Aktualisht, Forca Ajrore Kineze, e cila numëron 350,000 njerëz, është në vendin e tretë në botë për sa i përket numrit të avionëve luftarakë, e dyta vetëm pas Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë. Nga statistikat e fundit të publikuara bëhet e ditur se arsenali i tyre përfshin 4500 avionë ushtarakë dhe 350 ndihmës. Përveç kësaj, Perandoria Qiellore është e armatosur me rreth 150 helikopterë dhe një sasi të konsiderueshme të pajisjeve të mbrojtjes ajrore.
Lindja e aviacionit ushtarak kinez
Në vitin 1949, pasi përfundoi me fitore luftën civile, udhëheqja e re e Kinës vendosi të krijojë një Forcë Ajrore në vend. Data e nënshkrimit të dekretit të qeverisë, 11 nëntori, konsiderohet ditëlindja e aviacionit ushtarak kinez. Bashkimi Sovjetik i dha një ndihmë të madhe industrisë ushtarake, e cila sapo kishte filluar të zhvillohej, duke organizuar prodhimin e avionëve të vet në ndërmarrjet kineze që nga mesi i viteve pesëdhjetë.
Megjithatë, Revolucioni Kulturor që pasoi dhe, si pasojë, izolimi ndërkombëtar i provokuar prej tij, ngadalësuan ndjeshëm zhvillimin e industrisë së vendit. Kjo shkaktoi një të madhedëmtimi dhe Forca Ajrore Kineze. Por, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, në vitet gjashtëdhjetë, inxhinierët e tyre ushtarakë zhvilluan një numër mjetesh luftarake shtëpiake që plotësonin të gjitha kërkesat teknike të atyre viteve.
Vitet nëntëdhjetë janë një periudhë e modernizimit aktiv të forcave të armatosura kineze. Gjatë këtyre viteve, Rusia furnizoi fqinjin e saj lindor me një grup të madh të avionëve luftarakë shumëfunksionalë Su-30, si dhe një licencë për prodhimin e Su-27. Duke studiuar në detaje dizajnin e këtyre mjeteve luftarake, ata zhvilluan dhe nisën prodhimin e avionëve të tyre për Forcën Ajrore Kineze në bazë të tyre (një foto e modelit origjinal mund të shihet në fillim të artikullit).
Përvoja e fituar në luftën me Japoninë dhe në vitet pasuese
Konflikti i armatosur midis Kinës dhe Japonisë, i cili filloi në vitin 1931 dhe më pas u përshkallëzua në një luftë në shkallë të gjerë, u bë pjesë e tragjedisë së shekullit të 20-të. Forcat Ajrore Kineze në Luftën e Dytë Botërore, sipas vlerësimeve të ndryshme, përfshinin rreth njëqind avionë dhe nuk mund të përfaqësonin ndonjë forcë serioze ushtarake. Megjithatë, nuk mund të mohohet kontributi i tyre në humbjen e Japonisë militariste dhe kthimin e Mançurisë, Tajvanit dhe Ishujve Peskador.
Gjatë periudhës që nga themelimi i saj, Forca Ajrore Kineze ka grumbulluar një sasi të caktuar përvoje në operacionet luftarake. Në veçanti, ata morën pjesë në Luftën Koreane të viteve 1950-1953, duke luftuar krah për krah me njësitë e aviacionit të Koresë së Veriut dhe duke formuar një ushtri të përbashkët ajrore me ta.
Kur disa dronë zbulues amerikanë pushtuan hapësirën e tyre ajrore gjatë Luftës së Vietnamit, atau qëlluan menjëherë. Kjo tregoi qartë nivelin mjaft të lartë të gatishmërisë luftarake të pilotëve kinezë. Megjithatë, për një sërë arsyesh, aviacioni praktikisht nuk ishte i përfshirë në konfliktin ushtarak me Vietnamin në 1979.
Njësitë e Aviacionit Ushtarak
Për sa i përket përbërjes së saj, Forcat Ajrore Kineze nuk janë shumë të ndryshme nga forcat ajrore të vendeve të tjera të zhvilluara moderne. Ato përfshijnë të gjitha njësitë tradicionale, si bombarduesit, sulmet tokësore, luftarakët, zbulimin dhe transportin ushtarak. Përveç kësaj, ato përfshijnë njësi të mbrojtjes ajrore, trupa radioteknike dhe zbarkuese.
Komanda supreme e të gjitha Forcave të Armatosura Kineze kryhet nga Shtabi i Përgjithshëm i Ushtrisë Çlirimtare Popullore. Ai përfshin selinë e Forcave Ajrore, të kryesuar nga komandanti i përgjithshëm. Që nga tetori 2012, këtë post e mban Ma Xiaotian. Një rol të rëndësishëm në komandim luan edhe komisari. Aktualisht, ai është Tian Xiusi.
Territori i Kinës moderne është i ndarë në shtatë rajone ushtarake. Secili prej tyre përfshin një grupim të forcave ajrore, komandanti i të cilit është drejtpërdrejt në varësi të selisë së qarkut. Njësi të tilla përbëhen nga divizione të aviacionit, regjimente individuale dhe akademi që trajnojnë ekuipazhet e fluturimit dhe personelin teknik.
Divizionet e aviacionit janë formacione të mëdha taktike, të cilat përfshijnë disa regjimente aviacioni, të ndarë në skuadrone, secila prej të cilave përbëhet nga tre njësi të veçanta. ATLidhja e aviacionit bombardues përfaqësohet, si rregull, nga tre avionë. Në sulm dhe luftëtar, numri i tyre rritet në katër. Përveç mjeteve luftarake, çdo regjiment ka disa avionë stërvitor të klasave të ndryshme. Në përgjithësi, regjimenti mund të ketë 20-40 njësi pajisje fluturimi.
Aktualisht, më shumë se katërqind fusha ajrore janë ndërtuar në Kinë, nga të cilat treqind e pesëdhjetë kanë sipërfaqe të fortë të teknologjisë së lartë. Kjo rezervë është e mjaftueshme për të akomoduar nëntë mijë njësi avionësh, që është tre herë më e madhe se e gjithë flota e aviacionit të shtetit.
Roli i aviacionit në "triadën bërthamore"
Përbërësi kryesor i Forcave të Armatosura të fuqive moderne janë armët atomike, të cilat në strukturën e tyre mund të ndahen me kusht në tre përbërës kryesorë, të cilët morën emrin e "treshes bërthamore" nga strategët ushtarakë. Ato përfshijnë kryesisht sistemet e raketave me bazë tokësore - silo të palëvizshme dhe të lëvizshme.
Përveç kësaj, këto janë raketa lundrimi dhe balistike të lëshuara nga nëndetëset. Dhe së fundi, roli më i rëndësishëm i është caktuar aviacionit strategjik, i aftë për të dërguar raketa aerobalistike ose lundrimi në zonën e specifikuar. Bazuar në kombinimin e të gjithë këtyre faktorëve që përbëjnë potencialin strategjik bërthamor të shtetit, analistët ndërkombëtarë e quajnë Kinën superfuqinë e tretë.
Nevoja për të zhvilluar aviacionin strategjik
Të tre komponentët e treshes së përmendur më sipër janë në shërbim me PRC, por niveli i aviacionit strategjikvendi lë shumë për të dëshiruar. Duhet të theksohet se nëse në vende të tilla evropiane si Britania e Madhe dhe Franca, zhvillimi i pamjaftueshëm i këtij lloji të forcave ajrore nuk përbën një problem serioz (për shkak të territorit të tyre relativisht të vogël), atëherë në Kinë pamja është krejtësisht ndryshe.
Perandoria Qiellore është një shtet i madh, i rrethuar vazhdimisht nga kundërshtarë të mundshëm. Edhe një fqinj i tillë miqësor si Rusia nuk mund t'i sigurojë kinezëve sigurinë kufitare, pasi ajo vetë ka një numër mjaft të madh drejtimesh strategjike të rrezikshme. Në këtë drejtim, Kina ka krijuar kushte në të cilat investimet kapitale në zhvillimin e aviacionit strategjik kanë marrë një rëndësi të veçantë.
Kundërshtar i mundshëm i Kinës
Ndodhi që në të ardhmen, udhëheqja kineze e konsideron Amerikën si një nga armiqtë e saj më të mundshëm. Është prej saj që i frikësohen një goditjeje të mundshme. Në këtë drejtim, po bëhen përpjekje të rëndësishme për krijimin dhe modernizimin e sistemeve të mbrojtjes kundër raketave dhe ajrore tashmë në shërbim, si dhe të Forcave Ajrore Kineze.
Një luftëtar i gjeneratës së pestë i aftë për të qenë i padukshëm për radarët e armikut ishte një nga zhvillimet e tilla. Gjithashtu, rezultati i përpjekjeve të tilla ishte krijimi i një flote të madhe aeroplanmbajtëse, detyra e së cilës është të frenojë sulmin e armiqve të mundshëm nga Oqeani Paqësor dhe Indian. Ata janë avionë luftarakë të Forcave Ajrore Kineze. Portet e shtëpisë për anijet e sapondërtuara janë përmirësuar dhe zgjeruar në përputhje me rrethanat.
Punon për të krijuar një të reteknikë
Në vitet e fundit, media raportoi se projektuesit kinezë po zhvillojnë një bombardues të ri strategjik premtues të aftë për të dhënë ngarkesa bërthamore në një distancë prej shtatë mijë kilometrash. Një varg i tillë është veçanërisht i rëndësishëm për faktin se ju lejon të arrini në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, siç tregojnë burimet kompetente, modeli i ri do të jetë shumë i ngjashëm me bombarduesin amerikan B-2 Spirit, gjë që do të komplikojë shumë zbulimin e tij.
Kërkesa të veçanta vendosen për aviacionin strategjik në Kinë, pasi për shkak të pozicionit gjeografik të vendit, përdorimi i tij shoqërohet me një sërë vështirësish. Fakti është se të gjitha objektivat e mundshme janë në një distancë shumë të konsiderueshme. Në Alaskë, për shembull, pesë mijë kilometra, dhe në brigjet e Shteteve të Bashkuara - tetë. Për ta arritur atë, avionët e Forcave Ajrore Kineze duhet të kalojnë Oqeanin Paqësor, në të cilin aeroplanmbajtëset amerikane të pajisura me një arsenal të fuqishëm janë në gatishmëri. Vitet e fundit atyre u është shtuar edhe lufta në hapësirë.
Specialistët llogaritën se në rast lufte, avionët e Forcave Ajrore Kineze nuk do të ishin në gjendje të hynin në zonën e lëshimit të raketave luftarake në territorin amerikan, pasi marina amerikane do të ishte në gjendje t'i shkatërronte ato duke përdorur sistemi i fundit i mbrojtjes ajrore Aegis. Përveç kësaj, ata do të kundërshtohen nga avionë të fuqishëm të bazuar në transportues. Në këtë drejtim, e vetmja mundësi për Forcat Ajrore Kineze për të përballuar mbrojtjen ajrore amerikane është zhvillimi dhe krijimi i avionëve të rinj, me fantastike,në kohën tonë, diapazoni është nga dhjetë në dymbëdhjetë mijë kilometra. Asnjë ushtri në botë nuk ka ende mjete të tilla luftarake.
Armë të zgjedhura të Forcave Ajrore Kineze
Analistët ushtarakë po spekulojnë gjithashtu për zhvillimin e mundshëm të Kinës të një bombarduesi me rreze të mesme. Kjo ide u nxit në vitin 2013 nga refuzimi për të blerë tridhjetë e gjashtë avionë rusë Tu-22M3 të projektuar për të shpërndarë armë raketash dhe bombash në distanca relativisht të shkurtra. Aktualisht, dihet se Forca Ajrore Kineze përfshin rreth njëqind e njëzet automjete luftarake të kësaj klase dhe nevoja për to është mjaft e dukshme.
Sot, flota e aviacionit të Kinës përfshin një numër avionësh modernë. Duke folur për to, duhet të veçojmë disa nga modelet më interesante. Para së gjithash, ky është bombarduesi me rreze të mesme H-6K. Një makinë krejtësisht moderne, e cila është një shembull i inxhinierisë së avancuar. Nuk mund të klasifikohet si një mjet lëshimi strategjik vetëm për shkak të një shpejtësie të kufizuar.
avion me licencë sovjetike
Një tjetër mjet luftarak në shërbim me Forcat Ajrore Kineze është Tu-16. Ky është një avion i ndërtuar në bazë të një marrëveshjeje licence me Rusinë. Sidomos për të, projektuesit kinezë kanë zhvilluar një motor të ri të përmirësuar, të pajisur me turbofans ekonomikë. Falë tij, avionët janë në gjendje të zhvillojnë shpejtësi dukshëm më të larta (deri në 1060 km në orë) dhe të arrijnëlartësi trembëdhjetë mijë metra. Ky zhvillim bëri të mundur armatosjen e avionëve të Forcave Ajrore Kineze me raketa të reja CI-10A me një rreze prej pesë e gjysmë deri në gjashtë mijë kilometra. Sigurisht, kjo do të hapë mundësi të reja, të papërdorura më parë për ta.
Ekspertët ushtarakë pajtohen që aktualisht bombarduesit strategjikë të Forcave Ajrore Kineze janë shumë të kufizuar nga gjeografia e aplikimit të tyre. Vetëm brigjet e Australisë, Alaskës, si dhe një pjesë e territorit të Azisë dhe Evropës janë të aksesueshme për ta, ndërsa kundërshtarët e tyre kryesorë të mundshëm, amerikanët, mbeten ende të paarritshëm. Zhvillimi më i fundit kinez i një bombarduesi, i koduar H-20, duhet ta zgjidhë këtë problem.
Luftëtarë në shërbim me Kinën
Duke folur për forcat ajrore të Perandorisë Qiellore, nuk mund të mos ndalemi në avionët e saj luftarak. Përkundër faktit se flota e saj ka marrë një numër të madh mjetesh luftarake J-10 dhe J-11 vitet e fundit, besohet se J-7 është luftarak kryesor i Forcave Ajrore Kineze. Sipas analistëve, numri i këtyre avionëve është rreth katërqind njësi, plus rreth dyzet trajnime të krijuara në bazë të tyre. Historia e paraqitjes së tyre në Forcat e Armatosura të vendit është mjaft e spikatur.
Dihet se në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Bashkimi Sovjetik dhe Kina ishin në marrëdhënie miqësore dhe midis tyre u vendos bashkëpunim në shumë fusha të ekonomisë kombëtare, si dhe në industrinë ushtarake. Në vitin 1961, pala sovjetike transferoi në Kinë një licencë për prodhimin e luftëtarit më të fundit, në atë kohë. MiG-21 dhe të gjitha pajisjet e tij. Megjithatë, një vit më vonë, filloi revolucioni i njohur kulturor, i cili shkaktoi izolimin ndërkombëtar të Kinës dhe prishjen e marrëdhënieve të saj me Bashkimin Sovjetik.
Si rezultat, qeveria e BRSS anuloi licencën e lëshuar tashmë dhe tërhoqi nga vendi të gjithë specialistët e saj të përfshirë në zbatimin e saj. Një vit më vonë, duke kuptuar se ishte e pamundur të bëhej pa Bashkimin Sovjetik, Mao Ce Duni shkoi për afrim me vendin tonë, si rezultat i të cilit bashkëpunimi u rivendos për disa kohë.
N. S. Hrushovi ra dakord të vazhdojë punën për futjen e avionit të licencuar MiG-21 në prodhim për Forcat Ajrore Kineze. Në janar 1966, u testua i pari luftarak J-7 i montuar plotësisht në Kinë, i krijuar me licencë nga luftarak sovjetik MiG-21. Pavarësisht se ka kaluar gati gjysmë shekulli, ky avion ende nuk është tërhequr nga shërbimi me Forcat Ajrore Kineze. Fotoja e tij është paraqitur më poshtë.
Marrëdhëniet midis vendeve në fazën aktuale
Për momentin, pavarësisht nga marrëdhëniet e jashtme të rregulluara midis Rusisë dhe Kinës, shumë analistë priren ta shohin fqinjin tonë lindor si një kërcënim të mundshëm. Fakti është se territori i Perandorisë Qiellore është jashtëzakonisht i mbipopulluar, që do të thotë se është e mundur që me një numër gjithnjë në rritje të banorëve dhe një industri në lulëzim, fqinjët mund të tundohen të zgjidhin problemet e tyre përmes zgjerimit të pjesës aziatike. të Rusisë. Në këtë drejtim, forcat e armatosura të të dy shteteve, përfshirë forcat ajrore të Kinës dhe Rusisë, janë në gatishmëri të vazhdueshme luftarake. për tëFatkeqësisht, kjo formë e "miqësisë së armatosur" është një realitet objektiv në botën moderne.
