Historia e aviacionit ushtarak Sovjetik filloi në 1918. Forca Ajrore e BRSS u formua njëkohësisht me ushtrinë e re tokësore. Në vitet 1918-1924. ata u quajtën Flota e Kuqe e Punëtorëve dhe Fshatarëve, në vitet 1924-1946. - Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Dhe vetëm pas Luftës së Madhe Patriotike u shfaq emri i zakonshëm i Forcave Ajrore të BRSS, i cili mbeti deri në rënien e shtetit Sovjetik.
Origjina
Shqetësimi i parë i bolshevikëve pas ardhjes në pushtet ishte lufta e armatosur kundër "të bardhëve". Lufta civile dhe gjakderdhja e paprecedentë nuk mund të bënin pa ndërtimin e përshpejtuar të një ushtrie, marine dhe një force ajrore të fortë. Në atë kohë, avionët ishin ende kuriozitete; operacioni i tyre masiv filloi disi më vonë. Perandoria Ruse la një ndarje të vetme, të përbërë nga modele të quajtura "Ilya Muromets", si një trashëgimi për pushtetin sovjetik. Këta S-22 u bënë baza e Forcave Ajrore Sovjetike të ardhshme.
Në vitin 1918, kishte 38 skuadrile në forcat ajrore, dhe në vitin 1920 - tashmë 83. Rreth 350 avionë u përfshinë në frontet e Luftës Civile. Udhëheqja e RSFSR-së së atëhershme bëri gjithçka për të ruajtur dhe ekzagjeruar aeronautikën caristetrashëgimisë. Komandanti i parë i përgjithshëm sovjetik i aviacionit ishte Konstantin Akashev, i cili e mbajti këtë post në vitet 1919-1921.
Simbolikë
Në 1924, u miratua flamuri i ardhshëm i Forcave Ajrore të BRSS (në fillim u konsiderua flamuri i aeroportit të të gjitha formacioneve dhe shkëputjeve të aviacionit). Sfondi i rrobës ishte dielli. Në mes ishte një yll i kuq, brenda tij ishte një çekiç dhe drapër. Në të njëjtën kohë, u shfaqën simbole të tjera të dallueshme: krahë argjendi fluturues dhe tehe të helikës.
Si flamuri i Forcave Ajrore të BRSS, pëlhura u miratua në 1967. Imazhi është bërë jashtëzakonisht popullor. Ata nuk e harruan atë edhe pas rënies së BRSS. Në këtë drejtim, tashmë në 2004, një flamur i ngjashëm u mor nga Forcat Ajrore të Federatës Ruse. Dallimet janë të parëndësishme: ylli i kuq, çekiçi dhe drapëri janë zhdukur dhe arma kundërajrore është shfaqur.
Zhvillimi në vitet 1920-1930
Udhëheqësit ushtarakë të periudhës së Luftës Civile duhej të organizonin forcat e ardhshme të armatosura të BRSS në kushte kaosi dhe konfuzioni. Vetëm pas humbjes së lëvizjes "të bardhë" dhe krijimit të një shteti integral, u bë i mundur fillimi i një riorganizimi normal të aviacionit. Në 1924, Flota e Kuqe Ajrore e Punëtorëve dhe Fshatarëve u riemërua Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe. Është shfaqur një Drejtori e re e Forcave Ajrore.
Aviacioni bombardues u riorganizua në një njësi të veçantë, brenda së cilës u formuan në atë kohë skuadriljet më të avancuara të bombarduesve të rëndë dhe të bombarduesve të lehtë. Në vitet 1930, numri i luftëtarëve u rrit ndjeshëm, ndërsa përqindja e avionëve zbulues, përkundrazi, u ul. U shfaqavioni i parë me shumë qëllime (si R-6, i projektuar nga Andrey Tupolev). Këto makina mund të kryejnë në mënyrë të barabartë funksionet e bombarduesve, bombarduesve me silur dhe gjuajtësve të përcjelljes me rreze të gjatë.
Në vitin 1932, forcat e armatosura të BRSS u plotësuan me një lloj të ri trupash ajrore. Forcat Ajrore kishin pajisjet e tyre të transportit dhe zbulimit. Tre vjet më vonë, në kundërshtim me traditën e krijuar gjatë Luftës Civile, u prezantuan grada të reja ushtarake. Tani pilotët në Forcat Ajrore bëhen automatikisht oficerë. Të gjithë u larguan nga muret e shkollave të tyre të lindjes dhe shkollave të fluturimit me gradën e nëntogerit të vogël.
Në vitin 1933, modelet e reja të serisë "I" (nga I-2 në I-5) hynë në shërbim me Forcën Ajrore të BRSS. Këta ishin luftëtarë dyplanësh të projektuar nga Dmitry Grigorovich. Gjatë pesëmbëdhjetë viteve të para të ekzistencës së saj, flota e aviacionit ushtarak Sovjetik u rimbush me 2.5 herë. Pjesa e makinave të importuara ra në disa për qind.
Pushime të Forcave Ajrore
Në të njëjtin 1933 (sipas vendimit të Këshillit të Komisarëve Popullorë) u vendos dita e Forcave Ajrore të BRSS. 18 gushti u zgjodh si ditë pushimi në Këshillin e Komisarëve Popullorë. Zyrtarisht, dita u caktua që të përkonte me përfundimin e stërvitjes vjetore luftarake verore. Sipas traditës, festa filloi të kombinohej me gara dhe gara të ndryshme në aerobatikë, stërvitje taktike e zjarri etj.
Dita e Forcave Ajrore të BRSS u përdor për të popullarizuar aviacionin civil dhe ushtarak midis masave proletare sovjetike. Përfaqësuesit e industrisë, Osoaviakhim dhe Civilflota ajrore. Pjesa qendrore e festimit vjetor ishte Aeroporti Qendror i Mikhail Frunze në Moskë.
Tashmë ngjarjet e para tërhoqën vëmendjen jo vetëm të profesionistëve dhe banorëve të kryeqytetit, por edhe të mysafirëve të shumtë të qytetit, si dhe përfaqësuesve zyrtarë të shteteve të huaja. Pushimi nuk mund të bënte pa pjesëmarrjen e Joseph Stalinit, anëtarëve të Komitetit Qendror të CPSU (b) dhe qeverisë.
Ndryshon përsëri
Në vitin 1939, Forcat Ajrore të BRSS përjetuan një riformatim tjetër. Organizata e tyre e mëparshme brigade u zëvendësua nga një divizioni dhe regjimenti më modern. Duke kryer reformën, udhëheqja ushtarake sovjetike donte të arrinte një rritje të efikasitetit të aviacionit. Pas transformimit në Forcën Ajrore, u shfaq një njësi e re kryesore taktike - regjimenti (ai përfshinte 5 skuadrone, të cilat në total varionin nga 40 në 60 avionë).
Në prag të Luftës së Madhe Patriotike, pjesa e avionëve sulmues dhe bombardues ishte 51% e flotës totale. Gjithashtu, përbërja e Forcave Ajrore të BRSS përfshinte formacione luftarake dhe zbuluese. Në territorin e vendit funksiononin 18 shkolla, brenda mureve të të cilave trajnohej personeli i ri për aviacionin ushtarak sovjetik. Metodat e mësimdhënies u modernizuan gradualisht. Edhe pse në fillim aftësia paguese e personelit sovjetik (pilotët, navigatorët, teknikët, etj.) ngeli prapa treguesit përkatës në vendet kapitaliste, vit pas viti ky hendek u bë gjithnjë e më pak i rëndësishëm.
Përvoja spanjolle
Për herë të parë pas një pushimi të gjatë, avionët e Forcave Ajrore të BRSS u testuannë një situatë luftarake gjatë Luftës Civile Spanjolle, e cila filloi në 1936. Bashkimi Sovjetik mbështeti qeverinë miqësore "të majtë" që luftoi nacionalistët. Jo vetëm pajisjet ushtarake, por edhe pilotë vullnetarë shkuan nga BRSS në Spanjë. I-16 u treguan më së miri nga të gjitha, ata arritën të tregoheshin shumë më me efikasitet se sa Luftwaffe.
Përvoja që morën pilotët sovjetikë në Spanjë doli të ishte e paçmueshme. Shumë mësime u nxorën jo vetëm nga gjuajtësit, por edhe nga zbulimi ajror. Specialistët që u kthyen nga Spanja përparuan shpejt në karrierën e tyre; me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, shumë prej tyre u bënë kolonë dhe gjeneralë. Me kalimin e kohës, fushata e huaj përkoi me fillimin e spastrimeve të mëdha staliniste në ushtri. Represioni preku edhe aviacionin. NKVD hoqi qafe shumë njerëz që luftuan me "të bardhët".
Lufta e Madhe Patriotike
Konfliktet e viteve 1930 treguan se Forcat Ajrore të BRSS nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre evropiane. Megjithatë, një luftë botërore po afrohej dhe një garë e paparë armësh u shpalos në Botën e Vjetër. I-153 dhe I-15, të cilët e kishin provuar veten në Spanjë, tashmë ishin vjetëruar në kohën kur sulmi gjerman ndaj BRSS. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike në përgjithësi u shndërrua në një fatkeqësi për aviacionin Sovjetik. Forcat armike pushtuan territorin e vendit në mënyrë të papritur, nga kjo befasi fituan një avantazh serioz. Fushat ajrore sovjetike pranë kufijve perëndimorë iu nënshtruan bombardimeve shkatërruese. Në orët e para të luftës, u shkatërruan një numër i madh avionësh të rinj, të cilët nuk patën kohë t'i lininhangare (sipas vlerësimeve të ndryshme, ishin rreth 2 mijë të tillë).
Industria e evakuuar sovjetike duhej të zgjidhte disa probleme menjëherë. Së pari, Forca Ajrore e BRSS kishte nevojë për një rimbushje të shpejtë të humbjeve, pa të cilat ishte e pamundur të imagjinohej një luftë e barabartë. Së dyti, gjatë gjithë luftës, projektuesit vazhduan të bënin ndryshime të detajuara në makinat e reja, duke iu përgjigjur kështu sfidave teknike të armikut.
Më së shumti në ato katër vite të tmerrshme, u prodhuan avionë sulmues Il-2 dhe luftarakë Yak-1. Këto dy modele së bashku përbënin rreth gjysmën e flotës së avionëve vendas. Suksesi i Yak ishte për faktin se ky avion doli të ishte një platformë e përshtatshme për modifikime dhe përmirësime të shumta. Modeli origjinal, i cili u shfaq në vitin 1940, është modifikuar shumë herë. Dizajnerët sovjetikë bënë gjithçka për të siguruar që Yaks të mos mbeten prapa Messerschmitts gjermanë në zhvillimin e tyre (kështu u shfaqën Yak-3 dhe Yak-9).
Në mes të luftës, barazia u vendos në ajër, dhe pak më vonë, avionët sovjetikë filluan të tejkalojnë avionët e armikut. U krijuan gjithashtu bombardues të tjerë të famshëm, duke përfshirë Tu-2 dhe Pe-2. Ylli i kuq (një shenjë e BRSS / Forca Ajrore e vizatuar në trup) u bë për pilotët gjermanë një simbol i rrezikut dhe betejës së rëndë që po afrohej.
Lufta kundër Luftwaffe
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, jo vetëm parku u transformua, por edhe struktura organizative e Forcave Ajrore. Në pranverën e vitit 1942, u shfaq aviacioni me rreze të gjatë. Ky kompleks, në varësi të Selisë së LartëKomanda e Lartë luajti një rol vendimtar gjatë viteve të mbetura të luftës. Së bashku me të filluan të formohen ushtritë ajrore. Të dhënat e arsimit përfshinin të gjithë aviacionin e linjës së parë.
Një sasi e konsiderueshme burimesh u investuan në zhvillimin e infrastrukturës së riparimit. Punëtoritë e reja duhej të riparonin shpejt dhe të kthenin në luftime avionët e dëmtuar. Rrjeti sovjetik i riparimit në terren u bë një nga më efikaset midis të gjitha sistemeve të tilla që u ngritën gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Betejat kryesore ajrore për BRSS ishin përplasjet ajrore gjatë betejës për Moskën, Stalingradin dhe në Kurskun e spikatur. Shifrat treguese: në vitin 1941, rreth 400 avionë morën pjesë në beteja, në 1943 kjo shifër u rrit në disa mijëra, deri në fund të luftës, rreth 7.500 avionë u përqendruan në qiellin e Berlinit. Flota është rritur me një ritëm gjithnjë në rritje. Në total, gjatë luftës, forcat e industrisë së BRSS prodhuan rreth 17 mijë avionë, dhe 44 mijë pilotë u trajnuan në shkollat e fluturimit (27 mijë vdiqën). Ivan Kozhedub (ai fitoi 62 fitore) dhe Alexander Pokryshkin (ai fitoi 59 fitore) u bënë legjendat e Luftës së Madhe Patriotike.
Sfida të reja
Në vitin 1946, menjëherë pas përfundimit të luftës me Rajhun e Tretë, Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe u riemërua Forca Ajrore e BRSS. Ndryshimet strukturore dhe organizative kanë prekur jo vetëm aviacionin, por të gjithë sektorin e mbrojtjes. Edhe pse Lufta e Dytë Botërore përfundoi, bota vazhdoi të ishte në një gjendje të tensionuar. Një përballje e re ka filluarkëtë herë midis Bashkimit Sovjetik dhe SHBA.
Në vitin 1953 u krijua Ministria e Mbrojtjes e BRSS. Kompleksi ushtarako-industrial i vendit vazhdoi të zgjerohej. U shfaqën lloje të reja të pajisjeve ushtarake dhe aviacioni ndryshoi. Filloi një garë armësh midis BRSS dhe SHBA. I gjithë zhvillimi i mëtejshëm i Forcave Ajrore i nënshtrohej një logjike të vetme - për të kapur dhe kapërcyer Amerikën. Zyrat e projektimit të Sukhoi (Su), Mikoyan dhe Gurevich (MiG) kanë hyrë në periudhën e tyre më produktive të aktivitetit.
Shfaqja e avionëve reaktiv
Risia e parë epokale e pasluftës ishte avioni reaktiv i testuar në 1946. Ai zëvendësoi teknologjinë e vjetër të vjetëruar të pistonit. Avionët e parë reaktiv sovjetik ishin MiG-9 dhe Yak-15. Ata arritën të kapërcejnë shpejtësinë prej 900 kilometrash në orë, pra performanca e tyre ishte një herë e gjysmë më e lartë se ajo e modeleve të gjeneratës së mëparshme.
Për disa vite, përvoja e akumuluar nga aviacioni sovjetik gjatë Luftës së Madhe Patriotike u përgjithësua. U identifikuan problemet kryesore dhe pikat e dhimbjes së avionëve vendas. Procesi i modernizimit të pajisjeve ka filluar për të përmirësuar komoditetin, ergonominë dhe sigurinë e tyre. Çdo gjë e vogël (xhaketa e fluturimit të pilotit, pajisja më e vogël në panelin e kontrollit) gradualisht mori forma moderne. Për saktësi më të mirë të të shtënave, avionët filluan të instalojnë sisteme të avancuara radari.
Siguria e hapësirës ajrore është bërë përgjegjësi e forcave të reja të mbrojtjes ajrore. Ardhja e mbrojtjes ajrore çoi në ndarjen e territorit të BRSS në disa sektorë, në varësi tëafërsia me kufirin shtetëror. Aviacioni vazhdoi të klasifikohej sipas të njëjtës skemë (me rreze të gjatë dhe të vijës së përparme). Në të njëjtin 1946, trupat ajrore, dikur pjesë e Forcave Ajrore, u ndanë në një formacion të pavarur.
Më shpejt se zëri
Në kthesën e viteve 1940-1950, aviacioni reaktiv sovjetik i përmirësuar filloi të zhvillonte rajonet më të paarritshme të vendit: Veriun e Largët dhe Chukotka. Fluturimet në distanca të gjata u bënë për shkak të një konsiderate tjetër. Udhëheqja ushtarake e BRSS po përgatiste kompleksin ushtarako-industrial për një konflikt të mundshëm me Shtetet e Bashkuara, të vendosura në anën tjetër të botës. Për të njëjtin qëllim, u projektua Tu-95, një bombardues strategjik me rreze të gjatë. Një tjetër pikë kthese në zhvillimin e Forcave Ajrore Sovjetike ishte futja e armëve bërthamore në arsenalin e tyre. Futja e teknologjive të reja sot gjykohet më së miri nga ekspozitat e muzeve të aviacionit, të vendosura, ndër të tjera, në "kryeqytetin e avionëve të Rusisë" Zhukovsky. Edhe gjëra të tilla si kostumi i Forcave Ajrore Sovjetike dhe pajisjet e tjera të pilotëve sovjetikë tregojnë qartë evolucionin e kësaj industrie të mbrojtjes.
Një tjetër moment historik në historinë e aviacionit ushtarak sovjetik u la pas kur në vitin 1950 MiG-17 ishte në gjendje të tejkalonte shpejtësinë e zërit. Rekordi u vendos nga piloti i famshëm testues Ivan Ivashchenko. Së shpejti avioni sulmues i vjetëruar u shpërbë. Ndërkohë, Forcat Ajrore kanë raketa të reja ajër-tokë dhe ajër-ajër.
Në fund të viteve 1960, u projektuan modelet e gjeneratës së tretë (për shembull,Luftëtarët MiG-25). Këto makina tashmë mund të fluturonin me tre herë shpejtësinë e zërit. Modifikimet e MiG në formën e gjuajtësve të zbulimit dhe përgjimit në lartësi të mëdha u hodhën në prodhim serik. Këta avionë kanë përmirësuar ndjeshëm karakteristikat e ngritjes dhe uljes. Përveç kësaj, risitë ishin në funksionim me shumë mënyra.
Në vitin 1974, u projektuan avioni i parë vertikal i ngritjes dhe uljes sovjetike (Yak-38). Inventari dhe pajisjet e pilotëve ndryshuan. Xhaketa e fluturimit u bë më e rehatshme dhe ndihmoi të ndihesh rehat edhe në kushtet e G-ve ekstreme me shpejtësi ultra të larta.
Gjenerata e Katërt
Aeroplanët më të rinj sovjetikë u vendosën në territorin e vendeve të Traktatit të Varshavës. Aviacioni nuk mori pjesë në asnjë konflikt për një kohë të gjatë, por demonstroi aftësitë e tij në ushtrime në shkallë të gjerë si Dnepr, Berezina, Dvina, etj.
Në vitet 1980, u shfaqën avionët sovjetikë të gjeneratës së katërt. Këto modele (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) ndryshonin nga një renditje e përmasave të përmirësuara të manovrimit. Disa prej tyre janë ende në shërbim të Forcave Ajrore të Federatës Ruse.
Teknologjia më e fundit në atë kohë zbuloi potencialin e saj në luftën afgane që u ndez në 1979-1989. Bombarduesit sovjetikë duhej të vepronin në kushte të fshehtësisë së rreptë dhe zjarrit të vazhdueshëm kundërajror nga toka. Gjatë fushatës afgane, u bënë rreth një milion fluturime (me humbjen e rreth 300 helikopterëve dhe 100 avionëve). Në vitin 1986 filloizhvillimi i projekteve të aviacionit ushtarak të gjeneratës së pestë. Kontributi më i rëndësishëm në këto ndërmarrje u dha nga byroja e projektimit Sukhoi. Megjithatë, për shkak të përkeqësimit të situatës ekonomike dhe politike, puna u pezullua dhe projektet u ngrinë.
Akordi i fundit
Perestrojka u shënua nga disa procese të rëndësishme. Së pari, marrëdhëniet midis BRSS dhe SHBA janë përmirësuar më në fund. Lufta e Ftohtë përfundoi dhe tani Kremlini nuk kishte një kundërshtar strategjik, në garën me të cilën ishte e nevojshme të ndërtohej vazhdimisht kompleksi i tij ushtarak-industrial. Së dyti, krerët e dy superfuqive nënshkruan disa dokumente historike, sipas të cilave nisi çarmatimi i përbashkët.
Në fund të viteve 1980, filloi tërheqja e trupave sovjetike jo vetëm nga Afganistani, por edhe nga vendet e kampit tashmë socialist. E jashtëzakonshme në shkallë ishte tërheqja e Ushtrisë Sovjetike nga RDGJ, ku ndodhej grupimi i saj i fuqishëm i avancuar. Qindra avionë shkuan në shtëpi. Shumica mbetën në RSFSR, disa u transportuan në Bjellorusi ose Ukrainë.
Në vitin 1991, u bë e qartë se BRSS nuk mund të ekzistonte më në formën e tij të mëparshme monolitike. Ndarja e vendit në një duzinë shtete të pavarura çoi në ndarjen e ushtrisë së dikurshme të përbashkët. Këtij fati nuk i ka shpëtuar aviacionit. Rusia mori rreth 2/3 e personelit dhe 40% të pajisjeve të Forcave Ajrore Sovjetike. Pjesa tjetër e trashëgimisë shkoi në 11 republika të tjera të bashkimit (shtetet b altike nuk morën pjesë në ndarje).
