Falë përparimeve, ka shumë mënyra të ndryshme për të udhëtuar në botën e sotme. Megjithatë, pak më shumë se një shekull më parë, në epokën para-elektrike, njeriu nuk kishte një zgjedhje kaq të gjerë të mjeteve të transportit. Nga ana tjetër, në atë kohë kishte disa lloje transporti që është e vështirë për një laik modern t'i imagjinojë, pasi ato janë zhdukur. Për shembull, kuptimi i fjalës "konka" sot është i panjohur për shumicën e banorëve të përkëdhelur të qytetit. Por në shekullin XIX. kjo mënyrë transporti ishte shumë e popullarizuar. Cila është veçantia e saj dhe pse është e vjetëruar? Le ta kuptojmë dhe të zbulojmë gjithashtu nëse ka interpretime të tjera të këtij emri.
Lumi ukrainas Konka
Duke marrë parasysh kuptimin leksikor të fjalës "konka", vlen të merret parasysh se ky emër nënkupton njëkohësisht disa koncepte në të njëjtën kohë. Mjaft e çuditshme, por ato praktikisht nuk kanë lidhje.
Së pari, koncepti i "konka" është emri i një lumi në rajonin e Zaporozhye (Ukrainë). Në gjuhën ukrainase, ky rezervuar quhet "Kіnska" ("Kali").
Ky hidronim u formua nga emri "kali". Fakti është se edhe në shekullin XVIII. Ky lum ishte kufiri i Perandorisë Ruse me Khanatin e Krimesë. Banorët e Krimesë e quajtën këtë trup uji "Ujërat e kuajve" ("Konka Ilkysu") për shkak të numrit të madh të kuajve të egër që enden në brigjet e lumit.
Konka në Francë
Duke marrë parasysh pyetjen se çfarë është Conca, është e pamundur të mos përmendet komuna franceze e quajtur Conca (Conca). Ndodhet në Korsikë.
Kjo komunë u formua në fillim të shekullit të 19-të. dhe sot e kësaj dite është një nga destinacionet e preferuara të pushimeve për turistët në mbarë botën gjatë verës.
Ndryshe nga Konka ukrainase, ai francez nuk ka të bëjë fare me kuajt, emrat e tyre janë thjesht në harmoni me njëri-tjetrin - kjo është e ashtuquajtura homonimi ndërgjuhësore.
Dario Konka
Kuptimi i kësaj fjale si hidronim dhe toponim është diskutuar tashmë më lart. Tani ia vlen t'i kushtohet vëmendje një personi të famshëm që mban një mbiemër të tillë. Po flasim për mesfushorin argjentinas të dashur për shumë futbolldashës - Dario Leonardo Conca.
Pavarësisht gjatësisë së tij të vogël (168 cm) dhe moshës solide (i lindur në 1983), ky njeri është sot një nga futbollistët më të mirë dhe më të paguar në botë.
Megjithëse Dario ka lindur nëArgjentinë, pjesën më të madhe të karrierës së tij ai luajti për klubin kinez të futbollit Shanghai Tellais. Megjithatë, nga dhjetori 2017, ndoshta gjithçka do të ndryshojë dhe ai do të vazhdojë karrierën e tij në klubin Flamengo, për të cilin luan tani. Nëse ai nuk vendos të përfundojë karrierën e tij ose të bëhet fare trajner.
Kuptimi më i famshëm i fjalës "konka"
Përveç emrave të përveçëm, termi "konka" nënkupton edhe emrin e llojit tashmë të vjetëruar të transportit urban të quajtur tramvaj me kuaj.
Në fakt, hekurudha e qytetit me kuaj, e cila përdorej nga tramvajet me kuaj në shekullin e 19-të, ishte paraardhësi i tramvajit elektrik modern.
Veçoritë e kësaj mënyre transporti
Duke kuptuar se çfarë është një makinë me kalë, ia vlen të shqyrtojmë më në detaje veçoritë e këtij lloji transporti.
Në fakt, ishte një lloj lidhjeje e ndërmjetme midis një karroce me kuaj dhe një tramvaji.
Nga ekuipazhi, tramvaji i kuajve ruajti pamjen e karrocës, si dhe traditën e përdorimit të kuajve si forcë lëvizëse. Megjithatë, ndryshe nga karrocat dhe vagonët, tramvaji me kuaj nuk shkonte kudo, por vetëm aty ku ishin hedhur shinat. Kjo bëri të mundur lëvizjen e një ekuipazhi të ngarkuar shumë më mirë dhe më shpejt me vetëm disa kuaj. Në të njëjtën kohë, në pjesë veçanërisht të vështira të rrugës për në tramvaj, ju duhej të përdornit kuaj shtesë.
Meqë ra fjala, për shkak të pamjes dhe mënyrës së pazakontë të transportit, shumë e quajtën këtë lloj transporti një tramvaj tërshërë, një tramvaj me fre ose me kuaj.
Shfaqja në Perandorinë Ruse
Duke shqyrtuar pyetjen se çfarë është Konka, është koha të kthehemivëmendje ndaj historisë së kësaj mënyre të pazakontë transporti.
Tramvaji i parë me kuaj u shfaq në Shtetet e Bashkuara në 1828. Gjatë njëzet viteve të ardhshme, tramvaji me kuaj pushtoi të gjithë Evropën. Gjatë kësaj kohe, ky lloj transporti filloi të përdoret pothuajse në të gjitha qytetet progresive të botës. Shumica e kuajve ishin në SHBA dhe Gjermani. Më së paku - në Zvicër.
Në Perandorinë Ruse, qyteti i parë hekurudhor me kuaj u ndërtua në vitin 1854, natyrisht, në kryeqytetin e vendit. Megjithatë, në atë kohë përdorej për të transportuar mallra, jo pasagjerë. Dhe vetëm gjashtë vjet më vonë në Shën Petersburg, karroca me kuaj si një lloj transporti urban pasagjerësh filloi me të vërtetë të funksionojë. Që atëherë, popullariteti i saj ka vazhduar vetëm të rritet.
Gjatë tridhjetë viteve të ardhshme, gjatësia totale e hekurudhave me kuaj në Perandorinë Ruse u rrit në gjashtëqind kilometra. Kështu, Rusia zuri vendin e tretë në botë për sa i përket gjatësisë së binarëve për kalërim.
Në fillim të shekullit të 20-të. Tramvajet me kuaj janë përdorur tashmë në mënyrë aktive pothuajse në të gjitha qytetet kryesore të Perandorisë Ruse.
Perëndimi i hekurudhave me kuaj të qytetit
Megjithë popullaritetin e madh, nga fillimi i shekullit të 20-të. tramvaji elektrik gradualisht por në mënyrë të pashmangshme zëvendësoi tramvajin me kuaj (përkufizimi i kësaj fjale u dha më lart). Pavarësisht kostos më të ulët të mënyrës së re të transportit, shumica e pronarëve të hekurudhave me kuaj luftuan në mënyrë aktive kundër kësaj mrekullie elektrike. Duke kuptuar se e ardhmja u takon tramvajve, ata nuk deshën të rrezikojnë, nga frika se mos humbin fondet e investuara në tramvaj. Si rezultat, nënë shumë qytete, shinat e tramvajit ishin thjesht të vendosura pranë shinave të tërhequra me kuaj.
Përballë kësaj situate, shumë investitorë që duan të përdorin inovacionin elektrike kanë vendosur të shkojnë në anën tjetër. Ata thjesht filluan të blejnë shina hekuri të tërhequr nga kuaj dhe t'i përshtatin ato në shinat e tramvajit.
Kjo politikë kërkonte më pak investime financiare dhe ishte shumë e dobishme për punëtorët. Fakti është se, pasi kishte konvertuar pajisjet e tërhequr nga kuaj në pajisje tramvaji, pronari nuk i pushoi punëtorët, por i rikualifikoi. Kështu, jo vetëm që nuk humbën punën, por në disa raste u rrit edhe paga.
Në Perandorinë Ruse, qytetet e para që zëvendësuan tramvajet me kuaj me tramvaje ishin Koenigsberg dhe Moska. Pra, në kryeqytetin e ardhshëm të BRSS, duke filluar nga viti 1912, tramvaji me kuaj nuk u përdor më kurrë.
Duke filluar nga gjysma e dytë e vitit 1917, tramvajet me kuaj u mbyllën pothuajse në të gjithë territorin e ish-perandorisë. Qyteti i fundit që ndaloi përdorimin e këtij lloji të transportit ishte Minsku. Kjo ndodhi në vitin 1928, kur ai ishte tashmë pjesë e BRSS.
Ku ishte tramvaji i fundit me kuaj në botë
Duke trajtuar pyetjen: "Çfarë është Konka?" - dhe pasi kemi shqyrtuar të gjitha kuptimet e kësaj fjale, është koha për të zbuluar nëse kjo mënyrë transporti ka mbijetuar të paktën diku në botë sot.
Travaji i fundit me kuaj ekzistonte në qytetin britanik të Douglas, i vendosur në Ishullin Man. Duke filluar nga viti 1876 e deri në vitin 1927, çdo ditë, pa ditë pushimi dhe pushime, ai përcillte banorët dhe mysafirët e qytetit.
Megjithatë, gradualisht përfitimiky lloj transporti filloi të bjerë, kështu që nga viti 1927 tramvaji Douglas me kuaj funksiononte vetëm gjatë pushimeve verore - nga maji deri në shtator.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, të gjithë kuajt u konfiskuan nga qeveria për përdorim ushtarak. Për këtë arsye, hekurudha e qytetit me kuaj nuk funksionoi deri në vitin 1946.
Në periudhën e pasluftës, Douglas Konka vazhdoi të funksiononte për gati shtatëdhjetë vjet.
Megjithatë, në dekadat e fundit, ajo ka pushuar së paguari, duke i sjellë qytetit humbje të forta në vend të fitimit. Për një kohë, menaxhmenti i Douglass e mbajti atë si një mjet për të tërhequr turistë në qytet. Por në fillim të vitit 2016 u vendos që ky lloj transporti të mbyllej përgjithmonë. Kështu, me mbylljen e tramvajit Douglas Horse, tramvaji me kuaj pushoi së ekzistuari në botë përgjithmonë, duke u bërë fati i historisë.
