Në historinë e aviacionit sovjetik, T-4 zë një vend të veçantë. Ishte një projekt avionësh ambicioz dhe i shtrenjtë, që supozohej të ishte një kundërshtar i rrezikshëm për aeroplanmbajtëset amerikane që udhëtojnë në oqean. Krijimi i T-4 u shënua nga një luftë e gjatë e ashpër midis zyrave vendase të projektimit. Duke u bërë një moment historik i rëndësishëm në garën e armëve midis BRSS dhe SHBA, avioni nuk hyri kurrë në prodhim masiv, duke mbetur një model eksperimental. T-4 u braktis për shkak të kostos së tepërt dhe kompleksitetit teknologjik.
Parakushtet për paraqitje
Aeroplani Sotka (T-4) u bë argumenti sovjetik në luftën kundër aeroplanmbajtësve bërthamorë amerikanë. Në fund të viteve 1950, u bë e qartë se BRSS nuk kishte asgjë për t'i kundërshtuar Shtetet e Bashkuara në fushën e marinës dhe aviacionit strategjik. Dhimbja e kokës më e rëndë për Marinën ishin nëndetëset bërthamore, të cilat mbuloheshin nga aeroplanmbajtës. Formimi i anijeve të tilla kishte një mbrojtje të padepërtueshme.
E vetmja gjë që mund të godiste një aeroplanmbajtëse amerikane ishte një raketë me shpejtësi të lartë me një ngarkesë bërthamore. Por nuk ishte e mundur të godiste anijen me të për faktin se ai manovronte vazhdimisht. Në totalPër këto arsye, udhëheqja e ushtrisë sovjetike arriti në përfundimin se ishte koha për të marrë përsipër zbatimin e projektit të një avioni të ri me shpejtësi të lartë. Ata u bënë "gërshetim" (T-4). Avioni kishte emrin e dizajnit "Produkt 100", i cili i dha pseudonimin e tij.
Konkursi
Stuhia e aeroplanmbajtësve supozohej të merrte 100 tonë peshë ngritjeje dhe 3000 kilometra në orë shpejtësi lundrimi. Me karakteristika të tilla (dhe një tavan prej 24 kilometrash), avioni u bë i paarritshëm për stacionet e radarëve amerikanë dhe, rrjedhimisht, raketat kundërajrore. Komiteti Shtetëror për Teknologjinë e Aviacionit donte që T-4 të ishte i paprekshëm ndaj luftëtarëve interceptues.
Disa zyra projektimi morën pjesë në konkursin për projektin e avancuar të avionëve. Të gjithë ekspertët prisnin që Byroja e Dizajnit Tupolev do të merrte T-4, dhe pjesa tjetër e byrove të projektimit do të merrte pjesë vetëm për hir të konkurrencës. Sidoqoftë, byroja e projektimit Sukhoi e mori projektin me një entuziazëm të papritur. Grupi i punës së specialistëve në fazën fillestare drejtohej nga Oleg Samoylovich.
Projekti i Byrosë së Dizajnit Sukhoi
Në verën e vitit 1961 u mbajt një këshill shkencor. Qëllimi është të përcaktojë byronë e projektimit që do të marrë më në fund bombarduesin T-4. "Sotka" ishte në duart e Byrosë së Dizajnit Sukhoi. Projekti Tupolev u shtyp për faktin se avioni i propozuar ishte shumë i rëndë për detyrat që i ishin caktuar.
Gjithashtu Alexander Yakovlev foli me mendjen e tij Yak-35. Gjatë fjalimit të tij, ai foli kundër Andrei Nikolaevich Tupolev, duke kritikuar vendimin e tij për të bërë një aeroplan ngaalumini. Në fund asnjëri prej tyre nuk e fitoi konkursin. Makina e Pavel Sukhoi dukej më e përshtatshme për Komitetin Shtetëror.
Motor
Aeroplani "endje" (T-4) ishte unik në shumë aspekte. Para së gjithash, motorët e tij u dalluan për karakteristikat e tyre. Duke pasur parasysh specifikat e makinës, ata duhej të punonin siç duhet në kushte të pazakonta të ajrit të rrallë, temperaturave të larta dhe të përdornin karburant jokonvencional. Fillimisht, ishte planifikuar që transportuesi i raketave T-4 ("gërshetim") të merrte tre motorë të ndryshëm, por në momentin e fundit projektuesit u vendosën në një - RD36-41. Ata punuan në zhvillimin e tij në Byronë e Dizajnit Rybinsk.
Ky model ishte më i ngjashëm me një motor tjetër sovjetik, VD-7, i cili u shfaq në vitet 1950. RD36-41 ishte i pajisur me një pas djegës, një turbinë me dy faza me ftohës dhe një kompresor me 11 faza. E gjithë kjo bëri të mundur përdorimin e avionit në temperaturat më të larta. Motori është prodhuar për gati dhjetë vjet. Kjo pajisje unike më vonë u bë baza për modele të tjera që luajtën një rol të madh në aviacionin Sovjetik. Ata ishin të pajisur me avionë Tu-144, avionë zbulues M-17, si dhe avionë orbitalë spirale.
Armatime
Jo më pak i rëndësishëm se motorët për aeroplanin ishte armatimi i tij. Bombarduesi mori raketa hipersonike Kh-33. Në fillim ato u zhvilluan gjithashtu në byronë e projektimit Sukhoi. Sidoqoftë, gjatë projektimit të raketave, ato u transferuan në Byronë e Dizajnit Dubnin. Armatimi mori karakteristikat më moderne në atë kohë. raketat autonome mundlëvizni drejt objektivit me një shpejtësi 7 herë më të madhe se shpejtësia e zërit. Pasi në zonën e prekur, predha vetë llogariti aeroplanmbajtësen dhe e sulmoi atë.
Termat e referencës ishin të paprecedentë. Për zbatimin e tij, raketat morën stacionet e tyre të radarit, si dhe sistemet e navigimit, të cilat përbëheshin nga kompjuterë dixhitalë. Kontrolli i predhave në kompleksitetin e tij ishte i krahasueshëm me kompleksitetin e kontrollit të vetë avionit.
Karakteristika të tjera
Çfarë tjetër është e re dhe unike për T-4? "Sotka" është një avion, kabina e të cilit ishte e pajisur me treguesit më modernë të situatës taktike dhe lundruese. Ekuipazhi kishte në dispozicion ekranet televizive, në të cilat radarët në bord transmetonin të dhënat e tyre. Fotografia që rezulton mbuloi pothuajse të gjithë globin.
Ekuipazhi i makinës përbëhej nga një navigator-operator dhe një pilot. Njerëzit u vendosën në kabinë, e cila ishte e ndarë në dy ndarje nga një ndarje tërthore që rrjedh. Paraqitja e kabinës së T-4 dallohej nga disa veçori. Nuk kishte fanar të zakonshëm. Në fluturimin e lundrimit supersonik, pamja u krye duke përdorur një periskop, si dhe dritaret anësore dhe të sipërme. Ekuipazhi punoi me kostume hapësinore në rast të një depresioni emergjent.
Zgjidhjet origjinale
Tragjedia kryesore e "Mrekullisë Ruse" (T-4, "gërshetim") është se ky projekt u hakerua deri në vdekje, pavarësisht se në të u mishëruan idetë më fantastike dhe ambicioze të projektuesve të avionëve. Për shembull, një zgjidhje e tillë ishte përdorimi i një harku të përkulshëmtrupi i avionit. Specialistët ranë dakord për këtë opsion për faktin se tenda e dalë në kabinën e pilotit me një shpejtësi të madhe prej 3 mijë kilometrash në orë u bë një burim rezistence të jashtëzakonshme.
Ekipi i byrosë së projektimit duhej të luftonte fort për idenë e tyre të guximshme. Ushtria kundërshtoi harkun e devijuar. Ata u bindën vetëm falë entuziazmit të madh të pilotit testues Vladimir Ilyushin.
Ndërtimi i makinave eksperimentale
Testimi dhe montimi i shasisë, si dhe zhvillimi i dokumentacionit të projektimit, iu besuan një zyre të udhëhequr nga Igor Berezhny. Krijimi i avionit u zhvillua në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër, kështu që zhvillimet kryesore u kryen drejtpërdrejt në Byronë e Dizajnit Sukhoi. Gjatë projektimit të makinës, specialistët duhej të zgjidhnin problemet që lidhen me një defekt në sistemin e kthesës. Para fillimit të testeve, u krye një kontroll shtesë i shasisë së përmirësuar.
Makina e parë eksperimentale u emërua "101". Ana e trupit të saj u montua në vitin 1969. Projektuesit kryen testimin e presionit dhe testimin e rrjedhjeve të kabinave dhe ndarjeve të instrumenteve. U deshën dy vjet të tjera për të montuar sisteme të ndryshme, si dhe për të testuar motorët e avionëve.
Teste
Prototipi i parë T-4 ("gërshetim") u shfaq në pranverën e vitit 1972. Gjatë testeve të fluturimit, piloti Vladimir Ilyushin dhe navigatori Nikolai Alferov u ulën në kabinën e tij. Kontrollimi i avionit të ri vonohej vazhdimisht për shkak tëzjarret e verës. Djegia e pyjeve dhe moçaleve torfe shkaktuan dukshmëri zero në qiell mbi aeroportin. Prandaj, testet filluan vetëm në fund të vitit 1972. Nëntë fluturimet e para treguan se avioni kishte kontroll të mirë dhe piloti nuk kishte nevojë për shumë vëmendje ndaj detajeve komplekse teknike. Këndi i ngritjes mbahej lehtësisht dhe ngritja nga toka ishte e qetë. Intensiteti i mbingarkesës ishte mjaft i mirë.
Ishte e rëndësishme që projektuesit të kontrollonin se sa qetë do të kalonte barriera e zërit. Makina e ka kapërcyer me qetësi, gjë që është regjistruar pikërisht nga instrumentet. Përveç kësaj, telekomanda e re tregoi funksionim pa probleme. U shfaqën edhe defekte të vogla: dështime të sistemit hidraulik, bllokim shasie, çarje të vogla në rezervuarët e karburantit të çelikut, etj. Megjithatë, në përgjithësi, makina plotësonte të gjitha kërkesat e vendosura për të.
Bombarduesi supersonik T-4 ("gërshetimi") bëri përshtypjen më të favorshme për ushtrinë. Ushtria porositi 250 automjete, të cilat ishin planifikuar të përgatiteshin për periudhën pesëvjeçare 1975-1980. Ishte një grumbull i madh rekord për një makinë kaq të shtrenjtë dhe moderne.
E ardhme e paqartë
Një grup eksperimental i destinuar për testim u ndërtua në Uzinën e Makinerisë Tushino. Megjithatë, kapaciteti i tij nuk ishte i mjaftueshëm për prodhimin në masë të avionit. Vetëm një ndërmarrje në vend mund të përballonte një urdhër të tillë. Ishte Fabrika e Aviacionit Kazan, e cila në të njëjtën kohë ishte baza kryesore e prodhimit për byronë e projektimitTupolev. Shfaqja e T-4 do të thoshte që Byroja e Dizajnit po humbiste ndërmarrjen. Tupolev dhe mbrojtësi i tij Pyotr Dementiev (Ministri i Industrisë së Aviacionit) bënë gjithçka për ta parandaluar këtë.
Si rezultat, Dry u shtrydh fjalë për fjalë nga Kazan. Preteksti për këtë ishte lëshimi i një modifikimi të ri të Tu-22. Pastaj projektuesi vendosi të lëshojë të paktën një pjesë të avionit në të njëjtin Tushino. Në zyrat e larta, ata debatuan për një kohë të gjatë se çfarë e ardhme e pret modelin e avionit T-4 ("gërshetim"). Nga një dokument i nënshkruar nga Ministri i Mbrojtjes Andrei Grechko në 1974, doli që të gjitha testimet e modelit eksperimental të pezulloheshin. Ky vendim u lobua nga Petr Dementiev. Ai e bindi Ministrin e Mbrojtjes të mbyllte programin dhe të fillonte prodhimin e krahëve në uzinën Tushino për MiG-23.
Fundi i projektit
Më 15 shtator 1975, projektuesi i avionit Pavel Sukhoi vdiq. T-4 ("gërshetim") ishte ideja e tij në çdo kuptim të fjalës. Deri në ditën e fundit të jetës së tij, kreu i byrosë së projektimit nuk mori një përgjigje të qartë nga zyrtarët për të ardhmen e projektit. Tashmë pas vdekjes së tij, në janar 1976, Ministria e Industrisë së Aviacionit nxori një urdhër sipas të cilit programi 100 produkti u mbyll përfundimisht. Në të njëjtin dokument, Petr Dementyev theksoi se ndërprerja e punës në T-4 po bëhet me qëllim që të përqendrohen fondet dhe forcat në krijimin e modelit Tu-160.
Mosha eksperimentale, e cila u përdor gjatë testeve të fluturimit, u dërgua në Muzeun Moninsky për parkim të përjetshëm. Përveçse është një nga mëprojekte ambicioze të aviacionit sovjetik, koha ka treguar se T-4 ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë (rreth 1.3 miliardë rubla).
