Ndonjëherë prodhuesit e automjeteve dalin me emra të çuditshëm për makinat e tyre. Disa shtojnë një vlerë shtesë të shkronjës emrit, për shembull, "RS", "GTR", "MPS". Ky emërtim ia vlen për një arsye. Zakonisht, versionet "të ngarkuara" të makinave civile shënohen në këtë mënyrë. Dhe sot do të shqyrtojmë një nga këto raste, përkatësisht Mazda MPS. Do të jetë interesante.
Dizajn
Prodhuesi japonez prodhoi dy Mazda MPS. Ky është një hatchback i ngarkuar i bazuar në "trojkën" dhe një sedan. Kjo e fundit është bërë në bazë të Mazda-6. Versioni MPS praktikisht nuk ndryshon nga ai civil në pamje. Kjo është e gjithë çështja.
Në fund të fundit, duke parë Mazda-n e zakonshme, vegjetale në rrjedhë, askush nuk do të marrë me mend për karakterin, karakteristikat e tij. Por, sapo shoferi shtyp pedalin e gazit, ky "zinxhir" nxiton në një pikë të zezë në disa sekonda. Nëse marrim parasysh MPS-në e serisë së tretë, karakteristikat dalluese këtu janë optika ksenon, një parakolp pak i modifikuar dhe një skaj i vogël aerodinamik.fund.
Vetëm tifozët e vërtetë të Mazda do të mund ta dallojnë këtë makinë nga versioni i zakonshëm civil. E njëjta gjë vlen edhe për sedanin. Këtu janë të njëjtët fenerë të pjerrët, një grilë e dallueshme me një distinktiv të kompanisë dhe një kapuç të ngritur. Mënyra e vetme për të njohur versionin e ngarkuar të MPS është nga rrotat e mëdha 18 inç në gomat e profilit të ulët. Për më tepër, rrota të tilla janë në serinë e tretë dhe të gjashtë të Mazda MPS. Pavarësisht vitit të prodhimit (që është 2005 dhe 2006 për sedanin dhe hatchback, respektivisht), makinat duken mjaft elegant dhe moderne. Kjo makinë është universale dhe do t'i përshtatet seksit të fortë dhe të dobët.
Dimensionet, pastrimi
Për sa i përket dimensioneve, sedani kishte dimensionet e mëposhtme. Gjatësia ishte 4,76 metra, gjerësia - 1,78 metra, lartësia - 1,43 metra. Hatchback ishte më kompakt. Pra, gjatësia e saj ishte 4.4 metra, gjerësia - 1.76 metra, por lartësia - 1.46 metra, që është pak më e lartë se ajo e një sedani. Largimi nga toka është një problem i zakonshëm si për "trojkën" dhe për "gjashtë". Pa u ngarkuar, ishte rreth 15 centimetra.
Dhe nëse hatchback-i MPS u përball disi me gungat për shkak të mbingarkimeve të shkurtra, sedani shpesh i godiste pragjet për shkak të bazës së gjatë të rrotave. Megjithatë, elementi kryesor i këtyre makinerive është asf alti i lëmuar.
Salloni
Pjesa e brendshme gjithashtu nuk është shumë e ndryshme nga stoku. Përjashtim është dekorimi i kuq në panelin e instrumenteve dhe në tastierën qendrore. Radioja dhe "përdredhjet" e sistemit të kondicionimit kanë një ndriçim të kuq.
Paneli i instrumenteve përmban tre "puse", të ndara me shkëlqim nga njëri-tjetri. Në anët ka butona të përshtatshëm të dritareve të energjisë dhe fole të mëdha për altoparlantët. Muzika në Mazda tingëllon shumë mirë. Por cilësia e plastikës mbetet e njëjtë. Megjithatë, izolimi shtesë i zërit të makinës nuk do të dëmtojë. Vëllimi i bagazhit në "trojkën" - 290 litra. Sedani mund të vendosë deri në 455 litra bagazh.
Karakteristikat teknike të "trojkës"
Pra, së pari, le të shohim serinë e vogël të MPS. Është në ndarjen e motorit që fshihet potenciali i plotë i kësaj Mazda. Mazda-3 MPS ishte e pajisur me një motor të ndryshëm, më të madh dhe më të fuqishëm.
Është një njësi benzine me katër cilindra turbocharge me injeksion karburanti me shumë porta. Vëllimi i punës i këtij motori është 2300 centimetra kub. Fuqia maksimale - 260 kuaj fuqi. Çift rrotullues në tre mijë rrotullime - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, i cili u lançua në vitin 2006, thjesht "shkatërroi" "Mercedes" dhe "BMW" të ri. Ishte një sukses i vërtetë për prodhuesin japonez. Në fund të fundit, për herë të parë ai instaloi një motor turbocharged në një makinë serike, të lirë. Kjo makinë fshiu hundën edhe në segmentin premium për sa i përket dinamikës. Sa i përket numrave specifikë, nxitimi në qindra zgjati vetëm 6 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 250 kilometra në orë.
Makina kishte konsum të lartë karburanti. Në qytet, shifra ishte të paktën 13 litra e gjysmë. Në ciklin miks, “trojka” futet në dhjetëshen e parë. Nga rruga, për këtë motorpërshtatet vetëm benzina e 98-të. Disa instalojnë pajisje me cilindra gazi në Mazda për të kursyer para. Në fund të fundit, numri oktan i propan-butanit është më shumë se njëqind. Kjo do të thotë se karburanti është i përshtatshëm për t'u përdorur në një motor të këtij lloji. Por midis shoferëve ka shumë polemika në lidhje me HBO në motorët me turbocharged. Megjithatë, kjo mund të shihet shpesh në Foresters të ngarkuar dhe makina të tjera të industrisë japoneze të makinave.
Karakteristikat teknike të Mazda-6 MPS
Kjo makinë doli një vit më herët se "trojka". Këtu u instalua një motor me një vëllim prej 2260 centimetra kub me një bosht me gunga lart. Njësia kishte një kapacitet prej 260 kuaj fuqi. Me karakteristika të ngjashme (çift rrotullimi i "trojkës" dhe "gjashtë" është gjithashtu identik), sedani mbeti prapa në përshpejtim për gjysmë sekonde. Fakti është se pesha e frenuar e makinës ishte më e lartë. Dhe kjo ndikon shumë në performancën dinamike. Nga rruga, shpejtësia maksimale ishte gjithashtu më e ulët dhe arriti në 240 kilometra në orë.
Për sa i përket konsumit të karburantit, shifra minimale në ciklin urban ishte 14 litra. Në autostradë, pronarët përshtaten në 8.2. Në ciklin e kombinuar, makina konsumoi 10 litra e gjysmë. Mjaft e çuditshme, por ky motor me turbocharge është projektuar për benzinën e 95-të.
Transmetim
Mazda MPS sedan dhe hatchback ishin të pajisur me të njëjtën kuti marshi. Ky është një mekanik me gjashtë hapa. Meqenëse ky është një version sportiv, këtu nuk kishte transmetime automatike. Edhe pse të njëjtët gjermanë shpesh përdornin automatikun në versionet AMG.
Shasi
Pezullimi në të dy akset ishte i pavarur. Përpara janë shirita MacPherson, shufra kundër rrotullimit, si dhe leva tërthore trekëndore. Pas pezullimit të pavarur është ndërtuar mbi leva gjatësore dhe tërthore. Ka edhe susta spirale dhe amortizues teleskopik. Këto të fundit janë të vendosura veçmas, jo në raft.
Sa i përket llojit të makinës, tashmë ka mosmarrëveshje. Kështu, versioni i sedanit MPS kishte një makinë me rrota të përparme me aftësinë për të lidhur një bosht të pasëm falë një bashkimi viskoz. Por hatchback ishte i pajisur me një lëvizje jo- alternative me rrota të përparme. Çift rrotullimi nuk u transferua në boshtin e pasmë. Për sa i përket frenave, ato janë të llojit disku në të dy akset dhe ajrosen shtesë. Por versioni sedan kishte disqe jo të ajrosur në pjesën e pasme. Përndryshe, nuk ka dallime në sistemin e frenimit.
Përfundim
Pra, ne zbuluam se çfarë është Mazda MPS. Siç mund ta shihni, kjo është një makinë mjaft e shpejtë "nga njerëzit". Por pionierët e këtij drejtimi të "hot hatch" janë vërtet gjermanët. Ishte me Volkswagen Golf GTI që filloi kjo garë prodhuesish. Tani këto makina janë shumë të njohura në mesin e njerëzve. Në fund të fundit, jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë të shtrenjtë luksoze ose një makinë sportive. Disa njerëz thjesht nuk kanë nevojë për të. Mjafton vetëm të kesh një “buxhet” të ngarkuar, i cili pa u dalluar aspak nga fluksi i përgjithshëm do të mund të parakalojë çdo “Mercedes” apo “BMW” sportiv.
