Makinat e pajisura me lëvizje me rrota të përparme në vitet '60 ishin me interes të madh për inxhinierët dhe zhvilluesit e pothuajse të gjitha markave të makinave. Besohej se ky rregullim i trupave bën të mundur marrjen e më shumë hapësirës së lirë në kabinë. Për të zbatuar këtë ide, inxhinierët dolën me një mekanizëm mjaft të komplikuar në atë kohë. Ai lejonte rrotullimin e rrotave të përparme dhe kontrollin e tyre me një dizajn më kompakt.
Si u krijuan nyjet CV
Meqenëse ekzistojnë disa lloje lidhjesh me shpejtësi këndore, është shumë e vështirë të përcaktohet saktësisht se cili dizajn ishte i pari. Por besohet se nyja e bazuar në topa, një nga më të njohurat sot, u shpik në vitet 20.
Ideja e krijimit të një mekanizmi kamerash erdhi me shpikësit francez Gregoire. Në fillim të viteve 20, ai mori një patentë për këtë shpikje.
Element i çiftëzuar i gjilpërës me shpejtësi këndore të barabarta i përdorurkryesisht në modelet amerikane të makinave dhe në sistemet e transmisionit të Panard-Levassor francez.
nyje CV - çfarë është ajo?
Lidhja CV është një nyje me shpejtësi konstante. Përdoret në projektimin e pezullimit të pavarur në automjetet me rrota të përparme. Kjo pjesë siguron jo vetëm energji rrotulluese, por gjithashtu ju lejon të kontrolloni rrotullimin e rrotave. Pra, kjo njësi ju lejon të rrotulloni rrotën e makinës në një kënd deri në 70 gradë. Pjesa duket si një granatë dore, kjo është arsyeja pse shoferët i kanë vënë nofkën kësaj menteshë.
Ky dizajn gjendet edhe në automjetet me lëvizje të pasme ose me katër rrota, por vetëm në modelet me pezullim të pavarur. Në këtë rast, rrotat e pasme kanë aftësinë të lëvizin horizontalisht dhe vertikalisht. Ekziston një nyje CV e jashtme dhe e brendshme. Se cila është pjesa, do ta zbuloni së shpejti.
Si funksionojnë menteshat e shpejtësisë këndore
Në varësi të llojit të pjesës, dizajni mund të jetë i ndryshëm. Sidoqoftë, duke ditur se si funksionon SHRUS, çfarë lloj elementi është dhe cili është roli i tij, mund të themi sa vijon. Nga njëra anë, boshti është i lidhur me kushinetën e rrotës, dhe nga ana tjetër - me diferencialin. Lidhjet me shpejtësi të barabartë transferojnë energjinë rrotulluese nga motori në rrotat lëvizëse përmes kushinetave.
Përbërësit kryesorë të produktit janë kapësja dhe trupi. Si në trup ashtu edhe në kapësen e vendosur brenda trupit priten brazda të posaçme ku vendosen topat. Topat janë shumë të ngurtë që i lidhin këta komponentë me njëri-tjetrin, duke transmetuar kështu rrotullimin.
Falë këndit më të madh të punës që ka nyja e jashtme CV (çfarë është, ju tashmë e dini), këndirrotullimi mund të arrijë deri në 70 gradë. Gama e mundësive të menteshës së brendshme e lejon atë të lëvizë vetëm 20 gradë. Pra, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, produkti përdor lloje të ndryshme elementësh. Nga jashtë, boshti lëvizës është i pajisur me nyje topash, por nga brenda me nyje trekëmbëshe.
Produkti i jashtëm përbëhet nga një kafaz i montuar në një bosht dhe i prerë përgjatë rrezes.
Kështia gjithashtu ka brazda. Në to janë instaluar topa, me ndihmën e të cilëve përcillet çift rrotullimi.
Pjesët e brendshme mund të ndryshojnë në dizajn në varësi të modelit të automjetit dhe llojit të pezullimit.
Pra, në modelet VAZ, brazda janë të drejta, jo radiale. Në ZAZ-të ukrainase, rrotullat janë montuar në tre thumba që rrotullohen në kushinetat e gjilpërave.
Në artikullin tonë ne kemi parasysh nyjet CV. Ju tashmë e kuptoni afërsisht se çfarë është, ato punojnë në vende mjaft problematike, sepse gjithmonë ka shumë papastërti dhe pluhur, kështu që ato janë të pajisura me mbrojtje të veçantë. Për këtë përdoret një çizme mbrojtëse - kjo është një jastëk gome që mbahet mirë në trup me kapëse.
Pro dhe kundër
Ju tashmë dini shumë për nyjet CV (se këto janë pjesë të rëndësishme në dizajnin e një makine). Prandaj, ne mund të diskutojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të këtyre produkteve. Ndër avantazhet, mund të veçohet një pronë e tillë. Gjatë transferimit të energjisë, nuk ka humbje në fuqi, siç është rasti kur përdoren mekanizma të tjerë me një parim të ndryshëm funksionimi. Gjithashtu ndëravantazhet - zëvendësim i thjeshtë dhe kosto e ulët.
Ndër mangësitë janë veçoritë e projektimit të anterës. Në fund të fundit, ai kryen disa funksione në të njëjtën kohë.
Ky është një mekanizëm mbrojtës nga papastërtitë dhe një enë për yndyrat. Disavantazhi i një detaji të tillë si nyja CV është se kjo lidhje ndodhet aty ku është e pamundur të parandalohet kontakti i saj me objekte të tjera. Pra, anteria mund të griset lehtësisht dhe pa lubrifikim, "granata" do të dështojë shpejt.
Burime ose pak për shërbimin
Burimi i këtyre pjesëve mund të varet nga një numër i madh faktorësh të ndryshëm.
Më shpesh ky tregues është i ndryshëm për shkak të veçorive të strukturës, si dhe përdorimit. Dhe nëse pronari i makinës nuk mund të ndryshojë dizajnin, atëherë mënyra e funksionimit është plotësisht në fuqinë e tij.
Zhvlerësimi i "granatës" në kushte natyrore është i pashmangshëm. Por shpesh aftësitë e këtyre nyjeve zvogëlohen ndjeshëm për fajin e pronarit të makinës.
Dikush pëlqen të fillojë, në mënyrë që makina të rrëshqasë me rrotat e kthyera. Në këtë pozicion, nyjet e jashtme janë në një gjendje pjesërisht të mbërthyer - këto janë ngarkesa të rritura. Rezultati është një zëvendësim i shpejtë.
Pronarët e tjerë të makinave e duan akordimin. Ndonjëherë fuqia e motorit rritet në kufij seriozë, gjë që nuk çon në asgjë të mirë. Sa më shumë çift rrotullues, aq më shpejt konsumimi.
Anthers
Një grup tjetër shoferësh harron të kontrollojë anterat. Ka një faktor qënjë ndikim të rëndësishëm në jetën e një pjese të tillë si një nyje CV. Që ky është një lubrifikant është e lehtë të merret me mend. Kjo do të thotë se është i nevojshëm mirëmbajtja e rregullt e mekanizmit. Nëse ngushtësia e anterës prishet, atëherë kjo jo vetëm që do të shkaktojë ndotje të mekanizmit, por edhe mungesë lubrifikimi. E gjithë kjo nuk do të ndikojë në mënyrën më të mirë në qëndrueshmërinë e nyjës.
Për të zgjatur jetën e produktit, duhet të monitoroni rregullisht bagazhin dhe stili i drejtimit duhet të jetë më i qetë. Atëherë kjo nyjë do të zgjasë shumë.
