë të pavarur. Kjo do të thotë, ky dizajn duhet të ketë mekanizmin e tij të shtytjes - avull, gaz, elektrik, benzinë, naftë - pa marrë parasysh se çfarë, për sa kohë që rrotat rrotullohen me të. Kjo do të thotë se makina e parë në Rusi u shfaq pikërisht kur dizajni i shpikur nga një mjeshtër ishte në gjendje të lëvizte pa ndihmën e tërheqjes së kalit ose përpjekjeve muskulore të njeriut.
Por sidoqoftë, themeluesit e industrisë vendase të automobilave duhet të konsiderohen ata "mëngjarash" rusë që ishin në gjendje t'i bënin strukturat e tyre të lëviznin pa pjesëmarrjen e kuajve dhe do të ishte e padrejtë të mos përmendeshin.
Lindja e industrisë vendase të automobilave
Historia e makinës së parë në Rusi filloi 1Nëntor 1752 në Shën Petersburg. Aty u shfaq për herë të parë një karrocë me katër rrota, e cila mund të lëvizte pa ndihmën e kuajve dhe kafshëve të tjera tërheqëse. Ishte një mekanizëm çeliku, i vënë në lëvizje me ndihmën e një porte të një dizajni të veçantë dhe me përpjekjet muskulare të një personi. Karroca mund të mbante, përveç shoferit, edhe dy pasagjerë të tjerë, dhe në të njëjtën kohë të lëvizte me shpejtësi deri në 15 km / orë. Projektuesi i makinës ishte një serf i zakonshëm autodidakt që jetonte në provincën Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mekanizmi që ai krijoi, natyrisht, nuk mund të konsiderohet një makinë, por nuk ishte më një karrocë.
Dizajneri rus Ivan Petrovich Kulibin ishte shumë më afër vizionit tonë të zakonshëm për një makinë.
ekuipazhi i Kulibin
Dizajni i shpikur nga Kulibin përbëhej nga një shasi me tre rrota, mbi të cilën ishte instaluar një vend i dyfishtë pasagjeri. Vetë shoferi, duke qëndruar pas kësaj ndenjëse, duhej të shtypte në mënyrë alternative dy pedale të lidhura me mekanizmin e rrotullimit të rrotave. Ekuipazhi i Kulibin është veçanërisht i rëndësishëm në atë që përmbante pothuajse të gjithë elementët kryesorë strukturorë të makinave të së ardhmes, dhe ishte ai që përdori për herë të parë ndryshimet e marsheve, një pajisje frenimi, kushinetë dhe një timon në karrocën e tij anësore.
Shfaqja e makinës së parë në Rusi
Në vitin 1830, K. Yankevich, i cili ishte një mjeshtër i njohur i vëzhguesve të zjarrit, së bashku me ndihmësit e tij montuan "Bystrokat" - një mjet vetëlëvizës me rrota me një motor me avull. Motori kishtenjë pajisje e bazuar në modelet e njësive të fuqisë me avull nga I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov dhe P. K. Frolov. Qymyri i pishës supozohej të përdorej si lëndë djegëse, sipas qëllimit të shpikësit.
Dizajni ishte një vagon i mbuluar me rrota, i cili siguronte, përveç një ndenjëse për shoferin, edhe një vend për pasagjerët.
Megjithatë, mekanizmi doli të ishte shumë i rëndë dhe i vështirë për t'u përdorur. Prandaj, dizajni i makinës nuk ishte i zbatueshëm. Sidoqoftë, ishte makina e parë vendase në Rusi, e cila me të vërtetë mund të konsiderohej një makinë e vërtetë vetëlëvizëse me një motor me avull.
Shfaqja e një motori të aftë për të punuar me benzinë i dha shtysë zhvillimit të mëtejshëm të teknologjisë së automobilave, pasi ishte pikërisht ajo, për shkak të madhësisë së tij relativisht kompakte, që mund të bëhej burimi i forcës lëvizëse të makinave të ardhshme.
Makinat e para në Rusi me motorë me djegie të brendshme
Sipas disa historianëve-studiues, makina e parë me një motor me djegie të brendshme u projektua në 1882 në një qytet të vogël në Vollgë. Autorët e makinës ishin inxhinierët Putilov dhe Khlobov. Megjithatë, asnjë dokument zyrtar që konfirmon këtë fakt nuk u gjet. Prandaj, besohet se makinat e para në Rusi të pajisura me motorë me karburant të lëngshëm u importuan nga jashtë.
Në 1891, Vasily Navorotsky, i cili punonte si redaktor i një prej gazetave të Odessa, importoi makinën franceze Panard-Levassor në Rusi. Rezulton se për herë të parë në vendin tonë, banorët e Odessa panë një makinë me benzinë.
Përparimi në formën e makinave me benzinë arriti në kryeqytetin e Perandorisë Ruse vetëm 4 vjet më vonë. Më 9 gusht 1895, Shën Petersburg pa makinën e parë vetëlëvizëse me benzinë. Pak më vonë, disa të tjera nga këto makina u sollën në kryeqytet.
Me sa duket, shfaqja e mostrave të importuara në tregun botëror bëri që të vepronin edhe inxhinierët vendas të dizajnit.
Makina e parë ruse me motorë me djegie të brendshme
Në 1896, në ekspozitën e Nizhny Novgorod, një makinë e një asambleje tërësisht shtëpiake, e pajisur me një motor benzine, u prezantua për shikim publik. Makina u emërua: "Car Frese dhe Yakovlev", për nder të stilistëve të saj - E. A. Yakovlev dhe P. A. Frese. Fabrika e Yakovlev prodhoi transmisionin dhe motorin për makinën. Veshja, rrotat dhe vetë trupi u prodhuan në fabrikën Frese. Megjithatë, nuk mund të thuhet se pamja e makinës ruse ishte vetëm meritë e inxhinierëve rusë.
Model perëndimor për makinën ruse
Me shumë mundësi, Frese dhe Yakovlev përdorën përvojën e stilistit gjerman Benz në prodhimin e makinës së tyre, dhe makina e tij Benz-Victoria u mor si standard, të cilën ata e panë kur vizituan një ekspozitë në Çikago në 1893., ku ishte ekspozuar, pra sa konstruktivisht dhe në pamjen e saj të kujtonte makina vendase shumë modelin gjerman.
E vërtetë, ia vlen t'i kushtohet haraç inxhinierëve rusë, makinat joishte një kopje 100% e një kolegu të huaj. Shasia, trupi dhe transmisioni i makinës vendase u përmirësuan ndjeshëm, gjë që u theksua në shtypin e asaj kohe, duke ndjekur nga afër zbulimet dhe shpikjet më të fundit.
Parametrat e dokumentuar të makinës shtëpiake, si dhe vizatimet, nuk janë ruajtur. Të gjitha gjykimet për makinën bazohen në përshkrimet dhe fotografitë që kanë mbijetuar nga ajo kohë. Në fakt, as nuk dihet me siguri se sa makina të kësaj serie janë prodhuar fare. Por në çdo rast, këto ishin makinat e para në Rusi, nga të cilat filloi prodhimi masiv i makinave ruse.
Finish për veturën e parë me benzinë
Historia e makinës së montuar nga Frese dhe shoku i tij përfundoi shpejt. Në 1898, inxhinieri dhe industrialisti Yakovlev vdiq, i cili, në fakt, ishte fillimi i fundit për të parëlindurit e industrisë vendase të automobilave. Vdekja e një shoku e detyroi Frese të blinte motorë për makina jashtë vendit, gjë që, natyrisht, ishte jashtëzakonisht e padobishme për të. Në vitin 1910, ai ia shiti të gjithë prodhimin e krijuar Uzinës Ruso-B altike.
Megjithatë, fakti që makinat e para të prodhuara në vend u shfaqën në Rusi falë Freza dhe Yakovlev, është regjistruar përgjithmonë në historinë e industrisë vendase të automobilave, dhe RBVZ u bë hapi tjetër në zhvillimin e prodhimit rus të makinave.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Marka e parë e makinave në Rusi mori emrin zyrtar "Russo-B alt". Nën të, një vit para blerjes së fabrikës Frese, në verën e vitit 1909,kompania prodhoi makinën e parë të prodhimit të saj.
Makinat e kësaj marke janë vendosur si të qëndrueshme dhe shumë të besueshme, gjë që u konfirmua nga suksesi i makinave që marrin pjesë në vrapime në distanca të gjata, gara makinash dhe madje edhe në mitingje ndërkombëtare. Ekziston një fakt i dokumentuar se një nga makinat, e prodhuar në vitin 1910 nën indeksin "S-24", përshkoi 80 mijë km në 4 vjet funksionim pa prishje dhe riparime serioze. Edhe garazhi perandorak në vitin 1913 bëri një porosi për dy modele makinash "K-12" dhe "S-24".
60% e flotës së automjeteve të ushtrisë ruse përbëhej nga automjete Russo-B alt. Për më tepër, nga uzina u blenë jo vetëm makina, por edhe shasi për përdorim në makina të blinduara.
Një fakt i rëndësishëm është se uzina prodhoi pothuajse të gjitha pjesët, komponentët dhe mekanizmat më vete. Vetëm gomat, kushinetat dhe matësat e presionit të vajit janë blerë jashtë vendit.
RBVZ prodhonte makina në seri të mëdha dhe brenda secilës prej tyre kishte pothuajse këmbyeshmëri të plotë në komponentë dhe pjesë.
Në vitin 1918 ndërmarrja u shtetëzua dhe vazhdoi historinë e saj si një fabrikë të blinduar.
