Në fillim të shekullit të 20-të, fuqitë e begata konkurruan për të ndërtuar anijet më të mëdha dhe më të avancuara të mundshme. Anija e lundrimit Titanic është bërë një legjendë në ndërtimin e anijeve civile dhe luftanija Bismarck ka fituar nder të veçantë në mesin e anijeve ushtarake. Ai mishëronte fuqinë industriale dhe inxhinierike të Gjermanisë. Në kombinim me moralin e lartë të ekuipazhit dhe aftësitë e saj jo më pak të larta, anija u bë një problem serioz për armikun. Sot do të njihemi me historinë e luftanijes "Bismarck" dhe karakteristikat teknike të saj.
Përshkrim i shkurtër
Klasa Bismarck (gjithsej dy anije u prodhuan: vetë Bismarck dhe Tirpitz i mëvonshëm) fillimisht u pozicionua si trashëgimtari i "betejave të xhepit" dhe kishte për qëllim kryesisht të kapte anijet tregtare. Rezerva e tij e karburantit ishte mjaft tipike për luftanijet e Flotës së Paqësorit, dhe shpejtësia prej 30.1 nyje ishte ndoshta treguesi më i mirë në klasë. Kur u lançua luftanija franceze Dunkirk, u finalizua dizajni i luftanijes së klasit Bismarck. Ndryshimi kryesor ishte edhe më shumërritja e madhësisë. Anija ishte luftanija e parë gjermane e nisur pas Luftës së Parë Botërore. Armatimi i luftanijes "Bismarck" bëri të mundur dhënien e rezistencës së denjë për çdo luftanije të atyre viteve. Gjatë jetës së shkurtër të shërbimit të anijes, ajo ishte luftanija më e madhe në botë. Klasa Bismarck deri më sot mbetet e treta më e madhe pas Yamato dhe Iowa.
Ndërtim
Kilja e anijes u vendos më 1 korrik 1936 në kantierin gjerman të anijeve Blohm & Voss. Më 14 shkurt 1939, luftanija u largua nga stoqet. Kur anija u lëshua, ishte e pranishme mbesa e Princit Bismarck (për nder të tij anija mori emrin e saj), e cila, sipas traditës, e "pagëzoi" anijen me një shishe shampanjë, si dhe Adolf Hitlerin aktual.. Më 24 gusht të vitit të ardhshëm, Ernest Lindemann u emërua kapiten i luftanijes Bismarck. Testimi i anijes dhe pajisjeve të saj vazhdoi deri në fillim të vitit 1941.
Specifikimet
Përmasat e anijes janë mbresëlënëse: gjatësia - 251 m, gjerësia - 36 m, lartësia nga keli deri në kuvertën e parë në mes të anijeve - 15 m.ton. Armatura e anijes nuk ishte më pak mbresëlënëse: 70% e gjatësisë së saj mbulohej nga rripi kryesor i blinduar me një trashësi prej 170 deri në 320 mm. Frëngjitë e kabinës dhe armëve të baterisë kryesore të betejës Bismarck morën forca të blinduara edhe më të trasha - përkatësisht 220-350 dhe 360 mm.
Armatimi i anijes ishte jo më pak serioz. Ai përbëhej nga tetë armë me bateri kryesore 380 mm, 12armë ndihmëse me kalibër 150 mm dhe një numër i madh artilerie kundërajrore. Secila prej kullave të kalibrit kryesor kishte emrin e vet: harqet quheshin Anton dhe Brun, dhe ato të ashpra quheshin Cezar dhe Dora. Përkundër faktit se luftanijet britanike dhe amerikane të atyre kohërave kishin një kalibër kryesor pak më të madh, arma Bismarck përbënte një kërcënim serioz për ta. Sistemi i përsosur i synimit dhe kontrollit të zjarrit, si dhe cilësia e lartë e barutit, i lejuan Bismarck të depërtonte armaturën 350 mm nga 20 kilometra larg.
Elektrocentrali i anijes përfaqësohej nga dymbëdhjetë kaldaja me avull Wagner dhe katër njësi turbo-ingranazhesh. Fuqia e saj totale ishte më shumë se 150 mijë kuaj fuqi, gjë që i lejoi anijes të përshpejtohej në 30 nyje. Me një kurs ekonomik, anija mund të udhëtonte më shumë se 8.5 mijë milje detare. Karakteristikat e tilla të anijes luftarake "Bismarck" ishin një arritje e jashtëzakonshme e inxhinierëve gjermanë. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 2200 marinarë dhe oficerë.
Dalje në Atlantik
Sipas planit të Operacionit Rhine Exercises, Bismarck, së bashku me kryqëzorin Prinz Eugen, duhej të hynin në Oqeanin Atlantik, duke kaluar përmes ngushticës daneze. Qëllimi i fushatës ishte të përgjonte anijet tregtare që kalonin në rrugët detare britanike. Supozohej se luftanija do të largonte vëmendjen e kolonës në mënyrë që Prinz Eugen të mund t'i afrohej anijeve tregtare. Komandanti i operacionit, Admirali Günther Lutyens, i kërkoi udhëheqjes më të lartë të shtyjë fillimin e operacionit dhe të presë që një luftanije tjetër t'i bashkohet. Admirali i Madh Erich Raeder- Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Gjermane - Lutyens refuzoi. Më 18 maj 1941, luftanija Bismarck dhe kryqëzori Prinz Eugen u larguan nga Gotenhafen (tani porti polak i Gdynia)
Më 20 maj, luftanija më e madhe në botë u pa nga ekuipazhi i kryqëzorit suedez Gotland. Në të njëjtën ditë, anëtarët e Rezistencës Norvegjeze identifikuan skuadron gjermane. Më 21 maj, informacioni për praninë e dy anijeve të mëdha në ngushticën Kattegat ra në Admiralitetin Britanik. Të nesërmen, anijet u parkuan në fjorde pranë qytetit të Bergenit (Norvegji), ku u rilyen. Aty “Prinz Eugen” u mbush me karburant. Gjatë qëndrimit, anijet u pikasën nga një avion zbulues britanik. Pas marrjes së fotografive prej tij, udhëheqja britanike e identifikoi me saktësi Bismarkun. Së shpejti bombarduesit shkuan në parking, por në kohën kur mbërritën, anijet gjermane kishin lundruar tashmë. Bismarck dhe Prinz Eugen arritën të kalonin pa u vënë re përmes Detit Norvegjez dhe Rrethit Arktik.
Komandanti i Flotës së Brendshme Britanike, Admirali John Tovey dërgoi luftanijen "Princi i Uellsit" dhe kryqëzorin "Hood" dhe shkatërruesit e tyre shoqërues në bregun jugperëndimor spanjoll. Ngushtica Daneze u caktua për të patrulluar kryqëzorët "Suffolk" dhe "Norfolk", dhe ngushtica që ndan Islandën dhe Ishujt Faroe, kryqëzuesit e lehtë "Birmingham", "Manchester" dhe "Arethusa". Natën e 22-23 majit, Admirali John Tovey, në krye të një flotiljeje të anijes luftarake King George the Fifth, aeroplanmbajtësja Victories dhe një eskortë, u nisën drejt Ishujve Orkney. Flotilja duhej të priste për anijet gjermane në ujërat në veriperëndim të Skocisë.
Në mbrëmjen e 23 majit në oraNë ngushticën daneze, e cila ishte rreth gjysmë e mbuluar me akull, në mjegull të dendur, anijet Norfolk dhe Suffolk zbuluan flotiljen armike dhe bënë kontakt vizual me të. Luftanija e marinës gjermane hapi zjarr mbi kryqëzorin Norfolk. Duke njoftuar komandën për këtë, anijet britanike u zhdukën në mjegull, por vazhduan të ndiqnin gjermanët në radar. Për shkak të faktit se radari i përparmë i Bismarkut dështoi pas gjuajtjes, admirali Lutyens urdhëroi "Princi Eugen" të bëhej kreu i flotiljes.
Beteja në ngushticën e Danimarkës
Anijet "Princi i Uellsit" dhe "Hood" bënë kontakt vizual me anijet e armikut në mëngjesin e 24 majit. Rreth orës gjashtë ata filluan të sulmojnë flotiljen gjermane nga një distancë prej 22 kilometrash. Zëvendësadmirali Holland, i cili drejtonte grupin britanik, dha urdhrin për të qëlluar në anijen e parë, pasi nuk e dinte që Bismarck kishte ndërruar vend me Prinz Eugen. Për ca kohë, pala gjermane nuk u përgjigj, pasi u urdhërua të përfshihej në betejë vetëm pasi armiku të hynte në kolonë. Pas disa bombardimeve britanike, kapiteni Lindemann, duke deklaruar se nuk do të lejonte që anija e tij të sulmohej pa u ndëshkuar, urdhëroi të kthente zjarr. Pasi u sulmua nga dy anije gjermane, Holland e kuptoi se kishte bërë një gabim duke urdhëruar të sulmonte të parën prej tyre.
Gjuajtja e gjashtë e Princit të Uellsit dha një rezultat: predha goditi rezervuarët e karburantit të Bismarck, gjë që shkaktoi një rrjedhje të bollshme karburanti nga rezervuarët dhe i mbushi me ujë. Së shpejti të dy anijet gjermane goditën kryqëzuesin Hood, si rezultatduke shkaktuar zjarre të rënda në bord. Disa minuta më vonë, dy breshëri kapërcejnë luftanijen Bismarck. Në atë kohë, anijet e armikut ishin në një distancë prej rreth 16-17 km nga njëra-tjetra. Pas një goditjeje tjetër në anijen Hood, në të u dëgjua një shpërthim i fortë, duke e copëtuar fjalë për fjalë anijen në dy gjysma. Brenda pak minutash ishte nën ujë. Nga 1417 anëtarët e ekuipazhit, vetëm tre arritën të shpëtonin. "Princi i Uellsit" vazhdoi betejën, por pa sukses: për të shmangur një përplasje me një anije në fundosje, ai duhej t'i afrohej armikut. Pasi mori shtatë goditje, luftanija u tërhoq nga beteja, duke përdorur një ekran tymi.
Kapiteni Lindemann ofroi të shkonte në ndjekje të "Princit të Uellsit" dhe ta fundoste atë, megjithatë, admirali Lutyens, për shkak të dëmtimit të rëndë të "Bismarkut", vendosi të vazhdojë fushatën në portin francez të Saint. -Nazaire, ku ishte e mundur të riparohej anija dhe të çohej pa pengesa në Atlantik. Supozohej se anijet Scharnhorst dhe Gneisenau do t'i bashkoheshin më vonë. "Princi Eugen" u urdhërua të vazhdonte vetë granatimin e autokolonës britanike.
Ndjekje
Princi i Uellsit, së bashku me anijet Norfolk dhe Suffolk që iu afruan, vazhduan të ndiqnin flotiljen gjermane. Vdekja e anijes "Hood" është marrë jashtëzakonisht me dhimbje nga Admiraliteti Britanik. Më vonë u krijua një komision i posaçëm për të hetuar rrethanat e saj. Së shpejti, pjesa më e madhe e marinës britanike me bazë në Atlantik u përfshi në gjuetinë e anijes luftarake Bismarck, duke përfshirë anijet e rojeve të kolonës.
Më 24 maj, në fillim të orës shtatë të mbrëmjes, në mjegull të dendur, Bismarck u kthye kundër ndjekësve të tij. Nuk pati goditje gjatë shkëmbimit të shkurtër të breshërive, por britanikët duhej të shmangnin. Si pasojë anija “Prinz Eugen” ndërpreu me sukses kontaktin. Dhjetë ditë më vonë mbërriti në Brest francez. Më 24 maj, në orën 22, Admirali Lutyens informoi komandën se, për shkak të mungesës së karburantit, luftanija e tij nuk mund të vazhdonte të përpiqej të shmangte ndjekjen e armikut dhe u detyrua të shkonte direkt në Saint-Nazaire. Ndërkohë, Admirali Tovey urdhëroi aeroplanmbajtësen Victorious të mbyllte distancën. Në fillim të njëmbëdhjetë, 9 bombardues torpedo të modelit Swordfish u lëshuan nga anija. Megjithë rezistencën masive, ata megjithatë arritën të godasin një herë anën e një anijeje armike. Në këtë rast, madhësia mbresëlënëse e betejës Bismarck bëri një shaka mizore me të.
Deri në orën 2:30 të gjithë avionët u kthyen në aeroplanmbajtës. "Bismarck" praktikisht nuk vuajti nga ky bastisje, pasi goditja e vetme e saktë ra drejtpërdrejt në rripin kryesor të blinduar. Sidoqoftë, ekuipazhi gjerman humbi ende një person. Kjo ishte humbja e parë e nazistëve gjatë gjithë kohës së fushatës. Për t'u mbrojtur nga bombarduesit silurues, ekuipazhi i luftanijes Bismarck duhej të përdorte të gjitha armët kundërajrore dhe disa armë të kalibrit të madh. Për ta vështirësuar synimin e bombarduesve me silur, anija rriti shpejtësinë e saj dhe u përpoq në çdo mënyrë të mundshme t'i shmangej zjarrit. Megjithëse sulmi britanik nuk ndikoi në gjendjen e anijes, për shkak të manovrave të papritura, disa nga problemet e mbetura nga granatimet e mëparshme u përkeqësuan. Pra, suva u plagosën në një vrimë në harkun e anijesvelat u larguan, si rezultat i së cilës rrjedhja u intensifikua dhe bashkë me të u intensifikua edhe zbukurimi në hark.
Në natën e 25 majit, ndjekësit e Bismarkut filluan të lëvizin me zigzag, me sa duket të kujdesshëm për mundësinë për t'u bërë viktima të nëndetëseve gjermane. Duke përfituar nga kjo, luftanija u përshpejtua dhe ndërpreu kontaktin. Në orën 4 të mëngjesit këtë e ka bërë të ditur zyrtarisht anija “Suffolk”.
Zbulim
Betanija gjermane Bismarck, me sa duket, vazhdoi të merrte sinjale nga radarët Suffolk, dhe tashmë në orën 7 të mëngjesit të 25 majit, Admirali Lutyens informoi komandën për vazhdimin e ndjekjes. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, komanda kërkoi nga Bismarck të dhëna për vendndodhjen dhe shpejtësinë e saj dhe tregoi se britanikët me shumë gjasa kishin humbur nga sytë anijen gjermane. Lutyens nuk dërgoi një mesazh radio përgjigje, por falë përgjimit të mesazheve të mëngjesit, armiku ishte ende në gjendje të përcaktonte kursin e tij të përafërt. Duke supozuar gabimisht se anija luftarake u drejtua për në ngushticën që ndan Islandën nga Ishujt Faroe, Admirali Tovey drejtoi formacionin e tij në verilindje.
Në orën 10 të mëngjesit të 26 majit, anija fluturuese amerikano-britanike Catalina, e cila u ngrit nga Loch Erne (Irlanda e Veriut) në kërkim të një anijeje gjermane, gjeti vendndodhjen e saj të saktë. Në atë kohë, Bismarck ishte vetëm 700 milje nga Bresti francez, ku ai mund të llogariste në mbështetjen e bombarduesve Luftwaffe. Për shkak të kësaj rrethane, vetëm një formacion britanik pati një shans për të ngadalësuar luftanijen - formacioni "H" me qendër në Gjibr altar,komanduar nga Admirali Somerville. Atuti kryesor i kësaj flotilje ishte aeroplanmbajtësja ArkRoyal, nga e cila një shkëputje e bombarduesve silur fluturoi në orën 14:50 të së njëjtës ditë. Në atë kohë, kryqëzori Sheffield ishte në zonën e sulmit të tyre, i cili u nda nga formacioni për të vendosur kontakte me armikun. Pilotët nuk ishin të vetëdijshëm për këtë, kështu që ata sulmuan anijen e tyre. Për fat të mirë për Marinën Britanike, asnjë nga 11 silurët e qëlluar nuk e goditi anijen. Më pas, u vendos që të zëvendësohen detonatorët magnetikë të silurëve me performancë të dobët me ato kontakti.
Në orën 17:40, kryqëzori Sheffield kontaktoi me anijen luftarake Bismarck dhe filloi ta ndiqte atë. Në orën 20:47, 15 bombardues silurues u ngritën nga aeroplanmbajtësja Ark Royal për sulmin e dytë. Ata arritën të shkaktojnë dy (sipas disa burimeve, tre) goditje të sakta, njëra prej të cilave u bë fatale për anijen gjermane. Në përpjekje për t'iu shmangur silurëve, anija luftarake mori një goditje të fortë në skaj, si rezultat i së cilës timonët e saj u bllokuan. Pasi humbi aftësinë për të manovruar, anija filloi të përshkruante qarkullimin. Të gjitha përpjekjet për të rimarrë kontrollin ishin të kota dhe luftanija filloi të lëvizte në veriperëndim. Rreth një orë pas fillimit të sulmit me silur, anija luftarake filloi të bombardojë Sheffield dhe të plagos 12 nga ekuipazhi i saj. Natën, luftanija Bismarck luftoi me pesë bombardues silurues britanikë. Të dyja palët nuk ishin në gjendje të bënin një goditje të saktë.
mbytje
27 maj, rreth orës 9 të mëngjesit nga një distancë prej 22 km, luftanija gjermane u sulmua nga anije të rënda nga formacioni i Admiral Tovey, luftanijet Mbreti George the Fifth dhe Rodney, si dhe dy kryqëzorë -Norfolk dhe Dorsetshire. Bismarku iu përgjigj zjarrit, por presioni britanik ishte shumë masiv. Gjysmë ore më vonë, frëngjitë e armëve të anijes u dëmtuan rëndë dhe superstrukturat u shkatërruan. Ai kishte një rrotull të fortë, por e mbajti në ujë. Në orën 09:31, kulla e fundit doli jashtë funksionit, pas së cilës, siç dëshmojnë anëtarët e mbijetuar të ekuipazhit, kapiteni Lindemann dha urdhër për të përmbytur anijen. Meqenëse Bismarck, përkundër faktit se fati i tij ishte një përfundim i paramenduar, nuk e uli flamurin, anija luftarake Rodney iu afrua në një distancë prej disa kilometrash dhe filloi të gjuante zjarr të drejtpërdrejtë. Për shkak të faktit se luftanijeve britanike po mbaronin karburantet, Admirali Tovey, duke kuptuar që Bismarck nuk do të largohej, i urdhëroi ata të ktheheshin në bazë. Rreth orës 10:30 kryqëzori Dorsetshire gjuajti tre silur në anijen gjermane, secila prej të cilave goditi pikërisht në objektiv. Më 27 maj 1941, në orën 10:39, anija luftarake Bismarck hipi dhe filloi të fundosej.
Duke iu përgjigjur pyetjes se kush e fundosi luftanijen Bismarck, shumë kujtojnë tre goditjet vendimtare të kryqëzorit Dorsetshire. Në fakt, fati i anijes u paracaktua nga një goditje me bomba silur, e cila i hoqi aftësinë për të manovruar.
Anijet "Dorsetshire" dhe "Maori" morën 110 persona nga ekuipazhi i anijes së fundosur. Kur u ra alarmi për afrimin e nëndetëseve gjermane, ata nxituan të largoheshin nga vendi i fundosjes. Në mbrëmje, pasi anijet u zhvendosën në një distancë të sigurt, nëndetësja U-74 shpëtoi tre persona të tjerë. Të nesërmen, anija hidrometeorologjike Sachsenwald mori dy marinarë të tjerë. Të tjera 2100njerëzit vdiqën. Forcat e flotës angleze, e cila në fazën e fundit të betejës kishte një epërsi të qartë, qëllimisht nuk e shpëtuan ekuipazhin e saj kur luftanija Bismarck u shkatërrua. Kështu ata morën hak për ata që vdiqën në fundosjen e Hood-it.
Operacionet nëndetëse
Nëndetëse gjermane, të cilat, si pjesë e "tufave të ujqërve", gjuanin kolonat e armikut në Atlantik, u njoftuan për largimin e Bismarkut dhe Prinz Eugen.
Më 24 maj, sipas një radiogrami, nëndetëset morën një mesazh për fitoren e betejës mbi "Hood", si dhe instalimin në të ardhmen për t'u udhëhequr nga urdhrat që marrin parasysh pozicionin. të "Bismarkut".
Më 25 maj, nëndetësja U-557, e vendosur disa qindra milje nga luftanija, zbuloi dhe sulmoi një kolonë të madhe. Të nesërmen, ajo u urdhërua të ndante koordinatat e saj me nëndetëset e tjera për një goditje të përbashkët.
Në mëngjesin e hershëm të 27 majit, të gjitha nëndetëset që kishin rezervuar silurët u urdhëruan të niseshin për në Bismarck me shpejtësinë maksimale. Nëndetëset e morën urdhrin me 8 orë vonesë: u nënshkrua në orën 22 të ditës së mëparshme. Në momentin e nënshkrimit, shumica e varkave morën pjesë në sulmin e kolonës, u fshehën nga shoqëruesit dhe për arsye teknike nuk mund të merrnin urdhër. Për më tepër, në këtë moment, nëndetëset që ndiqnin kolonën u larguan nga Bismarck në veri. Më 27 maj, në orën 11:25, shtabi informoi nëndetëset se luftanija ishte bërë viktimë e një sulmi masiv armik. Të gjitha nëndetëset aty pranë u urdhëruan të shkonin për të shpëtuar anëtarët e ekuipazhit të anijes.
Me të mbërritur në vendin e vdekjes, nëndetëset u gjetën në sipërfaqenjë sasi e madhe mbeturinash dhe një shtresë e trashë vaji. Pas një dite kërkimi, ata u kthyen në zonat e patrullimit.
Rezultati
Beteja e fundit e Bismarkut ishte një ilustrim se sa e vështirë është të godasësh një luftanije edhe me epërsi numerike dhe praninë e pajisjeve me karakteristika të ngjashme. Nga ana tjetër, një silur i vetëm nga një avion i vogël i dha goditjen vendimtare anijes së madhe. Prandaj, konkluzioni kryesor që ushtria nxorri nga vdekja e luftanijes Bismarck ishte se luftanijet ia kishin lënë pozitën dominuese në flotë aeroplanmbajtësve.
Së shpejti, komanda detare gjermane braktisi operacionet e bastisjes së flotës sipërfaqësore në favor të një lufte të pakufizuar nëndetëse. Luftanija e dytë e tipit Bismarck, luftanija Tirpitz, nuk bëri asnjë sulm të vetëm në anijet e armikut gjatë gjithë viteve të luftës. Megjithatë, britanikët duhej të lidhnin një forcë të frikshme detare dhe ajrore në rast se luftanija me bazë në Norvegji do të dilte në det.
Memory
Anijet luftarake Bismarck dhe Tirpitz shpesh krahasohen me anijet civile Titanic dhe Olympic. Në të dyja rastet, anija që u mbyt në udhëtimin e saj të parë fitoi famë botërore, ndërsa anija që shërbeu shumë më gjatë mbeti në hije. Në vitin 1960, filmi "Sink the Bismarck" u filmua nga regjisori Lewis Gilbert.
Vendi ku përfundoi historia e betejës Bismarck u zbulua vetëm më 8 qershor 1989, falë përpjekjeve të Robert Ballard, i cili më parë kishte gjetur vetë"Titanik". Sipas ligjit ndërkombëtar, ky vend konsiderohet një varrim ushtarak. Që nga fundosja e deri më sot, atje janë organizuar gjashtë ekspedita. Në të njëjtin 1989, Patrick Prentice bëri një tjetër dokumentar për sekretet e anijes luftarake Bismarck. Në vitin 2002, edhe regjisori i filmit Titaniku, James Cameron, dha kontributin e tij në kujtimin e anijes. Duke përdorur zhytëset ruse Mir, ai filmoi nën ujë për filmin Bismarck Expedition.
