Ka 2 blloqe masive në një makinë: me susta dhe të pandërprerë. E para karakterizon tërësinë e pjesëve të vendosura sipër pezullimit, dhe e dyta është rrotat dhe të gjitha pjesët ngjitur me to. Të dy parametrat luajnë një rol të rëndësishëm në dinamikën e makinës, por zakonisht theksi vihet në masën e sustës, e cila është shumë herë më e madhe se masa e pandërprerë. Kjo qasje është shumë e gabuar, sepse pjesa e timonit ka një ndikim të fortë në funksionimin e makinës.
Peshë e pandërprerë: çfarë është ajo?
Në një përkufizim më të detajuar, ky term i referohet masës së kombinuar të pjesëve të mëposhtme të makinës:
- rrota;
- gomë;
- disqe frenash;
- kombinat e rrotave;
- boshte lëvizëse;
- kushineta e rrotave;
- amortizues;
- krahët e pezullimit;
- pranverë;
- pranverë.
Boshtet e përdredhjes, megjithëse ngjitur me rrotat, por, sipas standardit, i referohen masës së sustës. Shiriti kundër rrotullimit është në një pozicion të ndërmjetëm.
Fjalë për fjalë, masë e pandërprerë nënkupton gjithçka që nuk mbështetet nga susta - domethënë elementë fiksues. Në këtë bllok përfshihen edhe këto të fundit.
Me fjalë të tjera, masa e pandërprerë është pjesa mbajtëse e makinës. Një term i ngjashëm në anglisht është një frazë më e kuptueshme - masë e papjekur. Përkthyer, do të thotë "masë jo pranverore", e cila shpjegon kuptimin e termit shumë qartë.
Raporti i masës së pandërprerë me susta
Normalisht, pesha e pandërprerë është 15 herë më e vogël se pesha e sustave për të kompensuar goditjet e rrotave. Sa më i lartë ky raport, aq më i qetë dhe më i qëndrueshëm do të jetë lëvizja.
Kjo veti pasqyron ligjet e fizikës, ku një trup relativisht i lehtë mund të komunikojë me një trup më të rëndë sa më i madh të jetë momenti, aq më i vogël ndryshimi në masat e tyre. Prandaj, në mungesë të kompensimit të mjaftueshëm nga pjesa me susta, makina do të humbasë tërheqjen. Ky pengesë do të shfaqet veçanërisht fuqishëm kur vozitni nëpër gropa dhe gropa, ndërkohë që dridhjet me amplitudë të lartë transmetohen në ndarjen e pasagjerëve.
Kështu, sa më pak pesha e papushtuar në krahasim me peshën e lastarëve,sa më e qëndrueshme të sillet makina në rrugë.
Pesha e paprekur: çfarë ndikon?
Për të vlerësuar saktë vlerën e masës së strukturës mbështetëse të makinës, duhet të mbahet mend se, para së gjithash, është për shkak të saj që kryhet lëvizja. Në këtë rast, elementët e pandërprerë nuk janë një trup monolit, por pjesë të lidhura dinamikisht me njëra-tjetrën, të cilat gjatë funksionimit ushtrojnë një efekt mekanik në pjesën me susta. Si rezultat, karakteristikat e drejtimit të makinës ndryshojnë.
Forca e këtyre ndikimeve lidhet sigurisht me masën e papushtuar, e cila ndikon:
- butësi;
- qëndrueshmëri dhe stabilitet.
Përveç kësaj, ekzistojnë dy parametra që varen drejtpërdrejt nga masa e rrotave: dinamika dhe kilometrazhi i gazit. Një lidhje e tillë nuk është më për shkak të ndërveprimit të impulsit të pjesëve me susta dhe të pandërprera, por nga një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit. Sa më shumë të peshojë rrota, aq më e vështirë është të rrotullohet, ngadalësohet ose të kthehet në drejtimin tjetër, gjë që rrit koston e energjisë dhe zgjat kohën ndërmjet veprimit të drejtuesit të ulur pas timonit dhe rezultatit.
Metodat e rregullimit
Ekzistojnë 2 mënyra teorike për të rritur raportin ndërmjet masës së dendur dhe asaj të padendur:
- peshim mbi pjesën e pezullimit të makinës;
- ndriçim i komponentëve të paplasur.
Metoda e parë është e papërshtatshme për t'u zbatuar në praktikë, pasi një rritje në masën e kërcyer përkeqëson shumë dinamikën (përshpejtimin, kohën e frenimit, etj.). Së dytimetoda, përkundrazi, ju lejon të arrini efektin e dëshiruar pa e bërë makinën më të rëndë.
Reduktimi i peshës së pandërprerë kryhet kryesisht për shkak të rrotave. Metodat moderne të prodhimit si farkëtimi dhe derdhja i bëjnë këto pjesë shumë më të lehta. Sipas llogaritjeve të ekspertëve, efekti pozitiv i zvogëlimit të masës së padehur me vetëm 1 kg është i barabartë me ndriçimin e trupit me 20-30 kg.
Rrota të derdhura dhe të falsifikuara
Siç u përmend më lart, masa e pjesës mbajtëse të makinës lehtësohet kryesisht për shkak të rrotave. Në këtë fushë, ekzistojnë 2 teknologji për të reduktuar peshën e pandërprerë: derdhja dhe farkëtimi.
Metoda e parë përfshin derdhjen e metalit në një kallëp me rrota, e ndjekur nga kthimi dhe shpimi i vrimave. Materiali i prodhimit është alumini i pastër ose aliazhi i tij. Në krahasim me homologun e çelikut, një rrotë e bërë duke përdorur këtë teknologji është 15-30% më e lehtë. Përveç kësaj, kjo metodë është mjaft e shpejtë.
Forging është emri i huazuar nga literatura e huaj për teknologjinë e zhvilluar në Rusi për stampimin e nxehtë vëllimor të rrotave. Kjo metodë është shumë më e vështirë dhe më e gjatë se hedhja, por lejon një shkallë më të madhe lehtësie dhe forcë.
Reduktimi i peshës së pandërprerë arrihet gjithashtu duke reduktuar numrin e pjesëve të pezullimit (trarët, boshtet, nyjet universale janë të përjashtuara) dhe duke zëvendësuar materialet e ndërtimit të çelikut me alumin.
