Nisja e kundërt e motorit është e nevojshme për të shkaktuar rrotullim në të dy drejtimet. Parimi gjendet në shumë pajisje: makineri shpimi, kthese, mulliri. Po vinçat lart? Atje, të gjitha disqet funksionojnë në modalitetin e kundërt për të mundësuar lëvizjen e urës përpara dhe prapa, ngritësin majtas dhe djathtas dhe çikrikun lart e poshtë. Dhe kjo nuk është e gjitha ku zbatohet kjo mënyrë funksionimi. Bëhet fjalë për skemën e ndezjes së motorit të kundërt që mund ta lexoni në artikullin më poshtë.
Çfarë e shkakton ndërrimin e kundërt të një motori trefazor
Për të filluar, le të shohim sipërfaqësisht, çfarë e shkakton të kundërtën? Shkaktohet nga ndërrimi i 2 telave në vende, si rregull, në kutinë e markës së motorit.
Në foto: një mostër e një kutie të markës me një lidhje ylli.
Në figurën e mësipërme, shohim se fillimi i mbështjelljeve (C1, C3, C5) janë të lira për t'u përfshirë në rrjet. përfundon dredha-dredha(C2, C4, C6) të lidhura së bashku.
Në foto: lidhje me lidhje direkte të motorit në rrjet.
Në figurë, rrathët me ngjyra tregojnë kontaktet për lidhjen e fazave. Faza A tregohet me të verdhë dhe është e lidhur me kontaktin C1, jeshile - faza B (C3), e verdhë - faza C (C5).
Duke respektuar kushtet e mësipërme, ne do të ndërrojmë çdo 2 faza dhe do të lidhemi si më poshtë. Faza A mbetet në vendin e saj, kontakti C1, faza B vendoset në kontaktin C5 dhe faza C vendoset në kontaktin C3.
Në foto: lidhje me yll me ndërrim të kundërt.
Kështu, rezulton se na duhen 2 fillestarë. Një startues kërkohet për ndërrimin e drejtpërdrejtë dhe i dyti për ndërrimin e kundërt.
Përcaktimi i mënyrës së funksionimit
Tani le të vendosim se si do të funksionojë motori: ndizet dhe fiket vazhdimisht kur shtypet butoni i ndalimit. Si, për shembull, në makinat e shpimit, tornimit, bluarjes. Ose na duhet që të funksionojë duke mbajtur butonin start-djathtas ose start-majtas, si, për shembull, në çikrik, kamionë me paleta elektrike, trarë vinçi.
Për rastin e parë, është e nevojshme të hartohet një qark për kthimin e fillimit të një motori asinkron në mënyrë të tillë që starteri të jetë vetë-anashkalues, si dhe të mbrohet nga ndezja aksidentale e motorit të dytë..
Qarku i kthimit me bllokim dhe mbrojtje
Përshkrim i punës së mësipërmeskemat
Le të analizojmë funksionimin e diagramit të qarkut të fillimit të kundërt të motorit. Rryma vjen nga faza C te butoni i zakonshëm i mbyllur normalisht KnS, butoni i ndalimit. Pastaj kalon nëpër një stafetë të përbashkët të rrymës, e cila do të mbrojë motorin nga mbingarkesat. Pastaj, kur shtypni KnP "djathtas", rryma kalon përmes kontaktit normalisht të mbyllur të starterit KM2. Duke hyrë në bobinën e motorit KM1, bërthama tërhiqet, duke mbyllur kontaktet e rrymës, duke thyer fuqinë e motorit KM2.
Kjo duhet bërë për të thyer fuqinë e motorit të dytë dhe për të mbrojtur qarqet nga qarqet e shkurtra. Në fund të fundit, e kundërta sigurohet nga fakti që çdo 2 faza është e kundërt. Kështu, nëse butoni "majtas" KNP shtypet kur KM1 është i ndezur, fillimi nuk do të ndodhë. Vetë-shantazhimi sigurohet nga një kontakt ndihmës, i përshkruar nën butonin "djathtas". Kur motori është i ndezur, ky kontakt mbyllet gjithashtu, duke siguruar energji në bobinën e motorit.
Për të ndalur motorin, është e nevojshme të shtypni KNS ("ndal"), si rezultat i së cilës spiralja e motorit do të humbasë fuqinë dhe do të kthehet në normale. Tani që KM1 është rikthyer në gjendjen e tij normale, ka mbyllur grupin normalisht të mbyllur të kontakteve ndihmëse, falë të cilit spiralja e startuesit KM2 mund të marrë përsëri fuqi dhe është bërë e mundur të fillojë rrotullimi në drejtim të kundërt. Për ta bërë këtë, shtypni KnP "majtas", duke përfshirë kështu startuesin KM2. Duke marrë fuqinë, spiralja tërhiqet në bërthamë dhe mbyll kontaktet e fuqisë, duke përfshirë fuqinë e motorit, duke ndërruar 2 faza.
Duke analizuar funksionimin e këtij qarku të ndezjes së kundërt të motorit, mund ta shihni këtëshuntimi sigurohet nga një kontakt ndihmës normalisht i hapur, i treguar nën butonin KnP "majtas" dhe ndërpret fuqinë e motorit KM1, duke e bërë të pamundur ndezjen e tij.
Qarku për një makinë trefazore u konsiderua më sipër. Në fillim të qarkut, menjëherë pas KNS, mund të shihni një kontakt normalisht të mbyllur nga stafeta aktuale. Në rast të konsumit të tepërt të rrymës nga motori, rele aktivizohet, duke ndërprerë energjinë në të gjithë qarkun e kontrollit. Çdo gjë që funksionon në qarkun e kontrollit do të humbasë fuqinë dhe kjo do ta shpëtojë motorin nga dështimi.
Detaje mbi bllokimin
Qarku i nisjes së kundërt të motorit me induksion kërkon kyçje. Duhet të kuptohet se për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të një motori asinkron, duhet të ndryshoni çdo 2 faza në vende. Për ta bërë këtë, hyrjet e startuesve lidhen drejtpërdrejt, dhe dalja lidhet në mënyrë tërthore në çdo 2 faza. Nëse të dy startuesit janë të ndezur në të njëjtën kohë, do të ndodhë një qark i shkurtër, i cili, ka shumë të ngjarë, do të djegë grupet e kontaktit të energjisë në startues.
Për të shmangur një qark të shkurtër kur instaloni një nisje të kundërt të motorit, është e nevojshme të përjashtoni funksionimin e njëkohshëm të të dy motorëve. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të zbatohet një skemë bllokimi. Kur startuesi i parë është i ndezur, energjia e startuesit të dytë ndërpritet, gjë që përjashton aktivizimin e tij aksidental, për shembull, të dy butonat e nisjes shtypen në të njëjtën kohë.
Nëse do të ndodhte që kur shtypni butonin që duhet të ndizet "rrotullimi në të djathtë", dhe motori rrotullohet në të majtë, dhe, anasjelltas, kur shtypni "rotacionin në të majtë", motorinrrotullohet djathtas, mos e rimontoni të gjithë qarkun. Thjesht ndërroni 2 tela në hyrje - kaq, problemi është zgjidhur.
Mund të ndodhë që kjo të jetë e pamundur të bëhet në hyrje për shkak të disa rrethanave. Në këtë rast, ndërroni 2 telat në kutinë e markës në motor. Dhe përsëri problemi është zgjidhur. Butoni përgjegjës për kthimin djathtas do të fillojë të kthehet djathtas dhe butoni përgjegjës për kthimin majtas do të fillojë të kthehet majtas.
Diagrami i lidhjes për nisjen mbrapsht të një motori asinkron (njëfazor)
Diagrami i mësipërm tregon lidhjen e kundërt të një motori njëfazor. Kjo skemë e nisjes së kundërt të motorit është shumë më e thjeshtë se ajo e mëparshme. Kjo përdor një çelës me 3 pozicione.
Përshkrimi i qarkut për përmbysjen e lidhjes së një motori njëfazor
Në pozicionin 1, voltazhi i rrjetit transmetohet në këmbën e majtë të kondensatorit, për shkak të së cilës motori rrotullohet, relativisht, në të majtë. Në pozicionin 2, fuqia furnizohet në këmbën e djathtë të kondensatorit, për shkak të së cilës motori rrotullohet, në mënyrë konvencionale, në të djathtë. Në pozicionin e mesit, motori është i ndaluar.
PT është shumë më e thjeshtë këtu. Siç mund ta shihni, edhe këtu, ndezja e njëkohshme nga një çelës me 3 pozicione është i përjashtuar. Për ata që janë të interesuar në pyetjen, çfarë do të ndodhë, megjithatë, kur ndizet në të njëjtën kohë, përgjigja është e thjeshtë: motori do të dështojë.
Qarku i kthimit pa lëvizje vetjake
Ne do t'ju tregojmë më shumë rreth qarkut të kontrollit të nisjes për një motor asinkron të kthyeshëm si më poshtë. Kur shtypet butoni "djathtas" KNP, energjia furnizohet përmes kontaktit "majtas" KNP normalisht të mbyllur dhe falë lidhjes mekanike, ndërpret furnizimin me energji elektrike në startuesin KM2, duke përjashtuar mundësinë e ndezjes së KM2 kur 2 butonat shtypen njëkohësisht. Më tej, rryma rrjedh në kontaktin normalisht të mbyllur të motorit KM2 në spiralen e motorit KM1, si rezultat i së cilës funksionon, duke përfshirë fuqinë në motor. E kundërta ndizet nga KnP "majtas", i cili gjithashtu ndërpret furnizimin me energji të starterit KM1 me kontaktet e tij normalisht të mbyllura dhe normalisht hap çelsat në furnizimin me energji të starterit KM2. Kjo, nga ana tjetër, ndez fuqinë e motorit, por me ndryshimin e 2 fazave në vende.
Le t'i kushtojmë vëmendje skemës së kontrollit. Ose më mirë, bllokim. Është vendosur pak më ndryshe këtu. Furnizimi me energji i një motori, jo vetëm që bllokohet nga kontakti normalisht i mbyllur i motorit të kundërt, por bllokohet edhe duke shtypur një buton. Kjo bëhet në mënyrë që kur shtypen 2 butona njëkohësisht, në ato fraksione të sekondës, derisa motori të ndërpresë fuqinë e motorit të dytë, ata të mos ndizen në të njëjtën kohë.
Diagrami i motorit njëfazor
Kur shtypni dhe mbani një buton, rryma kalon në butonin e dytë, fuqia vjen në këmbën e parë të kondensatorit. Kur shtypet butoni i dytë, rryma ndërpritet pas butonit të parë dhe shkon në këmbën e dytë të kondensatorit. RT ende mbron motorin nga mbingarkesat.
Përfundim
Si përfundim, kudo që përdorni këto skema, kushtojini vëmendje bllokimit. Kjo është masa e nevojshme që do të mbrojë pajisjet nga dëmtimi. Përveç kësaj, ju duhet të zgjidhni saktë startuesit për opsionet trefazore dhe butonat për opsionet njëfazore. Në fund të fundit, pajisjet e zgjedhura në mënyrë jo të duhur për sa i përket fuqisë, rrymës dhe tensionit do të bëhen shpejt të papërdorshme dhe gjithashtu mund të dëmtojnë motorin.
