Sot, Igor Sikorsky personifikon zhvillimin e suksesshëm të tre llojeve më të rëndësishme të avionëve modernë. Aeroplanë të mëdhenj me katër motorë, varka gjigante fluturuese dhe helikopterë me shumë qëllime, të cilët luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit, u shfaqën falë gjeniut të projektuesit legjendar të avionëve.
Igor Sikorsky: biografi
Pioneri i aviacionit lindi më 25 maj 1889 në Kiev, Ukrainë (atëherë Perandoria Ruse). Babai i tij, Ivan Alekseevich, ishte doktor dhe profesor i psikologjisë. Edhe nëna kishte një arsim mjekësor, por nuk e praktikoi kurrë. Sikorsky Igor Ivanovich e konsideroi kombësinë e tij të vendosur - paraardhësit e tij që nga koha e Pjetrit I ishin ministra të Kishës Ortodokse Ruse, prandaj, ata ishin rusë. Një nga kujtimet e tij më të hershme është historia e nënës së tij për përpjekjet e Leonardo da Vinçit për të projektuar një makinë fluturuese. Që nga ai moment, ëndrra e fluturimit pushtoi imagjinatën e tij, pavarësisht se atij i ishte thënë vazhdimisht për pamundësinë e provuar të kësaj. Më në fund, në moshën 12-vjeçare, Igor Sikorsky ndërtoi një helikopter model. Duke punuar në energjishirita gome të përdredhur, dizajni u ngrit në ajër. Tani djali e dinte që ëndrra e tij nuk ishte ndonjë fantazi e egër.
Udhëtim frymëzues
Disa vite më vonë, kur Igor po pushonte në Gjermani me të atin, ai mësoi për lëshimet e para të aeroplanëve të kryera nga konti von Zeppelin. Ai gjithashtu lexoi për fluturimet e suksesshme të vëllezërve Wright dhe u mahnit që gazeta raportoi një arritje kaq të madhe me shkronja të vogla në faqen e pasme. Në atë moment, Sikorsky vendosi t'i kushtonte jetën e tij aviacionit. Qëllimi i tij i veçantë ishte të zhvillonte një aparat të aftë të rrinte pezull mbi një pikë të vetme ose të fluturonte në çdo drejtim të dëshiruar - një helikopter.
Ai filloi menjëherë të kryente eksperimentet e tij në një dhomë të vogël hoteli, duke krijuar një rotor dhe duke matur ngritjen e tij. Pas kthimit të tij në Kiev, Igor u largua nga Instituti Politeknik dhe filloi kërkime të gjera në degën në zhvillim të shkencës. Nuk ishte as njëzet vjeç, kishte entuziazëm të madh dhe shumë ide, por pak përvojë praktike dhe para.
Shkolla e Aeronautikës
Së shpejti Igor Sikorsky shkoi në Paris për të blerë një motor dhe pjesë të tjera për helikopterin e tij. Atje, në aeroportin lokal, aroma e vajit të kastorit të djegur dhe pamja e avionëve të papërsosur, model të hershëm që përpiqeshin të fluturonin, lanë një gjurmë të pashlyeshme në shpirtin e tij. Së shpejti, Sikorsky hyri në shkollën e sapokrijuar, shumë informale franceze të aeronautikës, megjithëse studenti i paduruar nuk pati kurrë një shans për të dalë në ajër. Kur blini një tre cilindraMotori Anzani ai takoi Louis Blériot, i cili po blinte gjithashtu një motor për monoplanin e tij të ri. Disa javë më vonë, trimi Blériot bëri historinë e aviacionit duke bërë fluturimin e parë përtej Kanalit Anglez. Kjo ngjarje historike ndikoi thellë në zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit.
Dizenjot e para
Nga mesi i vitit 1909, Igor Sikorsky përfundoi helikopterin e tij të parë. Por pa marrë parasysh se sa fort rotori i saj binjak kundër-rrotullues u pre në ajër, makina nuk tregoi dëshirë të lëvizte. Sikorsky më në fund ndërtoi një biplan dhe në qershor të atij viti e mori atë disa metra në ajër. Për dymbëdhjetë sekonda të tëra ai shijoi suksesin. Në muajt në vijim, Igor krijoi prototipa të tjerë, i fluturoi ato për fluturime të shkurtra dhe shpesh i rrëzonte, gjë që nuk ishte e pazakontë në ditët e para të aviacionit. Por ai, duke përdorur pjesë të padëmtuara, ndërtoi modelin tjetër, të përmirësuar. Sikorsky nuk u dekurajua nga dështimet e para, sepse ai mësoi shumë për helikopterët dhe ishte i sigurt: nëse jo avioni tjetër, atëherë ai që do të jetë pas tij do të ngrihet një ditë.
Njohje
Në fillim të pranverës së vitit 1910, avioni i dytë me krahë rrotullues, mbi të cilin Sikorsky punoi pa u lodhur, u përgatit për testim. Helikopteri u tregua po aq kokëfortë sa edhe krijuesi i tij. Këmbëngulja e stilistit ishte e admirueshme, por gradualisht ai arriti në përfundimin e trishtuar se,ndoshta ai ishte përpara kohës së tij dhe duhet të ndërtonte avionë tradicionalë.
Gjatë karrierës së tij shumëvjeçare në aviacion, Sikorsky nuk e harroi kurrë ëndrrën e tij për ndërtimin e një helikopteri vërtet të suksesshëm. Së shpejti ai mori një diplomë si pilot i Klubit Imperial All-Russian Aero dhe demonstroi avionin e tij C-5 në manovrat ushtarake pranë Kievit. Atje projektuesi i avionit takoi Carin Nikolla II. Modeli tjetër C-6A mori çmimin më të lartë në një shfaqje aviacioni në Moskë. Por një incident i vogël, kur një mushkonjë bllokoi një linjë karburanti dhe detyroi Sikorsky të bënte një ulje emergjente, doli të ishte fatale.
"Ilya Muromets" - një avion gjigant
Ky rast e çoi projektuesin e avionit në idenë e rritjes së besueshmërisë së avionit duke përdorur motorë të shumtë - një koncept i jashtëzakonshëm dhe radikal në atë kohë. Sikorsky propozoi të ndërtohej një biplan me katër motorë me një madhësi të madhe (në atë kohë). Avioni mori pseudonimin "Grand". Përpara avionit ishte një ballkon i madh i hapur. Një ndarje e gjerë pasagjerësh ndodhej pas kabinës.
Në maj 1913, projektuesi i avionit bëri fluturimin e parë provë në të. Ky fluturim ishte një moment i kënaqësisë së madhe personale, pasi shumë i thanë Sikorsky se një avion kaq i madh nuk mund të fluturonte. Besimi i tij në idetë e tij dhe vendosmëria për t'iu përmbajtur bindjeve të tij u shpërblyen shumë. Car Nikolla II erdhi për të inspektuar "Grand" dhe për zhvillimin e aeroplanit të parë me katër motorë i paraqiti projektuesit të avionit me gdhendjeora. I inkurajuar, Sikorsky ndërtoi një avion edhe më të madh, të quajtur Ilya Muromets. Avioni kishte një urë të hapur mbi trup, ku pasagjerët e guximshëm mund të qëndronin dhe të shijonin peizazhin më poshtë. Anija e madhe ishte një sensacion në qarqet ushtarake dhe përfaqësuesit e marinës ruse erdhën në Petrograd për të inspektuar një kopje të pajisur me ponton.
Lufta e Parë Botërore
Pas vrasjes së arkidukës austriak Franz Ferdinand, Rusia u zhyt në Luftën e Parë Botërore. Ilya Muromets u shndërrua në një bombardues që u bë shtylla kurrizore e ofensivës ajrore ruse kundër gjermanëve. Në total, avioni mori pjesë në më shumë se 400 fluturime, dhe vetëm një u dëmtua nga zjarri kundërajror. Kur në vitin 1917 revolucioni bolshevik përfshiu perandorinë, heroi i historisë sonë vendosi të largohej nga vendi. Në verën e vitit 1918, Igor Ivanovich Sikorsky, familja e të cilit mbeti në Rusi, duke lënë pas të gjitha sendet personale, u nis për në Paris, ku filloi të projektonte një bombardues të madh për shërbimin ajror të Ushtrisë së Shteteve të Bashkuara. Por fundi i luftës i dha fund punës së tij. Disa muaj më vonë, pasi kishte emigruar në Shtetet e Bashkuara, Sikorsky do të përmbushte ëndrrën e jetës së tij. Në Shtetet e Bashkuara, ai nuk kishte miq dhe pa para. Por ai u frymëzua sepse besonte se në këtë vend një person me ide të vlefshme ka një shans për të pasur sukses.
Ëndrra Amerikane
Ai punoi shkurtimisht në McCook Field në Dayton, Ohio, duke ndihmuar në zhvillimin e super-bombarduesit. Por në atë kohë u konsiderua ndërtimi i avionëvenjë industri që po vdiste dhe Sikorsky i papunë u kthye në Nju Jork. Në pamundësi për të gjetur punë në aviacion, ai filloi të jepte leksione për emigrantët rusë në matematikë dhe astronomi. Në të njëjtën kohë, ai vizitoi aeroportet lokale dhe shikoi me mall aeroplanët e njerëzve të tjerë. Igor filloi të ligjëronte mbi temën e aviacionit dhe siguroi mundësinë financiare për t'u kthyer në biznesin e tij të preferuar. Sikorsky projektoi një aeroplan komercial me dy motorë të aftë për të transportuar 12 deri në 15 pasagjerë, paraardhësi i avionit modern.
Amerikani i parë
Pasi grumbulloi sasinë e kërkuar, Sikorsky filloi ndërtimin e një avioni në hambarin e një ferme pulash në Long Island. Por nuk kishte para të mjaftueshme për të gjitha pjesët, dhe ai përdori shumë pjesë të mira nga kantieret lokale. Motorët ishin të vjetër, nga Lufta e Parë Botërore. Më në fund, kompozitori i madh rus Sergei Rachmaninoff shpëtoi bashkatdhetarin e tij me një abonim prej 5000 dollarësh. Kur avioni i ri ishte gati për fluturimin e tij të parë provë, tetë ndihmës projektues të avionëve u grumbulluan në bord. Igor Sikorsky e dinte që ky ishte një gabim, por ai nuk mund t'i refuzonte ato. Pas një fillimi të ngad altë, motorët dështuan dhe Igor Ivanovich bëri një ulje emergjente, duke dëmtuar rëndë aeroplanin. Dukej se ishte fundi. Por Sikorsky shumë kohë më parë mësoi të mos humbiste zemrën, dhe disa muaj më vonë ai rivendosi avionin me emrin C-29-A. Shkronja "A" këtu qëndron për fjalën "Amerikë". C-29-A doli të ishte një avion çuditërisht i mirë, i cili siguroi suksesin financiar të kompanisë Sikorsky. Aviator Roscoe Turner e bleu avionin për çarter dhefluturime të rregullta. Më vonë, pajisja u përdor edhe si një shitës duhani fluturues.
Në vitin 1926, e gjithë bota e aviacionit u emocionua me një çmim prej 25,000 dollarësh që iu ofrua personit të parë që bën një fluturim të drejtpërdrejtë midis Nju Jorkut dhe Parisit. Sikorsky iu kërkua të ndërtonte një biplan të madh me tre motorë për heroin francez të luftës René Fonck, i cili planifikoi të fitonte çmimin. Ekuipazhi ishte me nxitim me përgatitjet përfundimtare para përfundimit të testeve të fluturimit. Gjatë ngritjes, avioni i mbingarkuar kaloi mbi argjinaturë. Në pak sekonda, ajo u kthye në një ferr flakërues. Fonck shpëtoi mrekullisht, por dy anëtarë të ekuipazhit vdiqën. Thuajse menjëherë, francezi trim porositi një aeroplan tjetër për të provuar çmimin për herë të dytë. Por përpara se të ndërtohej, i panjohuri Charles Lindbergh përfundoi fluturimin e tij të vetëm përtej Oqeanit Atlantik, duke fituar çmimin dhe admirimin e miliona njerëzve.
American Clipper
Dhe përsëri, kompania e Sikorsky luftoi për ekzistencën e saj. Pastaj ai vendosi të ndërtojë një amfib me dy motorë. Avioni doli të ishte shumë praktik dhe i besueshëm, dhe Sikorsky krijoi një flotë të tërë avionësh të tillë. Pothuajse menjëherë, Pan American Airways përdori amfibët për të krijuar rrugë të reja ajrore në Amerikën Qendrore dhe Jugore.
Së shpejti Sikorsky kishte më shumë porosi sesa mund të përballonte. Ai riorganizoi kompaninë e tij dhe ndërtoi një fabrikë të re në Stratford, Connecticut. Një vit më vonë, ndërmarrja u bë një degë e Korporatës United Aircraft. Sikorsky iu ofrua të projektonte një avion të madh transporti të detajuar për Pan Am, i cili do të bëhej një pionier në fushën e transportit transoqeanik. Madhështorja "American Clipper" ishte lloji i dytë i ri i avionit i krijuar nga projektuesi i avionit. Dimensionet e avionit ishin pothuajse dyfishi i dimensioneve të avionëve të tjerë të asaj kohe. Në fund të vitit 1931, pasi zonja Herbert Hoover "e pagëzoi" Clipper, Charles Lindbergh bëri fluturimin e parë nga Miami në Kanalin e Panamasë.
Kjo varkë e madhe fluturuese ishte pararendëse e një serie të tërë automjetesh të ngjashme që shtruan rrugët ajrore amerikane nëpër të gjithë oqeanet. Ndër më të mirët ishte S-42, i përfunduar në 1934 dhe me performancë të shkëlqyer, i cili i lejoi Lindberg të vendoste 8 rekorde botërore të shpejtësisë, rrezes dhe ngarkesës në ditë! Menjëherë pas kësaj, Pan Am përdori varkën fluturuese për të hapur lidhjet ajrore midis SHBA-së dhe Argjentinës. Gjashtë muaj më vonë, një tjetër Clipper u nis nga Alameda, Kaliforni dhe hapi një rrugë ajrore për në Hawaii. Kjo u pasua nga rrugë të tjera ajrore përmes Paqësorit për në Zelandën e Re. Në vitin 1937, një tjetër Clipper bëri fluturimin e parë të planifikuar ajror përtej Atlantikut të Veriut. Avionët e mëdhenj jashtë shtetit të Sikorsky tani ishin të zënë me trafik tregtar nëpër të dy oqeanet kryesore.
Një ëndërr e realizuar
Gjatë gjithë këtyre viteve të suksesshme, projektuesi i avionëve Igor Sikorsky nuk e harroi kurrë dëshirën e tij për të ndërtuar njëhelikopter. Ai kurrë nuk e mendoi atë si një avion, përkundrazi ishte një ëndërr që donte ta realizonte më shumë se çdo gjë tjetër. Në vitin 1939, Sikorsky më në fund arriti qëllimin e tij të përjetshëm duke zhvilluar helikopterin e parë të vërtetë. Por aparati paraqiti një problem kaq të ri dhe kompleks, sa që projektuesi duhej t'i përkushtohej plotësisht zgjidhjes së tij. Ishte një sfidë që thërriste gjithë inteligjencën, energjinë dhe dashurinë e tij për të fluturuar. Por kjo arritje ishte shansi i tij për të qenë edhe një herë në prag të një sfide të re që Sikorsky e kishte ëndërruar kaq gjatë. Helikopteri ka qenë qëllimi personal i projektuesit të avionit për tre dekada. Dhe kështu, në pranverën e vitit 1939, ai filloi ta projektonte atë, duke përdorur idetë e grumbulluara gjatë gjithë kësaj kohe. Deri në shtator, aparati ishte gati për testet e para. Makina kishte një vidë kryesore dhe një të dytë të vogël në fund të gypit tubular - për të kundërshtuar çift rrotullues. Përveç kësaj, ai përdori një sistem unik për ndryshimin e këndit të teheve kryesore të rotorit gjatë rrotullimit të tij. Në një periudhë tepër të shkurtër gjashtëmujore, një nga problemet e pazgjidhshme të aviacionit është tejkaluar.
Pasi bëri ndryshime në dizajn, në 1941 Igor Ivanovich Sikorsky vendosi rekordin e parë të kohëzgjatjes së fluturimit - 1 orë 5 minuta e 14 sekonda. Dy ditë më vonë, aparati i pajisur me notues tashmë mund të fillonte si në tokë ashtu edhe në ujë. Kështu, Sikorsky dha kontributin e tij të tretë të rëndësishëm në aviacion, i mishëruar në ëndrrën e një makinerie të çuditshme fluturuese që do t'i shërbente akoma mirë njerëzimit dhe do të mahniste botën me të shkëlqyerën e saj.manovrimi në ajër. Për më tepër, helikopteri do të bëhet një monument i një njeriu me besim të palëkundur në një ëndërr të madhe dhe besim akoma më të madh në vetvete, gjë që bëri të mundur arritjen e qëllimit.
Igor Ivanovich Sikorsky, shpikjet e të cilit lanë një gjurmë të dukshme në historinë e aviacionit, vdiq më 26 tetor 1972.
