Duket se një arritje kaq e thjeshtë - shpikja e timonit, e megjithatë është e mrekullueshme. Rrotat e para të lashta u gjetën në Mesopotami, Hungari, Azinë Qendrore dhe në stepat e Donit dhe Dnieperit.
Historia e krijimit të rrotës: fillimi
Është shumë kurioze që rrota nuk u shpik kur njerëzit ende enden. Me një mënyrë jetese nomade, ata mbanin mbi vete të gjitha gjërat e tyre. Rrota u shpik kur ata ishin vendosur tashmë në një vend të caktuar. Njerëzit e vendosur filluan të merren me bujqësi: mbjellin arat, rrisin bagëtinë, ndërtojnë vendbanime dhe qytete të vogla dhe më pas të mëdha.
Filloi të zhvillohej tregtia me drithë, gurë, lëndë drusore etj. Dhe këto janë distanca të mëdha që duhen kapërcyer me një ngarkesë të madhe e të rëndë. Nga lindi kjo ide e thjeshtë.
Si erdhi në mendje kjo ide në kohët e lashta? Historia e timonit është mjaft kurioze.
Njerëzit, duke punuar vazhdimisht me trungje të prera, kanë zbuluar se ato mund të rrotullohen me pak shtytje.
Ideja e levave
Dhe në atë kohë Kro-Magnonët shpikën gjithashtu levën. Që nga ai moment filloi historia e shpikjes së rrotës.
Si ndodhi kjo? Falë shtypjes në shkopin e vendosur nën trung, aifilloi të rrotullohej. Pasi e shtypi sërish, u rrotullua edhe më tej. Më pas ata filluan të përdorin edhe më shumë nga këto leva, falë të cilave tashmë ishte e mundur të lëviznin disa trungje në të njëjtën kohë.
Më pas erdhi një ide e mrekullueshme - të vendoset një trung tjetër në mënyrë të pjerrët mbi trungjet rrotulluese dhe ai u rrotullua së bashku me ta.
Kështu, një mendim tjetër doli se trungjet që transportoheshin mund të përdoreshin tashmë si "transport", nëse trungjet ishin ende të vendosura në majë. Në Egjiptin e lashtë, statujat prej guri me përmasa të paimagjinueshme lëvizeshin në këtë mënyrë. Historia e origjinës së timonit vazhdoi të plotësohej me fakte kurioze.
Përmirësim i mëtejshëm në teknikën e lëvizjes së mallrave
Ajo metodë me leva nuk ishte shumë e përshtatshme: trungjet më të afërta me levat lëshoheshin periodikisht nga nën ngarkesë, dhe ato vazhdimisht duhej të çoheshin përpara me ndihmën e duarve dhe të vendoseshin pranë trungjeve ende nën trungjet e sipërme. Kishte nevojë për t'i rregulluar.
Si rezultat, doli diçka si një lloj vagoni. Ajo ishte e pasjellshme dhe e paprekur. Por ngarkesa e vendosur mbi të lëvizi. Mbeti vetëm të shtypte fort levat. Në një vagon kaq më të avancuar transportoheshin edhe mallra të tjera: thasë me drithëra, gurë, etj.
Kjo strukturë mund të rrotullohet vetëm në tokë të sheshtë. Çdo pengesë në formën e një guri në rrugë mund ta shkatërrojë lehtësisht këtë strukturë. Dhe më pas lindi ideja për të lidhur trungjet me njëri-tjetrin (10 copë), për të bashkangjitur dy palë të tjera trungje të latuar pa probleme në fund dhe midis tyredhe e treta - e lëmuar, me diametër më të madh dhe e lirë.
Pra, kishte një vagon, ose më mirë një shesh patinazhi. Ai lëvizte shumë mirë dhe nuk ishte e nevojshme ta shtynte me leva, për këtë mjaftoi mundi i duarve. Ky ishte prototipi i rrotës.
Historia e zhvillimit të timonit është mjaft e gjatë. Para shpikjes së rrotës së vërtetë, shumë probleme të ndërmjetme u zgjidhën.
Përmirësimi i transportit për transportin e mallrave
Së pari, të dy palë trungje u hoqën nga vagoni, duke lënë vetëm dy rula. Më pas fiksoheshin në vagon me kllapa bakri, por në atë mënyrë që të rrotulloheshin. Kishte një pengesë të rëndësishme: trashësi të ndryshme në skajet e ndryshme të trungut bënë që vagoni të kthehej anash.
Më pas u vu re se vagoni, nën të cilin sheshi i patinazhit ishte më i hollë në qendër se në skajet, lëviz më në mënyrë të barabartë. Një karrocë e tillë dhe të sjell në anën më pak. Pastaj shpikësi i shesh patinazit la vetëm dy rula në anët e një trungu të tërë, dhe midis tyre - një shtyllë të hollë. Dhe më pas, duke i ndarë këta rula nga shtylla, mora një rrotë.
Historia e shfaqjes së rrotës si një strukturë teknike e gatshme për lëvizjen dhe tërheqjen e mallrave filloi pothuajse që nga ai moment.
Rrota e parë ishte shumë e rëndë. Madje u gjet edhe një vagon me rrota të forta të gdhendura nga trungu i një peme të madhe (qyteti i lashtë indian i Mohenjo-Daro).
Së shpejti, kafshët në parzmore u përdorën për karroca. Ky moment ishte një pikë kthese dhe vendimtare në historinë e zhvillimit dhe përmirësimit të transportit. I rimbushur me te ndryshmetransformime interesante të historisë së timonit. Edhe karrocat po pësojnë ndryshime të rëndësishme.
Përmirësimi i dizajnit të karrocës
Në kohët e lashta kishte dy lloje produktesh: një rrotë poçari dhe një rrotë qerre. E para është paraardhësi i rrotullave, ingranazheve të orës, rrotave të ujit etj.
Qerret e para ishin sajë të thjeshta të vendosura në rrota. Këto të fundit, nga ana tjetër, ishin të lidhur me boshte. Rrotat dhe vetë boshti përbënin një tërësi të vetme. Sidoqoftë, kur karroca rrotullohej me rrota të tilla, e jashtme udhëtonte shumë më gjatë se e brendshme. Në këtë drejtim, rrota gjithmonë rrëshqiste ose rrëshqiste.
Më vonë, u shfaqën struktura që lëviznin më lirshëm, pasi boshti ishte i lidhur me karrocën. Kjo bëri të mundur drejtimin më të shpejtë dhe kthimin më të lehtë.
Të parat ishin karrocat fshatare, karrocat mbretërore, karrocat e shenjta të perëndive dhe karrocat e luftës.
Karret e para ishin me dy dhe katër rrota. Megjithatë, këto të fundit ishin jopraktike. Pse? Boshtet e pasme dhe të përparme ishin ngjitur në trup. Një ekuipazh i tillë nuk mund të bënte kthesa të mprehta.
2000 vjet më parë, u shpik boshti i lëvizshëm i përparmë, i cili lejoi karrocën të kthehej në çdo drejtim.
Tashmë në mijëvjeçarin e dytë para Krishtit. e. rrota me fole të shpikura në Azinë Jugperëndimore.
Imazhe të lashta të rrotës
Gdhendja e parë e lashtë në shkëmb (3000 pes) e një sajë me rrota u gjet në qytetin Urok në provincën sumeriane.
Imazhi i rrotës në Lindje është bashkuar me imazhin e Diellit dhe fuqisë. ATmitologji të ndryshme të shumë shteteve filluan të përmendnin imazhet e timonit. Rrota lidhej me Diellin si më poshtë: Dielli është i ngritur dhe i rrumbullakët, rrota është gjithashtu e rrumbullakët dhe gjithashtu lejon një person të lëvizë shpejt. E gjithë kjo është avantazh dhe dominim.
Ka zëra se rrota e parë e lashtë nuk u shfaq në Mesopotami, por në Turqi në lindje, dhe ndoshta në veri të Iranit. Më pas ata u shfaqën në rajonet veriore.
Pamje të rrotave të lashta
Tashmë në mijëvjeçarin e III para Krishtit. rrotat ishin mbështjellë me lëkurë, dhe në mijëvjeçarin e II-të, gozhdat u gozhduan në rrota, duke u ngjitur nga jashtë me majë. Kjo është bërë për të rritur ngjitjen e tyre në sipërfaqen e tokës. Për më tepër, ato mund të jenë të forta, por jo nga një trung i fortë, por të përbëra dhe të rrahura së bashku nga tre pjesë.
Në atë kohë, kuajt u zbutën dhe u shfaqën karroca, të cilat filluan të ndaheshin në qerre lufte (të shpejta) dhe karroca për mbretin. Kishte edhe karroca posaçërisht për shtëpinë (me një ka).
Historia e timonit, në shikim të parë një objekt kaq i thjeshtë, tregon se çdo komb bëri disa ndryshime të dobishme në dizajnin e tij, falë të cilave u përmirësua shpejt.
Kështu karroca erdhi në Lindje, në Kinë (epoka e mbretërisë së Yin). Tashmë në vitin 2000 para Krishtit. e. rrota u fol dhe u rrethua.
Rrota në Evropë
Historia e mëtejshme e rrotës dhe zhvillimi i saj lidhet ekskluzivisht me fiset kelt. Ata filluan të "mbathnin" buzën e rrotës me metal (1500 para Krishtit), por vetëm disa shekuj më vonë (në atë kohëLufta e Trojës) rrotat ishin pothuajse tërësisht metalike.
Heronjtë homerik luftuan mbi të tilla. Profeti biblik Nahum shkroi me admirim për karroca të tilla. Ata e thyen keq rrugën, kështu që në vitin 50 p.e.s. e. u krijua dhe u miratua ligji i parë, i cili kufizoi ngarkesën në çdo rrotë në 250 kg.
Për 3000 vjet, rrota e lashtë ka ndryshuar jetën e pothuajse të gjithë Evropës. Por Afrika (territoret në jug të Saharasë), Azia (juglindja) dhe Australia nuk arritën.
Historia e vërtetë e timonit nuk është kuptuar plotësisht. Ekziston edhe një hipotezë e tillë e krijimit të rrotës. Njerëzit skalitën enë (megjithëse anash) edhe më herët - 6000 para Krishtit. e. Por me ardhjen e rrotës së poçarit, pamja e enëve është përmirësuar shumë. Një rrotë poçari - dhe ka një rrotë, të vendosur vetëm anash. Pra, kujt e mori idenë? Ndoshta shoferi i poçarit në fund të fundit?
