Pas shpikjes së avionëve dhe strukturave të para, ato filluan të përdoren për qëllime ushtarake. Kështu u shfaq aviacioni ushtarak, duke u bërë pjesa kryesore e forcave të armatosura të të gjitha vendeve të botës. Ky artikull përshkruan avionët më të njohur dhe më efektivë sovjetikë, të cilët dhanë kontributin e tyre të veçantë në fitoren ndaj pushtuesve nazistë.
Tragjedia e ditëve të para të luftës
Praktikisht të gjitha mostrat e aviacionit Sovjetik ishin në pjesën e përparme, dhe për këtë arsye u shkatërruan që në fillim të armiqësive, duke mos pasur kohë të shfaqeshin në betejat ajrore. Sidoqoftë, një situatë e tillë e mjerueshme shërbeu si një nxitje e madhe për zhvillimin dhe përmirësimin e të gjitha klasave të aviacionit - inxhinierëve sovjetikë duhej jo vetëm të kompensonin humbjet, por edhe të zhvillonin avionë të rinj ushtarakë dhe tashmë më modernë të Bashkimit Sovjetik. Në rrethanat aktuale kritike të mungesës së burimeve dhe kohës, zhvilluesit krijuan një avion të fuqishëm që ishte në gjendje jo vetëm t'i rezistonte Luftwaffe-it, por edhe e tejkaloi atë në shumë mënyra.
Biplane U-2
Ndoshta avioni më i njohur dhe i parë sovjetik që dha kontributin e tij të veçantë në fitore - biplani U-2 - ishte mjaft primitiv dhe jo i pajisur teknologjikisht. Arsyeja e vjetërsisë së tij ishte zhvillimi origjinal i avionit si një mjet trajnimi për pilotim. Biplani nuk mund të mbante asnjë ngarkesë luftarake për shkak të madhësisë, dizajnit, peshës së ngritjes dhe parametrave të dobët teknikë të motorit. Por U-2 e përballoi më shumë se në mënyrë perfekte rolin e një "tavoline stërvitore".
Dhe, meqë ra fjala, krejt papritur, biplani gjeti një përdorim shumë të vërtetë luftarak. Avioni ishte i pajisur me silenciatorë dhe një mbajtëse për bomba të vogla, dhe kështu biplani u bë një bombardues i shkathët, i fshehtë dhe shumë i rrezikshëm, duke e çimentuar fort këtë rol të ri deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Pas eksperimenteve të para të suksesshme me U-2, në avion u instalua një mitraloz i kalibrit të vogël. Para kësaj, pilotët duhej të përdornin vetëm armë të vogla personale.
Aeroplan luftarak
Me të drejtë, studiuesit e aviacionit të Luftës së Dytë Botërore e konsiderojnë këtë periudhë si epokën e artë të luftëtarëve. Në atë kohë nuk kishte radarë, pajisje kompjuterike, imazhe termike dhe raketa kthimi. Rol luajti vetëm përvoja, aftësitë personale të pilotit dhe sigurisht fati.
Në vitet '30, BRSS mori shiritin e cilësisë në prodhimin e luftëtarëve. Një nga luftëtarët e parë që doli nga fabrikat e Unionit ishte I-16. Ai ishte në shërbim në 1941, por, mjerisht, ai nuk mund t'i rezistonte fuqisë së Luftwaffe. Avionët sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike vetëm pasmodernizimi i gjatë i dha një kundërshtim të denjë armikut në qiell. Filluan të krijohen luftëtarë thelbësisht të ndryshëm, të fuqishëm teknologjikisht.
MiG-3 dhe Yak-9
Baza e dizajnit të luftëtarit MiG-3 ishte trupi i MiG-1, ishte ai që ishte i destinuar të bëhej një stuhi e aviacionit ushtarak Sovjetik, një kundërshtar i denjë i qifteve gjermane. Avioni mund të përshpejtohej në 600 km / orë (jo të gjithë avionët sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike mund të përballonin një shpejtësi të tillë). MiG-3 lirisht u ngrit në një lartësi prej 12 kilometrash, gjë që ishte joreale për modelet e mëparshme. Ishte ky fakt që përcaktoi misionin luftarak të avionit. Ai u vendos si një luftëtar me lartësi të madhe dhe operoi në sistemin e mbrojtjes ajrore. Pas luftës, shumë avionë sovjetikë u zhvilluan në bazë të MiG.
Por në sfondin e aspekteve pozitive të MiG-3, ai kishte gjithashtu disavantazhe. Pra, në një lartësi prej më shumë se 5 kilometrash, avioni humbi shpejtësinë dhe ishte inferior ndaj armikut. Prandaj, zhvilluesit filluan ta zëvendësojnë atë në këtë vend me luftëtarin Yak-9. Automjete të tilla të lehta luftarake si Yakovlev-9 kishin shkathtësi dhe armë shumë të fuqishme. Pilotët fjalë për fjalë e admiruan këtë aeroplan, duke fluturuar mbi të ishte ëndrra e fundit. Aleatët francezë nga regjimenti Normandie-Neman gjithashtu e pëlqyen luftëtarin, pasi kishin testuar disa modele, ata zgjodhën Yak-9.
Si MiG-3 dhe Yak-9 ishin të armatosur me mitralozë 12.7 ose 7.62 mm. Në disa modele, u instalua një armë 20 mm. Por pavarësisht faktit se këto armë konsideroheshin të fuqishme, avionët sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore kishin nevojë të përmirësoheshin.armë.
La-5
Risia nga Byroja e Dizajnit Lavochkin nuk e kishte më këtë pengesë, La-5 ishte e pajisur me dy armë ShVAK. Gjithashtu, në luftëtar u instalua një motor me ftohje me ajër. Motori ishte pak i vjetëruar, por u shpagua, veçanërisht në krahasim me motorët me ftohje të lëngshme. Fakti është se motori i ftohur me lëng ishte, megjithëse kompakt, por shumë i butë. Mjaftonte që fragmenti më i vogël të futej në motor dhe të ndërpresë të paktën një tub, ai menjëherë pushoi së punuari. Ishte kjo veçori e projektimit që i detyroi zhvilluesit të vendosnin një motor të madh, por të besueshëm të ftohur me ajër në La-5.
Sinqerisht, gjatë zhvillimit të Lavochkin, tashmë ekzistonin motorë shumë të fuqishëm dhe modernë M-82, më pas ata u përdorën gjerësisht, shumë avionë sovjetikë do të pajisen me to. Por në atë kohë, motori nuk ishte testuar ende siç duhet dhe nuk mund të instalohej në La-5 të ri.
Pavarësisht të gjitha vështirësive, La-5 ishte një hap solid përpara në drejtim të zhvillimit të avionëve luftarakë. Modeli u vu re jo vetëm nga specialistët sovjetikë, por edhe nga pilotët e Luftwaffe. Megjithatë, Lavochkin i tmerroi pilotët gjermanë, si të gjithë avionët e tjerë sovjetikë gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Sturmovik IL-2
Ndoshta avioni sulmues më legjendar sovjetik është Il-2. Avionët sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore u prodhuan sipas një modeli tipik, kornizëprej metali apo edhe druri. Jashtë, avioni ishte i mbuluar me kompensatë ose lëkurë pëlhure. Një motor dhe armë përkatëse u instaluan brenda strukturës. Të gjithë avionët sovjetikë gjatë luftës u projektuan sipas këtij parimi monoton.
IL-2 u bë shembulli i parë i një skeme të re të projektimit të avionëve. Byroja e projektimit Ilyushin kuptoi se një qasje e tillë e përkeqëson dukshëm dizajnin dhe e bën atë më të rëndë. Qasja e re e projektimit ka dhënë mundësi të reja për një përdorim më racional të masës së avionit. Kështu u shfaq Ilyushin-2 - një avion që fitoi pseudonimin "tanku fluturues" për armaturën e tij veçanërisht të fortë.
IL-2 krijoi një sasi të jashtëzakonshme problemesh për gjermanët. Avioni fillimisht u përdor si luftarak, por në këtë rol rezultoi të mos ishte veçanërisht efektiv. Manovrimi dhe shpejtësia e dobët nuk i dhanë IL-2 mundësinë për të luftuar luftëtarët gjermanë të shpejtë dhe shkatërrues. Për më tepër, mbrojtja e dobët e pjesës së pasme të avionit bëri të mundur që luftëtarët gjermanë të sulmonin Il-2 nga prapa.
Probleme me aeroplanin u përjetuan gjithashtu nga zhvilluesit. Gjatë gjithë periudhës së Luftës së Madhe Patriotike, armatimi i IL-2 po ndryshonte vazhdimisht, si dhe ishte pajisur edhe një vend për bashkë-pilotin. Kjo kërcënonte se avioni mund të bëhej plotësisht i pakontrollueshëm.
Por të gjitha këto përpjekje dhanë rezultatin e dëshiruar. Armët origjinale 20 mm u zëvendësuan me ato të kalibrit të madh 37 mm. Me armë kaq të fuqishme, avioni sulmues u frikësua nga pothuajse të gjitha llojet e trupave tokësore, nga këmbësoria te tanket dhe automjetet e blinduara.
Sipas disa kujtimeve të pilotëve që luftuan në Il-2,gjuajtja nga armët e avionit të sulmit çoi në faktin se avioni fjalë për fjalë varej në ajër nga një tërheqje e fortë. Në rast të një sulmi nga luftëtarët armik, gjueti i bishtit mbuloi pjesën e pambrojtur të Il-2. Kështu, avioni sulmues u bë në të vërtetë një kështjellë fluturuese. Kjo tezë konfirmohet nga fakti se avioni sulmues mori disa bomba në bord.
Të gjitha këto cilësi ishin një sukses i madh, dhe Ilyushin-2 u bë thjesht një avion i domosdoshëm në çdo betejë. Ai u bë jo vetëm avioni legjendar sulmues i Luftës së Madhe Patriotike, por gjithashtu theu rekordet e prodhimit: në total, rreth 40 mijë kopje u prodhuan gjatë luftës. Kështu, avionët e epokës sovjetike mund të konkurronin me Luftwaffe në të gjitha aspektet.
Bombers
Bombardues, nga pikëpamja taktike, një pjesë e domosdoshme e aviacionit luftarak në çdo betejë. Ndoshta bombarduesi sovjetik më i njohur gjatë Luftës së Madhe Patriotike është Pe-2. Ai ishte projektuar si një luftëtar super i rëndë taktik, por me kalimin e kohës u shndërrua në një bombardues vdekjeprurës zhytjeje.
Duhet të theksohet se avionët sovjetikë të klasës bombarduese bënë debutimin e tyre gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Shfaqja e bombarduesve u përcaktua nga shumë faktorë, por kryesori ishte zhvillimi i sistemit të mbrojtjes ajrore. Menjëherë u zhvillua një taktikë e veçantë për përdorimin e bombarduesve, e cila përfshinte afrimin e objektivit në lartësi të madhe, një zbritje të mprehtë në lartësinë e bombardimit dhe të njëjtën largim të mprehtë në qiell. Kjo taktikë e dha atërezultatet.
Pe-2 dhe Tu-2
Bombarduesi zhytës hedh bomba pa ndjekur një vijë horizontale. Ai fjalë për fjalë bie vetë në objektivin e tij dhe e lëshon bombën vetëm kur kanë mbetur rreth 200 metra nga objektivi. Pasoja e një lëvizjeje të tillë taktike është saktësia e patëmetë. Por, siç e dini, një avion në lartësi të ulët mund të goditet nga armë kundërajrore dhe kjo nuk mund të mos ndikojë në sistemin e projektimit të bombarduesve.
Kështu, doli që bombarduesi duhet të kombinojë të papajtueshmet. Ai duhet të jetë sa më kompakt dhe i manovrueshëm, duke mbajtur ende municion të rëndë. Për më tepër, dizajni i bombarduesit supozohej të ishte i qëndrueshëm, në gjendje t'i rezistonte ndikimit të një arme anti-ajrore. Prandaj, avioni Pe-2 i përshtatet shumë mirë këtij roli.
Bombarduesi Pe-2 plotësoi Tu-2 shumë të ngjashëm. Ishte një bombardues zhytjeje me dy motorë, i cili u përdor sipas taktikave të përshkruara më sipër. Problemi i këtij avioni ishte në porosi të vogla për modelin në fabrikat e avionëve. Por në fund të luftës, problemi u zgjidh, Tu-2 madje u modernizua dhe u përdor me sukses në beteja.
Tu-2 kreu një sërë misionesh luftarake. Ai punoi si avion sulmues, bombardues, zbulues, bombardues silurues dhe interceptues.
IL-4
Bombarduesi taktik Il-4 me të drejtë fitoi titullin e avionit më të bukur të Luftës së Madhe Patriotike, duke e bërë të vështirë ngatërrimin e tij me ndonjë avion tjetër. Ilyushin-4, megjithë kontrollin e ndërlikuar, ishtepopullor në Forcat Ajrore, avioni u përdor edhe si bombardues silurues.
IL-4 është ngulitur në histori si avioni që kreu bombardimin e parë të kryeqytetit të Rajhut të Tretë - Berlinit. Dhe kjo nuk ndodhi në maj të vitit 1945, por në vjeshtën e vitit 1941. Por bombardimi nuk zgjati shumë. Në dimër, fronti u zhvendos shumë në lindje dhe Berlini u bë i paarritshëm për bombarduesit sovjetikë.
Pe-8
Bombarduesi Pe-8 gjatë viteve të luftës ishte aq i rrallë dhe i panjohur sa ndonjëherë sulmohej edhe nga mbrojtja ajrore e tij. Megjithatë, ishte ai që kreu misionet më të vështira luftarake.
Bombarduesi me rreze të gjatë, megjithëse u prodhua në fund të viteve '30, ishte avioni i vetëm i klasës së tij në BRSS. Pe-8 kishte shpejtësinë më të lartë të lëvizjes (400 km / orë), dhe furnizimi me karburant në rezervuar bëri të mundur transportin e bombave jo vetëm në Berlin, por edhe kthimin mbrapa. Avioni ishte i pajisur me bomba të kalibrit më të madh deri në pesë tonë FAB-5000. Ishin Pe-8 që bombarduan Helsinkin, Konigsberg, Berlin në momentin kur vija e frontit ishte në zonën e Moskës. Për shkak të diapazonit të punës, Pe-8 u quajt një bombardues strategjik dhe në ato vite kjo klasë avionësh po zhvillohej vetëm. Të gjithë avionët sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore i përkisnin klasës së avionëve luftarakë, bombardues, zbulues ose transportues, por jo aviacionit strategjik, vetëm Pe-8 ishte një lloj përjashtimi nga rregulli.
Një nga operacionet më të rëndësishme të kryera nga Pe-8 është transportimi i Ministrit të Punëve të Jashtme të BRSS V. Molotov në SHBA dhe Britaninë e Madhe. Fluturimiu zhvillua në pranverën e vitit 1942 përgjatë një rruge që kalonte nëpër territoret e pushtuara nga nazistët. Molotov udhëtoi në versionin e pasagjerëve të Pe-8. Vetëm disa prej këtyre avionëve u zhvilluan.
Sot, falë përparimit teknologjik, dhjetëra mijëra pasagjerë transportohen çdo ditë. Por në ato ditë të largëta lufte, çdo fluturim ishte një vepër, si për pilotët ashtu edhe për pasagjerët. Kishte gjithmonë një probabilitet të lartë për t'u rrëzuar dhe një aeroplan sovjetik i rrëzuar nënkuptonte jo vetëm humbjen e jetëve të vlefshme, por edhe dëmin e madh për shtetin, i cili ishte shumë i vështirë për t'u kompensuar.
Duke përfunduar një përmbledhje të shkurtër që përshkruan avionët më të njohur sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike, duhet të përmendim faktin se të gjitha zhvillimet, ndërtimet dhe betejat ajrore u zhvilluan në kushte të ftohtit, urisë dhe mungesës së personelit. Sidoqoftë, çdo makinë e re ishte një hap i rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit botëror. Emrat e Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev do të mbeten përgjithmonë në historinë ushtarake. Dhe jo vetëm drejtuesit e zyrave të projektimit, por edhe inxhinierët e zakonshëm dhe punëtorët e zakonshëm dhanë një kontribut të madh në zhvillimin e aviacionit sovjetik.
