Laku i vdekur është një figurë aerobatike, e cila është bërë mishërimi i përparimit teknik të teknologjisë së aviacionit dhe aftësive të pilotëve. Më 9 shtator 2013, ky truk mbushi saktësisht njëqind vjet. Personi i parë që përfundoi me sukses lakin është piloti i Perandorisë Ruse P. N. Nesterov. Lakja e vdekur në performancën e tij ishte zbatimi i parë i suksesshëm i këtij truku. Në të njëjtën kohë, përpjekjet për të bërë me sukses një manovër u bënë shumë përpara kësaj. Truku mori emrin e tij nga një seri sprovash të dështuara që çuan në vdekje.
Ndodhja e manovrës
Pra, për shembull, amerikani Huxey në një avion të projektuar nga vëllezërit Wright u përpoq të bënte një lak vertikal. Megjithatë, fuqia e motorit ishte shumë e dobët për të mbajtur avionin në krye. Pas kësaj, u bënë disa përpjekje të tjera për të kryer lak, por shumica dërrmuese e tyre përfunduan në mënyrë tragjike. Dizajni i avionit të asaj kohe nuk e lejonte atë të përballonte ngarkesa të tilla, kjo është arsyeja pse avioni filloi thjesht të shkërmoqet gjatë një ngritjeje vertikale ose në pikën e sipërme. Duhet thënë se në atë kohë kishte edhe rregullore të veçanta që ndaloninpilotët të bëjnë kthesa të mprehta dhe të rrotullohen për shkak të brishtësisë së lartë të avionit. Madje për disa kohë, besohej se një rrotullim i plotë në planin vertikal ishte thjesht i pamundur për t'u kryer.
Pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme, inxhinierët e avionëve kuptuan se për fluturim normal me rrotat lart dhe kthimin e avionit në pikën e tij fillestare, është e nevojshme të krijohet një mekanizëm absolutisht i qëndrueshëm. Kjo do të thotë, avioni duhet të jetë i balancuar mirë, dhe pika e rezistencës aerodinamike dhe pika e forcave lëvizëse duhet të jenë sa më afër njëra-tjetrës (në mënyrë ideale, të përkojnë).
Veçoritë e lakut modern Nesterov
Llak i vdekur në agim të aviacionit ishte një lloj sfide për aftësitë e pilotëve dhe inxhinierisë. Sot, kjo aerobatikë përdoret gjerësisht si një element i një shfaqje ajrore, si dhe një mjet për trajnimin e pilotëve të rinj. Kjo për faktin se performanca e marifetit kërkon zhvillimin e aftësive në kontrollin e avionit në kushtet e ndryshimit të ngarkesave, hapit, lartësisë dhe shpejtësisë. Vetëm pasi të keni përjetuar plotësisht aftësitë e avionit tuaj, mund të filloni të kryeni mashtrimin. Përveç kësaj, laku i vdekur ka hedhur themelet për një sërë aerobatike të tjera, të cilat përdoren si për zhvillimin e aftësive ashtu edhe gjatë luftimeve reale.
Një qark konsiderohet i saktë nëse të gjitha pikat e trajektores së avionit shtrihen në të njëjtin plan vertikal, ndërsa forca G mbetet pozitive gjatë gjithë manovrës dhe nuk e kalon kufirin në të cilin avioni shkon në një rrotullim bishti.
Gjysma e parë e ciklit kryhetpër shkak të shtytjes së termocentralit dhe shpejtësisë së fituar, e dyta - për shkak të peshës së avionit dhe tërheqjes së tij në tokë, si dhe shtytjes së motorëve.
Lythi i Nesterov me helikopter
Helikopteri i parë që kreu këtë manovër ishte Ka-50. Dizajni i makinës ju lejon të kryeni një lak të plotë prej 360 gradë. Sidoqoftë, një manovër e tillë është mjaft e rrezikshme për faktin se tehet mbajtëse të aparatit mund të përplasen. Prandaj, i ashtuquajturi "lak i zhdrejtë" kryhet në shfaqjen ajrore. Në këtë rast, trajektorja e helikopterit nuk është në planin vertikal, por pak e prirur në raport me horizontin.
Trakë e vdekur
Laku i Nesterov mund të kryhet edhe në tokë. Pra, në mënyrë që makina të përfundojë një kthesë 360 gradë në një plan vertikal, është e nevojshme të ndërtohet një pistë e veçantë. Me shpejtësi të mjaftueshme, makina kalon lehtësisht pikën më të lartë të unazës. E njëjta gjë vlen edhe për motoçikletat. Truket e tilla janë mjaft të zakonshme në shfaqje të ndryshme cirku dhe argëtuese me motor.
Kështu, avioni e bën lakin në mënyrën më delikate dhe më të bukur. Kjo manovër është vërtet magjepsëse për t'u parë.
