Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) hyri në histori si një projektues dhe inxhinier avionësh i talentuar, i arsimuar. Avionët e parë vendas u projektuan nga mendja e tij, megjithatë, as makina e ashpër e represionit nuk e kurseu atë …
Biografia e Dmitry Pavlovich Grigorovich
Dmitry Pavlovich lindi më 25 janar 1883. Lindur në një familje inteligjente. Familja e tij krenohet me shkrimtarë të famshëm në linjën mashkullore. Babai im punoi në një fabrikë sheqeri, pas kësaj ai filloi të shërbente në departamentin ushtarak. Yadviga Konstantinovna - nëna e inxhinierit të ardhshëm - ishte vajza e një mjeku zemstvo. Pas mbarimit të kolegjit, Dmitry hyri në Institutin Politeknik të Kievit. Më 1911 u nis për në Shën Petersburg, ku filloi të merrej me gazetari, duke botuar një revistë teknike Vestnik aeronautics. Ai u diplomua në këto dy shkolla me nderime dhe shkoi në Evropë për përvojë.
Pëlqen të dizajnoj
Shekulli i njëzetë ishte një pikë kthese në historinë e botës. Përparimi shkencor dhe teknologjik i dha shtysë zhvillimit të industrive të reja. Të rinjtë inteligjentë të fillimit të shekullit të njëzetë ishin të dashur për aviacionin, ky hobi u shfaq edhe me Grigorovich Dmitry Pavlovich. Sipas kujtimeve të gruas së tij të parë, në 1909 Dmitry u diplomua në Institutin Politeknik të Kievit, më pas ai filloi të përfshihej në aviacion, duke e joshur atë në këtë zonë. Ishte atëherë që ai mori flakë me idenë për të krijuar një aeroplan të dizajnit të tij. Jo larg institutit të tij, ai merr me qira një hapësirë të vogël dhe e shndërron në studio.
Shpikjet e Grigorovich Dmitry Pavlovich
Fakte argëtuese:
- Dmitry krijoi avionin e parë nga bambu. Sipas bashkëshortes, dhoma dhe punishtja e tyre ishin të mbushura me bambu, motorë dhe detaje të tjera. Avioni nuk kishte emër.
- Në vitin 1909, u projektua një biplan i vogël sportiv G-1 me një kapacitet 25 kuajfuqi. Një test i suksesshëm u zhvillua më 10 janar 1910 në Kiev.
- Një inxhinier i ri ëndërroi të ndërtonte një hidroavion. Kjo dëshirë kishte një justifikim logjik. Rusia ishte e pasur me burime ujore dhe kishte nevojë për një aeroplan që mund të ulej në ujë. Në vitin 1913, u projektua "anija fluturuese M-1" e parë në botë
- Pas një periudhe të shkurtër kohe, u krijua një version i përmirësuar i "M-1" dhe më pas "M-2" dhe "M-4"
- Në vitin 1915, u projektua dhe u montua "anija fluturuese M-5", e cila në shumë mënyra i tejkaloi analogët e huaj.
- Në vitet më të nxehta të Luftës së Parë Botërore, një stilist i riGrigorovich Dmitry Pavlovich krijoi avionin e parë luftarak në botë "M-11", kabina e të cilit ishte e veshur me forca të blinduara.
BRSS adopton përvojë nga vendet perëndimore
Në fund të viteve 1920, qeveria sovjetike kufizoi politikën e re ekonomike dhe u fut në binarët e industrializimit. Situata e vështirë ekonomike dhe teknike e detyroi Stalinin të përdorte mjete të ndryshme, madje as më humane.
Në janar 1928, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS u njoh me raportin e shefit të Forcave Ajrore Pyotr Baranov mbi gjendjen e aviacionit. Pas shqyrtimit të tij, Këshilli Ushtarak Revolucionar vendosi që gjendja teknike e aviacionit të ishte në një nivel të mirë, me përjashtim të pjesës së tij luftarake. Aviacioni i zbulimit detar kundërshtoi gjithashtu detyrat e caktuara, të cilat nuk kënaqën udhëheqjen.
Qeveria Sovjetike vendosi të krijojë një zyrë projektimi sipas modelit amerikan. Shtetet e Bashkuara i vendosën inxhinierët e tyre në hotele luksoze, ku u krijuan kushtet më të mira për jetën dhe punën e tyre. Megjithatë, së bashku me një standard të tillë jetese, u fut disiplina më e rreptë me izolim të përkohshëm nga bota e jashtme. Amerikanët arritën në përfundimin se vetëm në kushte të tilla zhvillimet dhe dizajnet sekrete janë më efektive dhe më të mbrojtura nga kundërzbulimi i armikut.
Arrest dhe ndalim
Duket se një inxhinier i shkëlqyer që dha jo vetëm vendin e tij të lindjes, por edhebota e modeleve të avionëve me shkëlqim? Pse u arrestua Dmitry Pavlovich Grigorovich?
Në Bashkimin Sovjetik, përvoja amerikane u përdor vetëm pjesërisht. Dallimi qëndronte në kushtet e jetesës së inxhinierëve. Në vend të dhomave të rehatshme, shkencëtarët morën qelitë e burgut. Kjo shpjegohej me dëshirën e autoriteteve për të organizuar disiplinën më të rreptë dhe të rreptë. Ligjërisht, kjo u inkuadrua si një dënim me burg sipas nenit.
Me të mbërritur në paraburgim, projektuesit projektuan versione të ndryshme të luftëtarit të ardhshëm. Avionit iu dha kodi BT-13 (burgu i brendshëm - opsioni i 13-të). Të gjithë inxhinierët që ishin mbledhur në byronë e projektimit dominoheshin nga OGPU. Pas rezultateve të para të rëndësishme, të burgosurit u lejuan të shihnin të afërmit.
Disa muaj më vonë, u organizua një surprizë e këndshme për të burgosurit. Ata u sollën në punishten e fabrikës në numrin 39. Brenda hangarit kishte shtretër relativisht të rehatshëm dhe një tavolinë e madhe me një pirg gazeta dhe revista që inxhinierët mund t'i lexonin. Ata u lejuan të akomodoheshin siç e shihnin të arsyeshme dhe iu dha njëfarë lirie. Të arrestuarve iu dhanë racione të mëdha për drekë, pasi u pajisën me një parukier, filluan të shkonin me autobusë për në banjë.
Inxhinierët e mëdhenj të epokës së Stalinit kanë punuar në kushte të tilla, të cilat, sipas menaxhmentit, kanë dhënë një rezultat fenomenal. Në vitin 1991, Dmitry Pavlovich Grigorovich u rehabilitua.
