Në mars 1999, në ditën e tretë të bombardimeve të NATO-s ndaj Jugosllavisë, Forca Ajrore e SHBA-së mori një shuplakë në fytyrë: mbrojtjet ajrore jugosllave rrëzuan një luftëtar ste alth Lockheed F-117 Nightthawk. Në 26 vitet e shërbimit nga 1983 deri në pension në 2008, asnjë F-117 tjetër nuk humbi në luftime me armikun.
Armatimi i palëve: Forca Ajrore e NATO-s dhe Mbrojtja Ajrore e Jugosllavisë
Që nga fillimi, forcat ajrore të NATO-s kanë qenë krejtësisht superiore. Forcat e mbrojtjes ajrore jugosllave ishin të patrembur në përpjekjen për të mbrojtur hapësirën ajrore të vendit me raketa tokë-ajër. Por situata e përgjithshme ishte e tillë që nuk ishin ekuipazhet e mbrojtjes ajrore që gjuanin avionët e armikut, por avionët e NATO-s, duke përdorur zbulimin radar, shkatërruan mbrojtjen ajrore të vendit.
Në ballë të sulmeve të NATO-s ishin F-117 Nightthawks me teknologjinë e tyre të fshehtë të teknologjisë së lartë. Shumë nga pilotët ishin veteranë të Luftës së Gjirit.
Ushtria jugosllave ishte e armatosur me sovjetikëSistemet e raketave anti-ajrore të gjeneratës së tretë të zhvilluara në vitet '60 dhe '70. Deri më 27 mars 1999, besohej se ata nuk ishin në gjendje të zbulonin dhe sulmonin F-117A.
Teknologji vjedhje
Për ironi, forma e çuditshme aerodinamike e aeroplanit ste alth të rrëzuar në Jugosllavi bazohej në kërkimin e shkencëtarit sovjetik Pyotr Yakovlevich Ufimtsev mbi difraksionin e valëve të radios. Në terma më të thjeshtë, si të karakterizohen vetitë reflektuese të çdo forme arbitrare. Në shtëpi, veprat e tij nuk gjetën zbatim praktik dhe në Perëndim ata panë menjëherë potencialin për përmirësimin e armëve.
Aeroplani ste alth F-117 është bërë duke përdorur teknikën ste alth të fytyrave. Trupi i avionit dhe avionët mbajtës janë të formuar në një mënyrë që të kujton një prerje diamanti. Nuk ka plane vertikale dhe të lakuar në aeroplan. Sa më i madh të jetë numri i sipërfaqeve të vendosura në kënde të ndryshme, aq më pak i dukshëm është avioni në ekranin e radarit.
Mbrojtje shtesë kundër vendndodhjes
Vjedhja e rrëzuar në Jugosllavi ishte e veshur me një bojë të veçantë me bazë ferriti që thith valët e radios së radarit. Kjo veshje kërkon mirëmbajtje të kujdesshme, madje edhe gërvishtjet e vogla dëmtojnë ndjeshëm karakteristikat e fshehta të avionit.
Dizajni siguron një qark ftohës për ajrin nga motorët për të reduktuar rrezatimin në rrezen infra të kuqe. Të gjitha armët janë të vendosura brenda avionit, nuk ka shtylla dhe varëse të jashtme.
Çdo shtrembërim i formës së avionit, madje edhe kondensimuji ose akulli grumbullohet në sipërfaqe, hapja e dyerve të gjirit të bombës cenon fshehtësinë e Nighthawk.
Por, dobësia më e madhe e një aeroplani ste alth është se një formë që funksionon për një grup frekuencash radio nuk do të funksionojë domosdoshmërisht për një tjetër.
Kolonel Zoltan Dani
Komandanti i baterisë raketore jugosllave ishte një oficer raketash i vendosur, inteligjent dhe teknikisht kompetent. Edhe para fillimit të operacionit të NATO-s në Jugosllavi me emrin jezuit "Engjëlli i Mëshirshëm", Zoltan studioi gjithçka që mund të gjente rreth teknologjisë ste alth dhe kuptoi se avioni ste alth F-117 nuk ishte vërtet i padukshëm për radarët. Ishte thjesht shumë e vështirë për t'u gjetur.
Vjedhja nuk është e njëjtë me padukshmërinë. Dhe Zoltan Dani filloi të kërkonte një zgjidhje për problemin. Interes profesional, asgjë personale.
Zbulohet vjedhje
Oficeri i zgjuar kuptoi se avioni modern ishte projektuar duke marrë parasysh aftësitë e radarëve me metra të shkurtër të miratuar nga forcat e mbrojtjes ajrore të Paktit të Varshavës në vitet tetëdhjetë. Dhe kur Night Hawks filloi të fluturonte në qiell mbi Jugosllavi dhe Serbinë e tij të lindjes, ai rikonfiguroi sistemin e radarit të sistemit të tij raketor anti-ajror S-125 Neva për të përdorur valët e radios me rreze matëse. Disa ditë më vonë, oficeri mori konfirmimin e supozimeve të tij. Ai kishte të drejtë.
Sipas Zoltan, kur ata arritën të drejtonin radarin në objektiv, imazhi ishte anemiko-infantil, dhe jo i qartë dhei mprehtë, por mjaft i përshtatshëm për identifikimin e një objekti dhe gjurmimin e një objektivi. Zoltan e dinte se një sinjal radio me cilësi të dobët do të zvogëlonte saktësinë e sistemit të prerjes së raketës dhe aplikoi siguresa për kokat e luftës të përshtatura për këtë mangësi.
Përgatitja për të gjuajtur Nighthawk
Të kuptuarit se vjedhja nuk është një mrekulli teknologjike absolute që nuk mund të shkatërrohet në parim ishte vetëm gjysma e betejës. Si një ushtarak me përvojë, Zoltan Dani përdori çdo mjet në dispozicion për të rritur shanset për sukses në një duel me një avion vjedhurazi.
Me urdhër të komandantit të llogaritjes, radari u ndez për një kohë të shkurtër, fjalë për fjalë dhjetëra sekonda. Pas çdo përfshirjeje, sistemi i raketave anti-ajrore u zhvendos menjëherë në një pozicion të ri. Kjo nuk lejoi që inteligjenca e NATO-s të llogariste koordinatat e tyre dhe të shkatërronte baterinë. Në mungesë të të dhënave për vendndodhjen e kompleksit të NATO-s, ai humbi gjithashtu aftësinë për të paralajmëruar pilotin për rrezik ose për të rregulluar rrugën e fluturimit.
Zoltan përdori me mjeshtëri mangësitë në organizimin e fluturimeve nga komanda e NATO-s. Të sigurt në fluturimin dhe karakteristikat "ste alth" të avionit luftarak F-117 të rrëzuar në Jugosllavi, ushtria amerikane injoroi të gjitha masat e tjera paraprake gjatë organizimit të fluturimeve. Gjatë gjithë ditëve të para të luftës, rruga e fluturimit dhe modelet e sulmit të Nighthawks mbetën të pandryshuara.
Për shkencëtarët e raketave, kjo është bërë një nga komponentët e një sulmi të suksesshëm. Gama dhe saktësia e zbulimitobjektivat e radarëve të rikthyer në rrezen e njehsorit ishin të pamjaftueshëm. Informacioni i disponueshëm në lidhje me rrugën e fluturimit të Nighthawk i lejoi komandantit të zgjidhte pozicionin optimal për sistemin e raketave anti-ajrore përpara sulmit.
Përbërësi i tretë i suksesit ishte rrjeti i sinjalizuesve. Zoltan përdori njerëzit e tij në Itali, të cilët e informuan për orën e nisjes dhe llojet e avionëve që niseshin për në mision nga baza ajrore e NATO-s. Serbët nga viset kufitare e informuan për kohën e kalimit të kufirit me avionët armik. Duke pasur një informacion të tillë, llogaritja e sistemit të mbrojtjes ajrore të kompleksit mund të ndezë radarin në kohën më të përshtatshme dhe të zbulojë shpejt objektivin.
Hiti objektiv
Ekuipazhi i sistemit raketor anti-ajror S-125 "Neva" arriti të gjurmonte dhe synonte me sukses avionin që ngrihej natën e 27 marsit. Në krye të Nighthawk ishte veterani i Operacionit Desert Storm, Dale Zelko. Ai injoroi sinjalet e radarit që vinin nga ACS i Nighthawk. Duke qenë i sigurt se asnjë sinjal nuk mund të kthehej te vëzhguesi, ai u ndje plotësisht i padukshëm dhe i pathyeshëm.
Aeroplani u godit nga dy raketa. Të nisur nga një distancë prej vetëm 13 kilometrash, ata nuk i lanë asnjë shans për mbijetesë Nighthawk ultra-modern me manovrim të ulët.
Piloti i një ste alth të rrëzuar në Jugosllavi arriti të tërhiqej. Dale Zelko u gjet disa orë më vonë nga helikopterët e kërkim-shpëtimit të forcave ajrore të NATO-s dhe u evakuua ngaSerbia.
Reagimi i Pentagonit
Institucioni ushtarak i NATO-s u trondit. Të rrëzuar vjedhjet mbi Jugosllavinë? Si? Raketë sovjetike paradiluviane? Askush nuk mund ta besonte.
Në lojërat kompjuterike me shpikjen e armëve më të fundit, e vjetra dështon menjëherë dhe bëhet e padobishme. Në botën reale, armët e dizajnuara në vitet 1960 janë të afta të godasin modelet më të fundit.
Më 28 mars, Pentagoni konfirmoi zyrtarisht humbjen e avionit F-117 në Jugosllavi pa asnjë shpjegim.
Mbetet e avionit ste alth të rrëzuar në Jugosllavi dhe sistemi i mbrojtjes ajrore S-125 Neva ruhen në Muzeun Ushtarak në Beograd.
