Luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore luajtën një rol të madh gjatë armiqësive, shpesh duke ndihmuar për të fituar këtë apo atë betejë. Si rezultat, secila nga palët ndërluftuese u përpoq të përmirësonte rregullisht aftësitë e veta luftarake, duke rritur prodhimin e avionëve të rinj modernë, duke i përditësuar dhe përmirësuar vazhdimisht ato. Inxhinierë dhe shkencëtarë, shumë laboratorë dhe institute kërkimore, qendra testimi dhe zyra projektimi punuan për këtë detyrë. Përpjekjet e tyre të përbashkëta krijuan pajisje të avancuara ushtarake. Ishte një kohë e zhvillimit dhe përparimit të jashtëzakonshëm në ndërtimin e avionëve. Vlen të theksohet edhe një fakt. Në atë kohë, epoka e avionëve, struktura e të cilëve bazohej në motorët me piston, mori fund.
Veçoritë e zhvillimit të aviacionit ushtarak
Luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore ishin thelbësisht të ndryshëm nga avionët civilë në atë nëgjatë Luftës së Dytë Botërore, efektiviteti i tyre u vërtetua menjëherë në praktikë. Nëse herët e tjera projektuesit e avionëve dhe specialistët ushtarakë, kur bënin një porosi të re për një ose një lloj tjetër avioni, bazoheshin në ide mjaft spekulative për natyrën e modelit të ardhshëm ose mund të udhëhiqeshin nga një përvojë shumë e kufizuar e pjesëmarrjes në konfliktet lokale., pastaj në kohë lufte situata ndryshoi rrënjësisht. Praktika e betejave të rregullta në qiell kontribuoi në përparimin e shpejtë në aviacion. Në të njëjtën kohë, ai është bërë një kriter kyç që është marrë parasysh gjatë zgjedhjes së drejtimeve të ardhshme për zhvillimin dhe krahasimin e cilësisë së teknologjisë së aviacionit. Secili prej pjesëmarrësve në konfliktin ushtarak u nis nga përvoja personale e pjesëmarrjes në armiqësi. Gjithçka u mor parasysh: aftësitë teknologjike, disponueshmëria e burimeve, niveli i zhvillimit të industrisë sonë të aviacionit.
Shumica e luftëtarëve të Luftës së Dytë Botërore u krijuan nga Bashkimi Sovjetik, Anglia, Gjermania, SHBA dhe Japonia. Ata luajtën një rol vendimtar gjatë luftës së drejtpërdrejtë të armatosur.
Midis luftëtarëve kishte shumë shembuj vërtet të shquar. Me interes të madh në kohën tonë është krahasimi i këtyre makinave, krahasimi i koncepteve shkencore dhe inxhinierike të përdorura në hartimin e tyre. Ndër varietetet e shumta të avionëve që morën pjesë në betejat ajrore, ka përfaqësues të shkollave të ndryshme të ndërtimit të avionëve. Prandaj, ne theksojmë menjëherë se do të jetë tepër e vështirë të zgjedhësh luftëtarët pa dyshim më të mirë të Luftës së Dytë Botërore.
Është e rëndësishme të theksohet se luftëtarët ishin një i rëndësishëmnjë faktor që konfirmon epërsinë ajrore gjatë luftës kundër armikut. Rezultati i operacioneve luftarake, përfshirë ato me pjesëmarrjen e llojeve të tjera të trupave, varej kryesisht nga efektiviteti i tyre. Është për këtë arsye që klasa e teknologjisë e konsideruar në artikull është zhvilluar kaq shpejt.
Luftëtarët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore konsiderohen si avionët sovjetikë La-7 dhe Yak-3, Mustang amerikan dhe R-51 i Amerikës së Veriut, supermarina britanike Spitfire, gjermani Messerschmitt.
Pothuajse të gjithë u shfaqën në vitin 1943, më së voni - në fillim të vitit 1944. Këta luftëtarë të Luftës së Dytë Botërore pasqyruan përvojën e fuqive ndërluftuese të grumbulluara tashmë në atë kohë. Këta avionë janë bërë simbole të vërteta të aviacionit të kohës së tyre.
Llojet e luftëtarëve
Tani për atë se si luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore ndryshonin nga njëri-tjetri, gjë që pati ndikimin më të madh në rrjedhën e saj. Është e rëndësishme të theksohen kushtet luftarake në të cilat janë krijuar. Për shembull, lufta në Lindje tregoi qartë se një lartësi relativisht e ulët fluturimi kërkohet nga aviacioni nëse ekziston një vijë e përparme në të cilën ushtria tokësore është forca kryesore e armatosur.
Përballja sovjeto-gjermane tregoi se shumica dërrmuese e betejave ajrore u zhvilluan në një lartësi prej rreth katër kilometra e gjysmë, pavarësisht nga lartësia maksimale në të cilën mund të fluturonte avioni. Prandaj, projektuesit sovjetikë të avionëve, ndërsa përmirësonin motorët dhe luftëtarët, ishin të detyruar të merrnin parasysh këtë rrethanë.
Këtu"Mustangët" amerikanë dhe "Spitfires" britanikë mund të ngriheshin në lartësi të mëdha, pasi ata mbështeteshin në një natyrë të ndryshme të konflikteve ushtarake. Përveç kësaj, Mustang kishte gjithashtu një rreze më të madhe fluturimi, e cila kërkohej për të shoqëruar bombarduesit e rëndë. Për shkak të kësaj, ai ishte shumë më i rëndë se Spitfire, si dhe luftëtarët e tjerë vendas dhe gjermanë të Luftës së Dytë Botërore.
Duke pasur parasysh që çdo shtet përgatiti mjete luftarake për kushte të ndryshme, çështja se cila nga automjetet është më efikase humbet. Është e këshillueshme që të krahasohen vetëm zgjidhjet e problemeve kryesore teknike dhe nuancat në dizajn.
Luftëtarët gjermanë janë thelbësisht të ndryshëm, të cilët fillimisht ishin të destinuara për beteja në frontin perëndimor dhe atë lindor.
Tani në detaje cilat ishin ndryshimet e rëndësishme midis luftëtarëve më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Kjo çështje do të merret parasysh nga të gjitha anët, duke përfshirë veçoritë e ideologjisë teknike, e cila u parashtrua nga projektuesit gjatë projektimit.
Spitfire
Përsa i përket konceptit që është përdorur në krijim, më të pazakonshmit janë "Mustang" amerikan dhe "Spitfire" anglez XIV.
Luftëtari anglez i Luftës së Dytë Botërore ishte një mjet luftarak vërtet i jashtëzakonshëm. Ishte ai që arriti të rrëzojë luftëtarin gjerman Me 262 në një betejë ajrore.
Baza për avionin Spitfire u krijua nëBritania e Madhe disa vite para fillimit të luftës. Gjatë projektimit, u bë një përpjekje për të kombinuar gjëra të papajtueshme, siç dukej në atë kohë. Kjo është manovrimi, shpejtësia e lartë, e cila atëherë ishte karakteristike vetëm për luftëtarët monoplanë me shpejtësi të lartë, si dhe manovrimi. Në thelb, qëllimi u arrit.
Ashtu si shumica e luftëtarëve të tjerë me shpejtësi të lartë, Spitfire ishte një avion monoplan i thjeshtë dhe i thjeshtë. Në të njëjtën kohë, ai kishte një krah mjaftueshëm të madh për peshën e tij, i cili jepte një ngarkesë të madhe në një njësi të veçantë sipërfaqeje.
Sigurisht, kjo qasje nuk mund të konsiderohet e jashtëzakonshme. Dizajnerët japonezë tashmë i janë drejtuar një zgjidhjeje të tillë teknologjike. Por britanikët shkuan edhe më tej. Për shkak të tërheqjes së konsiderueshme aerodinamike të krahut, i cili ishte shumë i madh, ishte e pamundur të shpresohej për një shpejtësi maksimale të fluturimit. Dhe ky tregues ishte një nga treguesit kryesorë për luftëtarët e asaj kohe.
Për të reduktuar rezistencën, janë përdorur profile më të hollë. Për këtë, krahut iu dha një formë eliptike. Kjo zgjidhje teknike bëri të mundur reduktimin e zvarritjes aerodinamike në mënyrat e manovrimit dhe kur fluturoni në lartësitë më të larta të mundshme.
Anglezët arritën të krijonin një avion luftarak vërtet të jashtëzakonshëm, por kjo nuk do të thotë aspak se ai nuk kishte asnjë mangësi. Për shkak të ngarkesës së ulët që ra në krah, ai ishte inferior ndaj shumicës së luftëtarëve të asaj kohe për sa i përket vetive përshpejtuese në një zhytje. Shumë më ngadalë se pothuajse të gjitha të ngjashmepajisjet e asaj kohe, ai iu përgjigj veprimeve të ekuipazhit gjatë rrotullimit.
Në të njëjtën kohë, vlen të pranohet se të gjitha këto mangësi nuk ishin të një natyre themelore. Ekspertët ushtarakë pranojnë se në përgjithësi ishte një nga avionët e shquar për luftim në qiell, i cili në rastin konkret tregoi cilësitë e tij të shkëlqyera.
Mustang
Ndër disa variante të avionit amerikan Mustang, modelet e pajisura me motorin anglez Merlin ishin më të njohurit. Që nga viti 1944, ishin ata që siguruan sigurinë e bombarduesve të rëndë të Forcave Ajrore të SHBA nga sulmet e luftëtarëve gjermanë.
Karakteristika e tyre kryesore dalluese në fushën e aerodinamikës ishte krahu laminar, i cili u përdor për herë të parë në industrinë e avionëve. Është interesante se ekspertët debatuan shumë për këshillueshmërinë e përdorimit të tij në luftëtarë.
Menjëherë në fund të viteve '30, shpresa të mëdha u vendosën në krahë të tillë, pasi në kushte të caktuara ata kishin shumë më pak tërheqje aerodinamike. Sidoqoftë, përvoja e përdorimit të tyre në Mustangs e ka zvogëluar optimizmin. Doli se kur përdoret drejtpërdrejt në luftime, krahu bëhet shumë i paefektshëm. Arsyeja ishte se saktësia maksimale në modelimin e formësimit dhe përfundimi i përpiktë i sipërfaqes kërkohej për të zbatuar rrjedhën laminare në një krah të tillë.
Gjatë punës për aplikimin e bojës mbrojtëse, ka ndodhur vrazhdësi, e cila në mënyrë të pashmangshme u shfaq në fillimprodhim grumbull. Si rezultat, efekti i laminarizimit në krah u zvogëlua ndjeshëm. Si rezultat, profilet laminare ishin dukshëm inferiore ndaj atyre të përdorura më parë, dhe kjo çoi në vështirësi serioze kur u bë e nevojshme të sigurohen karakteristika efektive të vetive të ngritjes dhe uljes dhe manovrimit.
Në të njëjtën kohë, profilet laminare kishin cilësitë më të mira të shpejtësisë. Gjatë zhytjes në lartësi të konsiderueshme, në të cilat shpejtësia e zërit ishte më e ulët se afër tokës, avioni arriti të arrijë shpejtësi me të cilat u shfaqën karakteristika që janë karakteristike për kushtet afër shpejtësisë së zërit. U bë e mundur rritja e shpejtësisë kritike të luftëtarëve amerikanë të Luftës së Dytë Botërore duke zvogëluar trashësinë e profilit ose duke përdorur profile me shpejtësi më të lartë, të cilat ishin laminare.
Historia e Paraqitjes
Vlen të përmendet se Mustang u zhvillua në kohën më të shkurtër të mundshme. Fillimisht, klienti i saj ishte qeveria britanike. Prototipi i parë bëri një fluturim provë në fund të vitit 1940. Kanë kaluar vetëm 117 ditë nga vendosja e porosisë së prodhimit.
Është interesante që në pranverën e vitit 1942, sipas rezultateve të provave nga testuesit britanikë, karakteristikat e lartësisë së madhe të avionit nuk i kënaqën ekspertët. Por në të njëjtën kohë, ata ishin aq të impresionuar me shpejtësinë e tyre në lartësi të ulëta dhe aftësinë e manovrimit, saqë u vendos që të zhvilloheshin konsultime të mëtejshme.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, luftëtarët amerikanë patrulluan Kanalin Anglez, duke sulmuar caqet tokësore në Francën veriore. Beteja e parë ajrore u zhvillua mbi Dieppe në verën e vitit 1942.
SNë vitin 1944, ato filluan të përdoren si avionë zbulimi për të mbuluar bombarduesit me rreze të gjatë që sulmuan territorin gjerman.
Shfaqja e luftëtarëve amerikanë në Luftën e Dytë Botërore në qiellin mbi Gjermani e përkeqësoi shumë situatën për forcat e mbrojtjes ajrore të Rajhut të Tretë. Doli të ishte problematike për gjermanët të merreshin me luftëtarët amerikanë, të cilët në fakt i lidhën me sulme gjatë ngjitjes, ngritjes dhe përpjekjeve për të kapur aeroplanët bombardues aleatë.
aviacioni sovjetik
Historia e krijimit të luftëtarëve sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore doli të ishte shumë e pazakontë. Në përgjithësi, avionët La-7 dhe Yak-3 u bënë modifikime të modeleve LaGG-3 dhe Yak-1, të zhvilluara në vitin 1940.
Në fund të luftës, ishte Yak-3 ai që u bë luftarak më popullor në forcat ajrore vendase. Për shembull, në të luftuan pilotët francezë të regjimentit ajror Normandie-Niemen, të cilët vunë re se ky avion u jep atyre epërsi të plotë ndaj armikut.
Një ripërpunim në shkallë të gjerë i këtij modeli u ndërmor në vitin 1943 për të përmirësuar performancën e ajrit me një fuqi mjaft të ulët të vetë instalimeve. Faktori vendimtar në këtë projekt ishte ulja e peshës së mjetit luftarak, e cila u bë duke zvogëluar sipërfaqen e krahut. Kjo ndikoi në karakteristikat aerodinamike. Ky projekt për një përmirësim të konsiderueshëm të avionit u njoh si më efektivi, pasi motorët modernë me fuqi të mjaftueshme në industrinë sovjetike nuk ishin ende në prodhim masiv.
Është interesante që kjo rrugë nëteknologjia e aviacionit ishte jashtëzakonisht e jashtëzakonshme. Mënyra standarde për të përmirësuar kompleksin e të dhënave të fluturimit në atë kohë ishte përmirësimi i karakteristikave aerodinamike pa ndryshime thelbësore në dimensionet e vetë kornizës së avionit. U praktikua edhe instalimi i motorëve më të fuqishëm, i cili u shoqërua me një rritje të ndjeshme të peshës.
"Yak-3" doli të ishte shumë më i lehtë se "Yak-1". Ai kishte një sipërfaqe më të vogël krahësh dhe trashësi profili, dhe gjithashtu kishte veti të jashtëzakonshme aerodinamike. Në të njëjtën kohë, raporti fuqi-peshë i avionit është rritur ndjeshëm, karakteristikat e tij të përshpejtimit, shkalla e ngjitjes dhe manovrimi vertikal janë përmirësuar. Në të njëjtën kohë, për sa i përket uljes dhe ngritjes, manovrimit horizontal dhe ngarkesës specifike të krahut, praktikisht nuk pati ndryshime. Gjatë luftës, Yak-3 u bë një nga avionët luftarakë më të thjeshtë për të pilotuar.
Vlen të pranohet se në aspektin taktik, ai ishte ende inferior ndaj automjeteve që kishin armë më të fuqishme dhe kohëzgjatjen e një fluturimi luftarak. Por në të njëjtën kohë, ai i plotësoi ato, duke realizuar idenë e një automjeti të shpejtë, të lehtë dhe të manovrueshëm për një betejë të shpejtë ajrore. Para së gjithash, ai ishte menduar për beteja me luftëtarët armik.
Pagëzimi i Zjarrit
Suksesi i luftëtarëve të Luftës së Dytë Botërore në BRSS u diskutua në verën e vitit 1944, kur Yak-3 kaloi pagëzimin e tij të zjarrit. Pilotët e donin atë dhe e vlerësuan për lehtësinë dhe lehtësinë e operimit.
Ky luftëtar u bë sa më i lehtë, duke përfshirë edhe faktin se elementët e tij prej druri u zëvendësuan me ato metalike. gjithashtu nëul ndjeshëm furnizimin me karburant. Si rezultat, Yak-3 u shndërrua në një nga luftëtarët më të lehtë të Luftës së Dytë Botërore. Pothuajse pesë mijë modele u prodhuan në BRSS, më shumë se katër mijë prej tyre drejtpërdrejt gjatë luftës.
Shumica e mjeteve luftarake ajrore ishin të pajisura me topa automatikë të kalibrit të vogël dhe mitralozë Berezin.
La-7
Ata që janë të interesuar për aviacionin dhe duan të mësojnë diçka për luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore do të jenë të interesuar në historinë e krijimit të një avioni tjetër luftarak sovjetik - La-7. Së pari, në bazë të "LaGG-3", i cili doli të ishte sinqerisht i pasuksesshëm, ata zhvilluan "La-5". Krahasohet në mënyrë të favorshme me modelin e mëparshëm vetëm me një termocentral të fuqishëm.
Në të ardhmen, u vendos t'i kushtohej vëmendje përmirësimit aerodinamik. Gjatë viteve 1942-1943, luftëtarët e këtij lloji iu nënshtruan testeve të shumta në zyrat e projektimit. Qëllimi i tyre kryesor ishte të identifikonin burimet kryesore të humbjeve aerodinamike, si dhe të përcaktonin se si të reduktonin zvarritjen aerodinamike.
Rëndësia e rëndësishme e kësaj pune ishin ndryshimet e propozuara të dizajnit që nuk kërkonin ndryshime të rëndësishme të avionit, ndryshime në procesin e prodhimit dhe bënë të mundur prodhimin në masë të tyre.
"La-7" me të drejtë mund të quhet një nga luftëtarët më të mirë në lartësi të madhe të Luftës së Dytë Botërore. Dallohej nga manovrimi i shkëlqyer, shpejtësia e lartë dhe shkalla e ngjitjes. Krahasuar mepjesa tjetër e luftëtarëve, "La-7" ishin shumë këmbëngulës, pasi kishin një motor të ftohur me ajër. Dhe shumica e luftëtarëve të asaj kohe nuk mund të mburreshin me këtë.
makinë gjermane
Luftëtari gjerman Messerschmitt u projektua paralelisht me Spitfire. Ashtu si makina angleze, ajo është bërë një shembull i suksesshëm i një avioni luftarak ushtarak që ka bërë një rrugë të gjatë në evolucion. U instaluan motorë më të fuqishëm, u përmirësuan aerodinamika, karakteristikat e tij të fluturimit dhe operacionale.
Besohet se ky aeroplan i veçantë ishte përfaqësuesi më i shquar i mjetit luftarak të manovrueshëm dhe të lehtë të forcave ajrore naziste. Pothuajse gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore, Messerschmitts u njohën si avioni më i mirë në klasën e tyre.
Junkers
Luftëtari Junkers u prodhua në disa modifikime, duke u bërë një model i armëve moderne me precizion të lartë për kohën e tij. Ndër avionët që u ngjitën në lartësi relativisht të ulëta dhe u zhytën vertikalisht, kishte avionë gjermanë të Luftës së Dytë Botërore. Shkatërruesit e tankeve - kështu i quanin "Junkers".
Për shkak të specifikave të përdorimit në kushtet e mbingarkesave të mëdha, makina ishte e pajisur me frena automatike, të cilat përdoreshin në rast të humbjes së vetëdijes nga piloti për të dalë nga zhytja.
"Junkers" përdorën një efekt psikologjik shtesë, duke përfshirë kursulmi në borinë e Jerikos. Ky ishte emri i një pajisjeje speciale që lëshonte një ulërimë të tmerrshme.
