Wilhelm Maybach është një sipërmarrës gjerman dhe dizajner makinash. Si drejtor teknik i shoqërisë Daimler Motors, ai dha një kontribut të rëndësishëm në krijimin e makinës së parë moderne. Makina Maybach tani është një nga më të mirat në botë. Në këtë artikull, ne do të paraqesim një biografi të shkurtër të shpikësit.
Fëmijëri
Wilhelm Maybach lindi në Heilbronn (Gjermani) në 1846. Babai i djalit ishte marangoz. Kështu ndodhi që pasi mbushi moshën dhjetë vjeç, Wilhelm mbeti jetim. Ai u birësua për arsim në shtëpinë e pastorit Werner. Kur Maybach ishte pesëmbëdhjetë vjeç, ai filloi të merrte një arsim teknik në Reutlingen në një fabrikë inxhinierike. Gjatë ditës djali ushtronte në punishten e fabrikës, ndërsa në mbrëmje merrte mësime vizatimi dhe matematike në shkollën e qytetit. Gjithashtu, projektuesi i ardhshëm gjerman i makinave filloi të studiojë anglisht dhe të studiojë tre vëllime të librit shkollor "Mekanika Teknike", shkruar nga Julius Weisbach. Vendosmëria dhe këmbëngulja e të riut u vunë re shpejt.
Punë
Në 1863, Gottlieb Daimler erdhi në postin e drejtorit teknik të uzinës Reutlingen. Aty u takua me Vilhelmin. Tre vjet më vonë, Gottlieb u zhvendos në të njëjtin pozicion në Deutz, i cili prodhoi motorë të palëvizshëm me djegie të brendshme. Ai drejtohej nga E. Langen dhe N. A. Otto. Në 1869, Daimler kujtoi një punëtor të zellshëm, të talentuar dhe e ftoi Maybach në vendin e tij në Karlsruhe. Gjatë takimit u diskutua për idenë e krijimit të një motori të ri, i cili supozohej të ishte më kompakt dhe më i lehtë. Langen e miratoi këtë projekt, por Otto e kundërshtoi atë. Shumë vite më vonë (në 1907), Deutz do të fillojë ende të ndërtojë makina - së pari makina, dhe më pas autobusë, traktorë dhe kamionë, por pionierët e motorit me djegie të brendshme nuk do të jenë më në kompani deri në atë kohë.
Biznesi i vet
Duke mos gjetur mirëkuptim me kreun e kompanisë, Daimler hapi kompaninë e tij në Bad Cannstadt. Natyrisht, Gottlieb e bindi Vilhelmin të shkonte me të. Në 1882 u themelua kompania e tyre. Maybach ishte thjesht teknik.
shpikjet e para
Në gusht 1883, Wilhelm Maybach prodhoi një motor të palëvizshëm të projektimit të tij. Motori peshonte 40 kilogramë dhe punonte ekskluzivisht në ndriçimin e gazit. Në fund të të njëjtit vit, versioni i tij i ardhshëm u shfaq me një fuqi prej 1.6 kf. dhe një vëllim prej 1.4 litra. Gjatë rrugës, Maybach projektoi një sistem të ri ndezës. Në ato ditë, në motorët e palëvizshëm, përzierja ndizej me një flakë të hapur. Wilhelm shpiku tubin inkandeshent,nxehet i nxehtë me një pishtar. Dhe procesi kontrollohej nga një valvul i veçantë në dhomën e djegies, e cila, nëse është e nevojshme, hapej ose mbyllej. Një sistem i tillë siguronte funksionim të qëndrueshëm edhe me shpejtësi të ulët.
Përpjekja për përsosmëri
Kjo është ajo që e bëri Wilhelm Maybach të ndryshëm nga të tjerët. Që në fillimet e veprimtarisë së tij, ai kërkoi të modernizonte çdo dizajn dhe përdori patenta të reja. Në fund të vitit 1883, u testua një tjetër nga motorët e tij - një motor me një cilindër të ftohur me ajër, i cili zhvilloi 0.25 kf në 600 rpm. Një version i përmirësuar (246 centimetra kub dhe 0,5 kf) u zhvillua një vit më vonë. Vetë Maybach e quajti atë "ora e gjyshit", sepse forma e motorit ishte mjaft e pazakontë. Disa dekada më vonë, historianët e teknologjisë do të vërejnë se Wilhelm arriti jo vetëm një ulje të peshës së motorit. Ai gjithashtu i dha atij një hir të jashtëm.
karrocë me dy rrota
Wilhelm së shpejti zhvilloi një karburator avullues. Ky ishte një përparim në fushën e motorëve me djegie të brendshme, pasi tani karburanti i lëngshëm mund të përdoret në vend të gazit të ndriçimit. Dhe në 1885, ndodhi një ngjarje revolucionare në teknologji - motori Maybach vuri në lëvizje një karrocë me dy rrota. Një motoçikletë (ose, siç thonë tani, një motoçikletë) kishte një palë rrota miniaturë në anët për të ruajtur stabilitetin. Motori 0.5 HP rrotullohej vazhdimisht, dhe një ngasje me rrip me dy faza bëri të mundur arritjen e shpejtësive deri në 6 ose 12 kilometra në orë. Mbajtur themeluesin e Maybachgjyqet në fillim të nëntorit 1885 me djalin e tij Carl.
Sigurisht, jo gjithçka shkoi mirë. Një vit më vonë, Wilhelm përmirësoi motorin duke rritur goditjen dhe diametrin e pistonit. Kapaciteti i motorit u rrit në 1.35 litra, por gjatë testimit ai vazhdimisht mbinxehej. Përdorimi i një pajisjeje ftohëse uji nuk e korrigjoi situatën. Prandaj, shpikja duhej të braktisej.
Motor i ri
Më tej, Wilhelm filloi të zhvillonte një motor për makinën e parë me katër rrota në botë me një vëllim prej 0,462 litra. Meqenëse Maybach dhe Daimler ishin me nxitim me lëshimin, motori u instalua në një karrocë me kuaj. Në mars 1887 u kryen testet e para. Një muaj më vonë, një motobarkë me këtë motor u shfaq në një liqen afër Bad Cannstadt. Wilhelm mblodhi dhe sistemoi me kujdes rezultatet e të gjitha testeve, duke kuptuar rëndësinë e tyre për eksperimentet e ardhshme.
Ndërtimi i një makine të re
Në 1889, Daimler planifikoi të merrte pjesë në Ekspozitën Botërore në Paris. Wilhelm Maybach, citimet dhe shënimet e të cilit për aktivitetet e tij publikoheshin shpesh në media, vendosi të ndërtonte një makinë të re për këtë ngjarje. Dhe ajo i bëri përshtypje të gjithëve! Daimler-Stalradwagen u furnizua me motorin e parë V-twin në botë me një kënd të kamerës prej 17°. Në 900 rpm, motori zhvilloi 1.6 kf. Dhe në vend të makinës së rripit të mëparshëm, rrotat u nisën nga një ingranazh. Në fakt, autori ka zhvilluar një dizajn konceptual. Megjithatë, ishte një sukses tregtar. Ndërtimi i makinës është bërë me biçikletëUzina NSU. Pronarët e saj, Emile Levassor dhe Armand Peugeot, blenë patentën e transmisionit dhe motorit. Në të njëjtën kohë, sipas kushteve të kontratës, ata ishin të detyruar të prodhonin motorë nën markën Daimler.
Gottlieb investoi paratë e marra për patentën në krijimin e një punëtorie të veçantë për Maybach. Falë kësaj, kërkimi u krye mjaft aktivisht dhe të gjitha fërkimet me aksionerët e kompanisë në sfondin e zhvillimeve premtuese u zbutën.
Shpikjet e reja të Wilhelm Maybach
Në vitin 1893, heroi i këtij artikulli zhvilloi një karburator spërkatës me një avion të tipit shiringë. Një vit më vonë, Maybach mori një patentë për frenat hidraulike. Dhe në 1895, u shfaq motori i tij i famshëm me dy cilindra në linjë Phoenix. Fillimisht, në 750 rpm, ai zhvilloi 2.5 kf. Gradualisht, dizajni u përmirësua, dhe në 1896 fuqia u rrit në 5 kf. Performanca e motorit bëri të mundur përmirësimin e radiatorit të një dizajni të ri origjinal. Tre vjet më vonë, u lëshua një "Phoenix" me katër cilindra me një kapacitet 23 kf. dhe një vëllim prej 5900 cm3. Motori u instalua në një makinë të porositur nga Emil Jellinek (ambasador në Nicë nga Perandoria Austro-Hungareze). Në mars 1899, ai fitoi garën malore me këtë makinë. Jellinek performoi me pseudonimin "Mercedes" (emri i vajzës). Së shpejti do të bëhet marka e fabrikës Daimler.
Ndrysho
Në vitin 1900, Gottlieb vdiq dhe gjendja e Wilhelm u përkeqësua shumë. Maybach, i cili dha më të mirën në punë dhe humbi një pjesë të shëndetit, u detyrua t'i shkruante kokësfirmat kërkojnë rritje të pagave. Por ata mbetën pa përgjigje. Nuk është për t'u habitur, sepse menaxhmenti i ri i kompanisë kujtoi se Wilhelm gjithmonë mbante anën e Daimler në mosmarrëveshjet me ta.
Ndërkohë, procesi i zhvillimit të teknologjisë vazhdoi. Në vitin 1902, Phoenix u zëvendësua nga Simplex, i prodhuar nën markën Mercedes. Një motor me katër cilindra me një vëllim prej 5320 cm33 në 1100 rpm zhvilloi një fuqi prej 32 kf. Më pas u shfaq një Mercedes me një motor 6550 cm 3, dhe për garat e atëhershme të njohura Gordon-Bennet, u ndërtua një makinë me një motor me katër cilindra 60 kf. në 1000 rpm.
Zeppelin
Në vitin 1907, Maybach u largua nga kompania, fama e të cilit mbështetej vetëm në performancën dhe talentin e tij. Pas kësaj, projektuesi u magjeps nga ideja e krijimit të motorëve për aeroplanët Zeppelin të njohura në atë kohë. Në vitin 1908, konti Ferdinand u përpoq t'i shiste qeverisë modelet LZ3 dhe LZ4. Por kjo e fundit dështoi. Motorët LZ4 thjesht nuk mund të përballonin stresin e uljes së përplasjes. Sidoqoftë, prodhimi i anijeve ajrore nuk u ndal. Detyra kryesore e heroit të këtij artikulli ishte përmirësimi i motorëve.
Me mbështetjen e kontit Ferdinand, Wilhelm dhe djali i tij hapën kompaninë Maybach Motorenbau. Firma drejtohej nga Carl, ku babai i tij u bë konsulenti kryesor. Gjatë Luftës së Parë Botërore ata shitën rreth 2000 motorë avionësh. Në vitin 1916, Wilhelm Maybach mori një doktoraturë nga Universiteti Teknik i Shtutgartit.
Maybach makina
Në vitin 1919, pas përfundimit të luftës, u nënshkrua Traktati i Versajës. Ai ndaloi prodhimin e aeroplanëve në Gjermani. Kështu, Maybach u detyrua t'i kthehej krijimit të motorëve me benzinë për makina, si dhe motorëve me naftë për trenat dhe anijet e marinës.
Kriza ka ardhur në Gjermani. Shumë kompani automobilistike, për shkak të mungesës së fondeve, nuk mund të përballonin motorë të palëve të treta dhe zhvilluan të tyren. Vetëm kompania holandeze Spiker pranoi të bashkëpunonte me Maybach. Por kushtet e kontratës ishin aq të pafavorshme sa Wilhelm e refuzoi atë katër herë. Si rezultat, shpikësi vendosi të fillojë të prodhojë makinat e tij. Në vitin 1921, u prodhuan limuzinat e para Maybach.
Autokonstruktori punoi pothuajse deri në pleqëri dhe nuk donte të tërhiqej për një kohë të gjatë. Inxhinieri gjerman vdiq në fund të vitit 1929 dhe u varros në varrezat Uff-Kirchhof pranë Daimler.
Trashëgimi
Wilhelm Maybach, biografia e të cilit u prezantua më lart, ishte një nga të parët që kuptoi se një makinë nuk është thjesht një karrocë me një motor. Përvoja e madhe e dizajnit dhe talenti inxhinierik i lejuan gjermanit ta konsideronte makinën si një kompleks të të gjithë përbërësve të saj. Wilhelm besonte se ishte nga ky pozicion që ishte e nevojshme t'i qasemi dizajnit. Dhe tani, kur vlerësohet komoditeti dhe funksionaliteti i makinave me emrin e tij (për shembull, Maybach Exelero), mund të shihet korrektësia e konceptit të gjermanitinxhinier.
Edhe gjatë jetës së tij, Maybach u quajt "mbreti i konstruktorëve". Dhe në vitin 1922, "Shoqëria e Inxhinierëve Gjermanë" i dha titullin "projektues pionier". Pikërisht ky ishte ai. Një vit më parë, kur Maybach shtatëdhjetë e pesë vjeç nuk punonte më, makina e parë Maybach u ndërtua në uzinën e Friedrichshafen. Për momentin, linja e modeleve të markës legjendare është zgjeruar ndjeshëm. Makina më e shtrenjtë është Maybach Exelero, me një çmim deri në 8 milionë dollarë.
