Të gjitha rastet e aksidenteve të avionëve në epokën e kohës sovjetike u klasifikuan. Më 13 tetor 1972, një linjë pasagjerësh Il-62 u rrëzua afër Moskës (bregu i liqenit Nerskoy). Katastrofa të këtyre përmasave kanë ndodhur rrallë në botë. Ishte një fluturim ndërkombëtar Paris - Leningrad - Moskë.
Historia e rrëzimit të "Il-62" në 1972
Ekzistojnë dy versione të zbarkimit në kryeqytetin verior:
- Sheremetyevo (Moskë) u mbyll për shkak të kushteve të motit, ekuipazhi u dërgua në aeroportin Shosseinaya në Leningrad.
- Aterrim i planifikuar në Leningrad me një fluturim tjetër të brendshëm për në Moskë, pasi ata që blenë një biletë për në Moskë hipën në bord. Me këtë fluturim në Leningrad nga Parisi mbërriti edhe arkivoli me hirin e kompozitorit A. Glazunov.
Më pas linja fluturoi drejt kryeqytetit, duke u ngritur në një lartësi prej 9000 m. Ekuipazhi në gjendje pune mbajti kontakte medispeçeri, mori udhëzime sipas rrugës së lëvizjes. Në lartësinë 3700 m u kalua Savelova dhe u mor leja për zbritje të mëtejshme. Disa herë komandanti i ekuipazhit kontaktoi shërbimin e kontrollit të trafikut ajror për të konfirmuar lartësinë dhe koordinatat. Kontakti i fundit radio me avionin ishte në lartësinë 750 m. Pas kësaj, ekipi i ekuipazhit nuk ra në kontakt. Në një lartësi prej 400 m, shenja në monitorët e radarit u zhduk.
Aeroplani, duke u kthyer, u rrotullua djathtas, u rrëzua në sipërfaqe me krahun e tij. Fillimisht, nga përplasja u shemb tastiera e krahut, më pas hunda e avionit u përplas me tokën. Aeroplani përshkoi fushën për rreth 330 m dhe u përplas në një brez pyjor, përmes të cilit rrëshqiti derisa u shkatërrua plotësisht rreth 200 m. Të gjithë 174 personat në bord u vranë.
Në atë kohë ishte përplasja ajrore më e madhe në botë për sa i përket numrit të viktimave. Sot, rrëzimi Il-6 në 1972 është i dyti më i madhi në botë ndër ato që kanë ndodhur me këtë model avioni, në Rusi i dyti pas rrëzimit Tu-154 në Omsk për sa i përket numrit të vdekjeve.
Hetim
Sipas ekspertëve, para përplasjes me sipërfaqen, të gjitha sistemet ishin në gjendje funksionale. Faktori i motit nuk mund ta ketë shkaktuar aksidentin. Ishin treguesit e zakonshëm:
- 1, 5 mijë metra shikueshmëri horizontale me erë të lehtë, temperatura e ajrit +6 °С.
- Aeroplani është i pajisur me një sistem autopilot, i cili bëri të mundur kryerjen automatikisht të afrimit të uljes.
Sipas regjistruesit të fluturimit, për 34sec para përplasjes, shpejtësia ishte 560 km / orë, deri në një lartësi prej 740-600 m, veprimet e manovrimit korrespondonin me normat dhe rregullat e përcaktuara të fluturimit. Më pas, për një arsye të panjohur, ekuipazhi nuk ndërmori masa për të parandaluar një përplasje.
U zbuluan një sërë shkeljesh në punën e dispeçimit, një mospërputhje midis të dhënave të barometrit, e cila nuk mund të shërbente si bazë për rënien e Il-62. Katastrofa me tregues të tillë mund të ishte shmangur.
Shkaktarët e supozuar të tragjedisë
Ka disa supozime për shkaqet e fatkeqësisë:
- Për disa arsye, gjendja normale mendore dhe fizike e ekuipazhit ishte e shqetësuar.
- Dështim i pjesshëm në sistemin e kontrollit, por sipas kutisë së zezë, devijimet e vogla të ashensorit nuk mund të çonin në një humbje të plotë të kontrollit.
Rrjedhimisht, është e pamundur të nxirren përfundime të sakta për shkaqet e një prej fatkeqësive më të mëdha të Il-62 në të gjithë historinë e udhëtimeve ajrore jo vetëm ruse, por edhe globale.
Analiza historike e humbjes
U ndërtuan gjithsej 286 makina, e para u rrëzua në fazën e provës. Sipas statistikave, shkaqet e tjera të aksidenteve me rrëzimin e një avioni të këtij modeli janë si më poshtë:
1. 48% - faktori njeri (gabimet e personelit). Shumica e aksidenteve ndodhën për shkak të zbritjes së parakohshme ose përfunduan me daljen e makinës nga pista:
- 20.07.1975 në rajonDamasku goditi në tokë "Il-62", fatkeqësia nuk mund të shmangej për shkak të rënies së shpejtë.
- 27.05.1977, Havana, në mjegull të dendur, makina ra nën nivelin e lejuar, duke goditur një linjë elektrike, u përplas me tokën.
- 1.07.1983, Labe, linja e linjës u përplas në një mal.
- 30.06.1990, Yakutsk, njohja me vonesë e gabimit, avioni doli nga pista, u rrëzua.
- 1990-21-11, fshati Magan (Yakutsk), pilotët nuk ishin gati të uleshin në një pistë me dëborë, avioni doli në një luginë dhe u shemb.
- 23.10.2002, Bishkek, gabim në ngritje, avioni u përplas me një gardh betoni.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskë), doli nga pista, u nda në disa pjesë.
- 24.07.2009, Mashhad, ulje me shpejtësi të madhe, përplasje me dritat, largimi i makinës nga pista, përplasja në gardhin e aeroportit dhe shtyllat e energjisë.
2. 42% - arsyet e dështimit të sistemeve të avionëve:
- 14.03.1980, Varshavë, dështim i pajisjes së uljes, raporti i ekuipazhit për afrimin në rrethin e dytë, pajisjet elektrike të dëmtuara, duke shkaktuar përplasje.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, pas ngritjes në 160 m, alarmi i zjarrit i 1-rë, më pas motorët e dytë u fikën, ekuipazhi vendosi të kthehej në aeroport. Pavarësisht udhëzimeve të ndjekura, avioni u përplas në tokë.
- 05/9/1987, rajoni i Varshavës, në një lartësi prej 8 mijë metrash, një turbinë u shemb, trupi i trupit dhe sistemet e pajisjeve elektrike u dëmtuan. Në një lartësi prej rreth 1.5 mijë metrash humbi kontrollin, pati një përplasje me sipërfaqen.
- 20.04.2008qyteti, Santo Domingo, gjatë afrimit të uljes, motori i dytë u shemb, dëmtimi i sistemit të karburantit dhe motori i parë nga mbeturinat, zjarri. U krye ulje emergjente.
- 1982-09-29, Luksemburg, dështimi i sistemit të kontrollit, avioni doli nga pista, u dogj.
- 17.07.1989, Berlin, për shkak të trajtimit të dobët, avioni doli nga pista, u përplas me një pengesë, u dogj.
- 1972-14-08, Koenigswüster, pasi u ngrit në një lartësi prej 8,9 mijë metrash, pati një problem kontrolli, ekuipazhi filloi të zbriste, karburanti u kullua, një zjarr shpërtheu në pjesën e bishtit, një humbje e plotë e kontrollit.
3. 5% - ndikimi i faktorëve të jashtëm:
- 3.09.1989, Havana, avioni u kap nga një rrëshqitje e shiut të dendur, duke rënë mbi ndërtesat e banimit.
- 1972-10-13, Sheremetievo, për shkak të kushteve të këqija të motit, pati një përplasje me tokën
4. 5% - shkaqet e incidenteve nuk janë përcaktuar.
"IL-62" plotësonte kriteret për një fluturim në distanca të gjata, u krijua duke marrë parasysh standardet ndërkombëtare të kësaj klase. Por tragjeditë ende nuk mund të shmangeshin. Me humbjet më të rënda, pati dy përplasje të Il-62 - një fatkeqësi afër Moskës në 1972 (174 vdekje) dhe në 1987 pranë Varshavës (183 persona).
